Aprilia SL 750 dardara
Eguzkia goizero aterako da, argi dago ateratzen dela, behin sartzen denean, ustez. Eta italiarrek margotzen dutena zoragarria da. Tira, bai, normalean egia izaten da. Biluztasuna frustragarria dela ere egia da. Eta Aprilia pin-up hau ez da salbuespena. Shiver SL 750-ren estreinaldiak ilusio olatua piztu zuen. Asko maitemindu ziren lehen begiratuan. Gehienbat italiarrak, baina erromantikoagoak omen dira eta edertasuna estimatzen dute. Tira, hori ere kontua da, dagoeneko hau egiten ari bagara.
Edonola ere, Shiver 750-ri dagokionez, ezin dugu esan Monica Bellucci bi gurpilen gainean dagoenik. Titulu lausengarri hori MV Agusta F4rentzat izango litzateke, agian MV Agusta Brutale edo Ducati 1098rentzat. Aprilia ezohikoa da, gazteegia, ausarta eta nabarmena horrelako zerbaitetarako.
Baina hari begiratuta, beroa egiten du, emozioa pizten du, eta gaur egun Mendebaldeko Europa guztian moto biluziak ederrak direla esaten duela kontuan hartuta, benetan badago egia. Izan ere? Noski! Ikusi besterik ez dago motozikleta ertaineko segmentu oso ezagun honen salmenta-zifrak.
Zorionak ingeniariei, diseinatzaileei eta roadster berri honen sorreran nolabait lagundu duten guztiei. Egiari zor, euren kategorian mugarri den produktu bat egin zuten. Diseinu berezia eta benetan aspergarriaz gain, gozoki teknikoa ere zaindu zuten. Brembo balazta erradial bikainek RR supersport moto bat ere eder dezakete, eta ez dugu haien errendimenduari buruzko iruzkin bakar bat ere. Lehiakideak momentuko onena kopiatzera animatu besterik ez dugu egin.
Markoaren ideia, hau da, altzairuzko hodien eta aluminiozko errefortzuen konbinazioa dena, dagoeneko ikusgai dago eta RXV / SXVren ahizpa futuristatik hartua da, baina ia etzandako motelgailu bat, aluminio sendo eta ederrekin lotuta dagoena. penduluak frogatzen du gaur egun ere irtenbide tekniko sinple baina bikainak posible direla lehia guztietarako. Ez genuke adierazpen hau idatziko errepidean abangoardiako sistema honen funtzionamenduan konfiantzarik izan ez bagenu.
Markoa eta esekidura, eta, azkenik, Shiver-en ibilaldiaren kalitatea zoragarria da. Zoragarria! Bizikletak 189 kilogramo "lehor" pisatzen ez ezik, arin ibiltzen da, supermoto baten antzera. Lan bikaina egin zuten txirrindularitzarekin bera, Aprilia ibiltzeko hain eskasa baita, hasiberriei ere gomenda diezaiekegun. Baina gidatzeko teknika benetan menperatzen dutenek bizkor lagunak egingo dituzte eta espaloian belauniko jarriko dira gogoko biraketen ostean.
Oso inpresio positibo honi laguntzen dio unitate bikaina: bi zilindroko V90 bat zilindro bakoitzeko lau balbula dituena eta 95 "zaldi" eta 81 Nm-ko momentu duina. Nahikoa potentzia eta momentua dago XNUMX-XNUMX engranaje alferrak herrialdeko errepide batean zehar edo adrenalinaz betetako ibilaldi baterako. Transmisioa ere azkar eta leunki trantsitzen da irudi handira, eta elektronikoki kontrolatutako throttle berriagatik ez balitz, argazkia ezin hobea izango litzateke. Benetan zaila da guretzat, ez dugulako hain bizikleta on bat bidegabeki tratatu nahi, baina alanbre batek eta karburadore batek soilik eman dezakeen motorrarekiko kontaktu sinpleagoa eta zuzena falta zaio. Baina ekologia gero eta garrantzitsuagoa da, eta horrekin batera, elektronikoki kontrolatutako erregaiaren injekzio teknologia modernoa dator.
