Aprilia SR 50 Ditech

Aprilia Moto Lasterketetako Munduko Txapelketan arrakastaz parte hartzen ari da bigarren hamarkadaz. Urtebetean RSV Mille aurkeztuta, superbike klasean ere famatu egin ziren. Horregatik, Veneziaren inguru hurbiletik italiar fabrikaren emaitza bikainen maitale guztiei (batez ere gazteei) scooterren bertsio bat eskaini zitzaien, Aprilia superbike taldearen kolorez margotua.

Beltza, lehoi veneziar baten burua (fabrikako lasterketa taldearen marka erregistratua) eta Troy Corser Aprilia gidariaren izena duen eranskailua ez dira iaz Apriliak munduko titulua irabazi zuen benetako autoaren antzekotasun bakarrak. Ingeniarien ezagutzak eta ezagutzak hipodromotik errepideko modeloetara eraman ziren, beraz, ez da harritzekoa SR 50-k probatu zuten guztiak harritu izana. Egonkortasun harrigarria eta maneiamendu oso ona dira bi gurpileko bizikleta txiki baten ezaugarri nagusiak.

Errepide bihurgunetsua

Scooter-a teknikoki aurreko SR 50aren berdina da. Plastikozko gorputzaren azpian hodi-marko sendo bat dago, eserlekuaren azpian motorra atxikita duela. Honek atzeko gurpila darama. Esekidura - klasikoa, baina Apriliorako erabilgarria.

Errepide bihurgunetsu batetik gidatzen ari nintzela, bueltan dagoen lasaitasunak harrituta nago, ez bainintzen segurtasunik eta beldurrik une batez erortzeko. Ondo ibiltzea luzera eta altuera duen scooter batean gorputzaren mugimenduak bere pisua biraren barrualdera, aurreko gurpilera edo, besterik gabe, pedaletara —lurrera, hain zuzen ere— transferitzeko aukera izan dezan. scooter - ibiltzearen zehaztasuna laguntzen du.

Krisi-egoerak pistoi biko kalibradun disko-balaztak kudeatzen ditu, eta hori ere hilgarria izan daiteke esperientziarik gabeko gidarientzat, balazta-palankaren karga betean dezelerazioa izugarria baita. Scooter-aren kasuan, jakina, atzeko balazta oso garrantzitsua dela azpimarratzen da. Hemen ondo funtzionatzen du.

Azelerazio zorrotzak

Erregaiaren injekzio elektronikoaren funtzionamenduari buruzko eszeptizismoa gehiegizkoa zen, motor hotz bat abiaraztean zalantza txiki bat izan ezik, ez dugulako komentariorik. Zer ekarri zuen erregai-injekzioak? Potentzia-kurba guztiz berria. Motorra jada ez da modu naturalean gelditzen, eta hori scooter kopuru handi baten desabantaila da: desblokeatuta daudenean bakarrik garatzen dute potentzia osoa.

San Marinoko lantegi berrian muntatutako Aprilia motorrak azelerazio ona izateko behar den potentzia osoa lortzen du orain, eta ez du 50 kilometro orduko legezko abiadura muga gainditzen. Herritik kanpo azelerazio oso ona da esne-hortzen injekzio sistema honen emaitza, eta erregai-kontsumoa izugarri baxua da 2 km-ko 100 litro bakarrik. Probetan oraindik ez gara horretara iritsi!

Erregaiaren injekzio elektronikoaren desabantaila elektrizitatearekiko erabateko mendekotasunean datza: bateria deskargatzen denean, motorra ez da martxan jartzen, ezinezkoa baitzen oinezko abiarazlea instalatzea.

Azalekotasunik gabe

Bere exekuzio zehatza dela eta, Apriliak kritikei ihes egin die Italiako azalkeriagatik, plastikozko armaduraren konbinazioa ezin hobea baita. Etengailuen kokapena txalogarria da, txandakako etengailuak bakarrik oztopatzen du, sentikorregia baita eta nahi ez den aldean irristatu nahi baitu.

Eserlekuaren azpian leku asko dago kaskoa, tresnak, giltzarrapo gehigarri bat jartzeko, eta gauza pertsonaletarako ere lekua dago, batez ere haize-jaka bat, arratsalde hotzetan eta udako ekaitzetan ondo etor daitekeena.

Motoziklismoaren maisu handienak imitatzeko gogoa erraz gauzatu daiteke Apriliaren erreplikarekin. Injekzio-motorrak sentikorra denez, hirian gidatzea seguruagoa da.

afaria: 2086 46 euro

Ordezkaria: Car Triglav, Ljubljana

Informazio teknikoa

motorra: 1 zilindro - 2 aldi - likidoz hoztuta - paleta balbula - 40 × 39 mm-ko zuloa eta trazua - DiTech erregaiaren injekzio elektronikoa - olio-ponpa bereizia - pizte elektronikoa - abiarazle elektrikoa

Bolumena: 49, 3 cm3

Gehienezko potentzia: 3 kW (4 HP) @ 6750 bira / min

Momentu maximoa: 4 Nm 6250 rpm

Energia transferentzia: enbrage zentrifugo automatikoa - pausorik gabeko transmisio automatikoa - uhal / engranajeen transmisioa

Markoa eta esekidura: koadroa eta esekidura: altzairuzko hodi bakarreko U-hodi bikoitzak - aurrealdeko sardexka teleskopikoa, 90 mm-ko ibilbidea - atzeko motorren karkasa baskular gisa, xurgagailuak, 72 mm-ko ibilbidea

Pneumatikoak: aurreko eta atzeko 130 / 60-13

Balaztak: aurrealdeko eta atzeko bobina 1 x f190 pistoi biko kalibrearekin

Handizkako sagarrak: luzera 1885 mm - zabalera 720 mm - gurpil-distantzia 1265 mm - eserlekuaren altuera lurretik 820 mm - erregai depositua 8 l / erreserba 2 l - pisua (fabrika) 90 kg

Gure neurketak

Azelerazioa:

Malda tipikoa (% 24ko malda; 0-100 m): 24 seg

Errepide mailan (0-100 m): 13, 44 s

Kontsumoa: 1.89 l / 100 km

Masa likidoekin (eta tresnekin): 98 кг

Gure balorazioa: 5/5

Testua: Domen Eranchich eta Mitya Gustinchich

Argazkia: Uros Potocnik.

• Informazio teknikoa

  motorra: 1 zilindro - 2 aldi - likidoz hoztuta - paleta balbula - 40 × 39,2 mm-ko zuloa eta trazua - DiTech erregaiaren injekzio elektronikoa - olio-ponpa bereizia - pizte elektronikoa - abiarazle elektrikoa

  Momentua: 4 Nm 6250 rpm

  Energia transferentzia: enbrage zentrifugo automatikoa - pausorik gabeko transmisio automatikoa - uhal / engranajeen transmisioa

  Markoa: koadroa eta esekidura: altzairuzko hodi bakarreko U-hodi bikoitzak - aurrealdeko sardexka teleskopikoa, 90 mm-ko ibilbidea - atzeko motorren karkasa baskular gisa, xurgagailuak, 72 mm-ko ibilbidea

  Balaztak: aurrealdeko eta atzeko bobina 1 x f190 pistoi biko kalibrearekin

  Pisua: luzera 1885 mm - zabalera 720 mm - gurpil-distantzia 1265 mm - eserlekuaren altuera lurretik 820 mm - erregai depositua 8 l / erreserba 2 l - pisua (fabrika) 90 kg