Apirileko RXV 550
Supermoto bertsioari dagokionez, Aprilian SXV deitzen zena eta Avto aldizkarian jada idatzi genuena, lasterketa pistan bira azkarrak egiteko eta errepidean dibertitzeko makina oso ezaguna izango zela espero zen. Azkenik, bizikleta honekin jada munduko supermoto txapeldunak ziren. Baina Aprilia RXV enduroa misterio handia da guztiontzat.
Hots, ia moto berdinak dira, desberdintasun bakarra esekidura, balaztak, engranaje kaxa eta motorraren funtzionamendua kontrolatzen duten elektroniken sintonizazioan dago. Supermotoren izaera erasokorra ez da nahikoa zehatza off-road, izan ere, enduroak samurtasun eta sentsibilitate handiagoa eskatzen du motozikleta lurretik potentzia transferitzerakoan.
RXV 550 estetikoki oso atsegina den bizikleta da, eta teknologiaren zale guztiek dute miresteko zerbait. Aluminioz egindako kolunpio bereziak galeriako lokalak arte garaikidearekin apain ditzake. Gauza bera esan daiteke altzairuzko marko tubularrari buruz, behealdean aluminioz indartuta dagoena. Horrez gain, gainegituraren diseinuan, hau da, plastikozko piezenetan, ez zituzten irtenbide berritzaileak gutxietsi. Hori posible da V2 motor moderno batek, eta mekanikari batek 7 litroko erregai depositu txikia altxatu besterik ez du egin.
Bi arrabolen erabilerak, hau da, kirolean bakarra den (ez egin akatsik, RXV 550 lur orotako bizikleta da), ardatz nagusi oso arina izatea ahalbidetu zuen. Ondorioz, ardatzaren efektu giroskopikoa ere asko murriztu da. Horrek eragin positiboa izan zuen azelerazio azeleratuaren aurrean motorraren erantzun azkarrean, gidatzea erraztuz eta inertzia murriztuz azelerazioan eta balaztatzean. Izan ere, lasterketako motor bat dela argi ikusten da lau balbula erabiliz (buruan - kamba-ardatz bakarra) titaniozko eta magnesiozko motorraren alboko estalki arin baina garestiez egindako zilindro batean. Motorrak berak, txikienetakoa eta oso trinkoa dena, gainera, olio bereizia du motorra eta transmisioa lubrifikatzeko. Horrek karga handia duen enbragearen bizitza luzatzen du olioaren zikinkeria partikulen dentsitate txikiagoa dela eta. Lantegiak ez du datu ofizialik ematen, baina motorrak 70 “zaldi” inguru izango dituela diote.
Egunkarian hala dio, baina zer esan praktikarekin? Datu eztabaidaezina da motorrak potentzia handia duela, ia gehiegi. Baina Apriliako teknikariek eta McKee-ren ingeniariak ez zuten konpondu lau aldiko erregai injekzio elektronikoko motor modernoetako funtsezko arazoa. Motorra oso erasokorra da dagoeneko bira txikieneko tartean eta botoia sakatuta piztu bezala funtzionatzen du.
Gasa gehitzen duzu, motorrak segundo baten zati bat itxarongo du, eta, ondoren, ordenagailuak gas eta aire nahasketa handiz betetzen du 40 mm-ko hutsen bidez. Emaitza atzeko gurpilaren azpian eztanda bat da. Ez dago gaizki enduro apur bat azkarrago bat pista eta legar errepideetan, baina off-road teknikoan, abiadura oso baxua den eta milimetroko gasaren mugimenduak asko esan nahi du, samurtasuna falta zaio, edo hobeto esanda, leuntasuna. Gidari altuagoek gustuko izango duten koadroa, balaztak, trenbidea, esekidura bigun samarra (baina ez oso biguna) eta gidarien ergonomia bateratuta lan egiten dute, gidatze-erritmoa bere horretan dagoenean eta gidariak amore ematen ez duenean. RXV 550-ren ahaleginak ahaztezina den adrenalinaz elikatuta dagoen ibilaldi batekin ordaintzen da batez besteko albotik eta atzeko gurpileko trakzioarekin; baita bizikletaren arintasunagatik ere.
Gehigarri batzuekin, esate baterako, erradiadorearen beheko ertzak eta atzeko argi txiki bat babestea stock argi handi eta sentikorra izan beharrean, esekiduraren doikuntza batzuk eta ordenagailu programa "leunagoa" berri batekin, bizikleta hau enduro gogor ezin hobea izan daiteke. motozikletak. jendetza zabalagoa da, baina gaur egungo forman kirolaren oinarria da profesionalentzat. Azkenik, prezioak hori baieztatzen du.
Apirileko RXV 550
Oinarrizko modeloaren prezioa: 2.024.900 SIT.
Informazio teknikoa
Motorra: 4 aldiz, V 77 °, bi zilindro, 549 cc-ko likidoan hoztua, erregai injekzio elektronikoa
Transmisioa: 5 abiadurako abiadura-kaxa, katea
Egitura: altzairuzko hodia eta aluminiozko perimetroa
Esekidura: Aurrealdean erregulagarria den USD sardexka teleskopikoa, atzeko kolpe erregulagarria
Pneumatikoak: aurreko 90/90 R21, atzeko 140/80 R18
Balaztak: aurreko 1 x 270 mm-ko diskoa, atzeko 1x 240 diskoa
Gurpila: 1.495 mm
Eserlekuaren altuera lurretik: 996 mm
Erregai depositua: 7, 8 l
Ordezkaria: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana
Tel .: 01/5884 550
Goraipatzen dugu
diseinua, berrikuntza
gidatzeko erraztasuna
ergonomia
oso motor indartsua
Errieta egiten dugu
prezioa
motorraren izaera oldarkorra
erregai depositu txikia
paperezko aire iragazkia
eserlekuaren altuera zorutik
testua: Petr Kavchich
argazkia: Саша Капетанович
