Aprilia SXV 5.5 Van Den Bosch erreplika
Imajinatu Heidi Klum. Edo beste edertasun bat bi hanketan, Pamela Anderson ere bai, silikona zaharragatik zin egiten baduzu. Denok amets egiten dugu neska eder hauekin, eta gizonen konpainian oso ozen esaten dugu: "Ai, nola jo dezaket". Baina zita batera joateko aukera eskaintzen badigute, gure prakak dardara egingo lukete. Eta nik ere izua sentitu nuen iazko munduko txapelketa irabazi zuen lasterketako autoaren erreplika bat Van Den Boschen gurpilean probatu aurretik. Bi gurpileko Aprilie SXV 550aren aldaera bat da, noski askoz arinagoa eta are indartsuagoa.
Borrokarako tresneria osoz, gidatzen dut, sentitzen dut eta Raceland asfaltoan ibiltzen naiz, eta gogoan errepikatzen ditut Marco Szkarijaren bi aholku, bizikleta honetan egun txapelketa nazionalean bigarren dagoenak: aurreko balaztak eta potentzia ikusi. unitatea abiadura handian. Beraz, poliki-poliki hasten naiz, Dunlop pneumatiko leunak eta zilindro bikiak dagoeneko funtzionatzeko tenperaturan dauden arren. Bizikletaren ergonomia bikaina da: eskulekuak nahikoa altuak dira, pedalak eta abiadura kaxa leku egokian daude eta Aprilia hanka arteko bizikleta bezain estua da. Gidatzeko oso erraza da.
Distantzia laburra eta lasterketako pneumatikoak direla eta, berez sartzen da izkinan, eta horrek ziurgabetasuna sortzen du burua ohitu eta erritmoa gora egiten hasten den arte. Handik hamar bat minutura, hobietan sartu naiz nire esku nekatuak askatzeko, une batez bolanteari gehiegi helduta. "Zergatik ez duzu bira egiten? Tira, ez aldatu horrenbeste eta utzi motorra izkinetan barrena», dio Marcok irribarrez. Bi zilindroko motorrak minutuko 13 aldiz baino gehiago biratzen du eta, ondoren, momentua atzeko gurpilari transferitzen dio, eta hori denek ezin dute egin.
Krško (guretzat) pistako helmuga nahiko luzea da, baina lasterketa auto horrekin berehala pasatzen da. Bizikleta bigarren igoeran bizkor igotzen da atzeko gurpilera, eta hirugarrenera aldatzen naizenean, gorputza aurrera makurtu arren, aurreko pneumatikoak oraindik lurrarekin harremana galtzen du mugimendu osoz. Autoak garrasi eta orro egiten jarraitzen du inolako abiadura mugatzailerik ez balu bezala. Ona da balazta bikainak izatea. Hatz bat, hatz txiki ahula ere, nahikoa izango da errepidean gidatzeko, eta lasterketako pistan, hatz erdi eta hatz erdiaren ohiko estutzeak geldialdia esan nahi du, azelerazioa baino are indartsuagoa.
Lasterketetako auto zoroa, benetako italiarra. Onartuko zenuke? Bai, $ 27.499 diru asko da. Baina mekanika, sasoiko pneumatiko mordoa eta furgoneta bat oraindik ez daude prezioan sartuta. Baina txirrindulari batek behar duen guztia. Eta norbaitek ordaindu ahal badu, guk ere bai.
Erreplika Aprilia SXV 5.5 VDB
Lasterketaren prezioa: 27.499 EUR
motorra: 77 °, bi zilindro, lau aldiko, 553 cm3, erregai injekzio elektronikoa
Gehienezko potentzia: 54 kW (74 km) igo da
Momentu maximoa: n.p.
Energia transferentzia: 5 abiadurako engranaje kaxa, katea
Markoa: Altzairuzko hodia eta aluminiozko perimetroa
Balaztak: Aurreko balazta-diskoa 320 mm, Brembo barailak lau hagatxoekin, atzeko diskoa 240 mm
Etetea: USD Marzocchi Factory aurrealde erregulagarria, atzeko shock erregulagarria
Gurpila: 1415 мм
Eserlekuaren altuera lurretik: 900 мм
Pisua: 115 кг
Ordezkaria: Avto Triglav doo, Dunajska 122 Ljubljana, www.aprilia.si
Matevž Gribar, Alyos Pavletić-en argazkia
Oinarrizko datuak
Oinarrizko modeloaren prezioa: 27.499 € XNUMX €
Informazio teknikoa
motorra: 77 °, bi zilindro, lau aldiko, 553 cm3, erregai injekzio elektronikoa
Momentua: n.p.
Energia transferentzia: 5 abiadurako engranaje kaxa, katea
Markoa: Altzairuzko hodia eta aluminiozko perimetroa
Balaztak: Aurreko balazta-diskoa 320 mm, Brembo barailak lau hagatxoekin, atzeko diskoa 240 mm
Etetea: USD Marzocchi Factory aurrealde erregulagarria, atzeko shock erregulagarria
Gurpila: 1415 мм
Pisua: 115 кг
ApriliaSXV550_VDB_Replica-Krsko