Ez dakigu zer aldatu zen Aprilian, baina Tuono 1000 roadster paregabea eguneratzean, bistan denez, moto-eserlekuen ergonomia ideala kalkulatzeko formula bat asmatu zuten. Aluminiozko eskuleku zabal eta kalitate handikoa eskuan primeran sartzen da eta kontrol sentsazio ona ematen du. Eserita dagoen posizioak berak ere ez du gorputza nekatzen, eta 130 km/h-tik gorako abiaduran bidaia luzeagoa baino ez da gero eta atseginagoa izango denborarekin. Baina autobiderako eta haize babes gehiago nahi dutenentzat, Apriliak laster egingo du erdi blindatua (baita supermoto bat ere).
Lerroaren azpian begiratu eta prezioak berrikusten ditugunean, galdera bakarra da, zortzi mila euro balio al du? Horiek bagenitu eta motozikleta biluztu baterako pentsatuta egongo bagina, ez genuke pentsatuko. Shiver eguneroko erabilerarako behar dugunaren eta kirol adrenalina suziri baten arteko konpromiso bikaina da. Ez da merkea, ulergarria denez, diru gutxiagogatik “bizikleta gehiago” ere lortzen ari garelako. Prezioa irizpide bakarra bada, Tremble baztertu egiten da. Hain diseinu findu eta abangoardista duen moto bat, kalitate handiko osagaiak, lan bikainak, Brembo gurpil erradialak eta halako kirol eta eguneroko erosotasuna ezin du oso merkea izan aldi berean.
Aprilia SL 750 dardara
Probatu autoaren prezioa: 8.500 EUR
motorra: bi zilindroko V90 °, lau denborakoa, 749 cm3, 95 zaldikoa 9.000 bira/minn, 81 Nm 7.000 bira/minn, el. erregai injekzioa.
Markoa, esekidura: aluminiozko alboetan torlojututako altzairuzko tutu modularra, aurrealdean USD sardexka, atzealdean PDS motelgailu erregulagarri bakarra.
Balaztak: aurreko balazta erradialak, diskoaren diametroa 320 mm, atzekoa 245 mm.
Gurpila: 1.440 мм
Erregai depositua: 18 l
Eserlekuaren altuera lurretik: 810 мм
Pisua: 189 kg erregairik gabe
Harremanetarako pertsona: www.aprilia.si
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ motorra
+ erraztasuna, maneiagarritasuna
+ kiroltasunaren eta erosotasunaren arteko konpromiso bikaina eguneroko erabilerarako
+ balaztak
+ ergonomia bikaina, erosotasuna birentzat ere
+ ispilu
+ armadura aberatsa
- aingura-argiztapen eskasa
- gasaren eta motorraren arteko zuzeneko kontaktu nahikoa ez izatea
- atzeko eserlekua bero dago
- abiadura maximoa (soilik) 188 km/h
Petr Kavchich, argazkia: Milagro
Oinarrizko datuak
Probaren ereduaren kostua: 8.500 € XNUMX €
Informazio teknikoa
motorra: bi zilindroko V90 °, lau denborakoa, 749 cm3, 95 zaldikoa 9.000 bira/minn, 81 Nm 7.000 bira/minn, el. erregai injekzioa.
Markoa: aluminiozko alboetan torlojututako altzairuzko tutu modularra, aurrealdean USD sardexka, atzealdean PDS motelgailu erregulagarri bakarra.
Balaztak: aurreko balazta erradialak, diskoaren diametroa 320 mm, atzekoa 245 mm.
Erregai depositua: 18,5
Gurpila: 1.440 мм
Pisua: 189 kg erregairik gabe
