Aprilia Tuono 1000r

Tuono 1000 R berria bezalako bizikletei esker ere lortzen dugu (moto-kazetari apur bat hondatuta) gure adrenalina dosia, eta horrek hurrengo dosi arte aurrera eramaten gaitu. Mendekotasuna dirudi? Uh, bai! Abiaduraren, azelerazio gogorraren, balaztatzearen menpekotasuna, eskuek balaztatzearen zama nekez jasaten dutenean, eta hainbat motorrek berezkoa duten bitxikeriaren egarriarekiko. Baina Tuono, sinets iezadazu, beste kontu bat da. Dena den. Hasieran bere aurrekoarengandik ezberdintzen da, baina baita lehiakideengandik ere.

Oraingoan, probatutako errezeta bat ere erabili du Apriliak. Supersports RSV 1000 R-k plastikozko armadura kendu besterik ez du, eserlekua berriro kokatu du, hau da, Tuon-en tenteago dagoen eta eskuleku zabal eta lau batekin, aurreko gurpilaren kontrol hobea ahalbidetzen duena, baita potentzia eta momentuaren kurba berdindu eta on-doitzea ere. errepideko gidatzea. Beraz, motorraren erantzuna harrigarria da.

998 cc-ko bi-turbo V zilindroko motorra Cm, magnesiozkoa, 60o-ko zilindroekin, Aprilia RSV 1000aren berdina da baina 133 zaldi ditu, hau da, lehen belaunaldiko Tuon-ak baino 8 gehiago eta 5 zaldi baino ez ditu. kirol-RSV bat baino gutxiago. Erregaiaren sarrerari esker, 25 milimetro luzeagoa dena, bere momentua handitu dute bira baxuagoetan eta gasa gehitzearen aurrean duen erantzuna hobetu dute. Unitate berriak 102 Nm-ko momentua garatzeko gai da 8.750 rpm-an, eta RSV-a, adibidez, 96 Nm-ra iristen da abiadura berean.

Bi zilindroko motorra pizte-botoia sakatuta sartu zenean, soinua moteldu egin zen motorraren atzealdearen azpian gora eramandako bi ihes-gasetatik. Benetan bakarrik abesten du motorrak arnasa bete-betean arnasten duenean. Baina kasu honetan ere ez da zaratatsuegia, baina Euro 3 isuriei dagokienez, ez du ingurumena oztopatzen. Bestela aukerako jatorrizko ekipamenduaren parte diren "akrapovičs" pare batek hori aldatuko du behin betiko eta zorroztasuna emango dio bizikletari.

Hori gabe ere, Tuonok ez du hutsik egiten. Azelerazioan zenbaterainokoa den erakusten dute fabrikako datuek, milia laurdena edo 400 metroko tartea hartzen baitute atsedenaldi osotik 10 segundotan. 78 eta 0 km/h arteko azelerazioa 100 segundokoa da. "Txarra"! Hori dela eta, ez da guztientzako egokia, beren mototik zer nahi duten eta eskaintzen duena erabiltzen dakiten esperientziadun pilotuentzat bakarrik. Eta hau ez gara gu bakarrik, baita Apriliako buruzagiak ere.

Bestela, Tuono oso jostagarria eta maneiatzeko erraza da. Bere izaera agerian uzten du lehen gurpila airean gora altxatuz, baina halako erraztasun eta lasaitasunarekin egiten du, non gidariari konfiantza handia ematen dion. Lasai dago hegazkin luzeetan eta abiadura handietan, haizearen babes minimoa izan arren, pistan bezala, emandako norabidea jarraitzen duelako 253 km/h-ko gehienezko abiaduran ere (fabrikako aplikazioa).

Aerodinamikari buruz hitz egiten dugunean, ingeniarien lan bikaina aitortu behar dugu. Haizearen babes minimoa izan arren, aire-fluxua bikaina eta oharkabea zen gidariarentzat, eta Tuono-k erraz gainditzen du 130 km/h-tik gorako abiaduran ere. Dudarik gabe, roadster nekagarrienetako bat da erosotasunari dagokionez, abiadura apur bat handiagoan. Beraz, lepoko muskuluetako mina iraganeko kontua da.

Baina Tuono-k benetan distira egiten du errepidea serpentina bihurtzen denean eta asfaltoak trakzio ona ematen duenean bere oinetakoekin. Potentzia eta momentu handia, eta guztiz erregulagarria den esekidura duen aluminiozko marko kirol bat, adrenalina igotzeko modu bikaina da. Segurtasunari buruz ere pentsatu zuen Apriliak. Brembo balaztak bikainak dira eta erradialki muntatutako balaztak 320 mm-ko disko pare batekin datoz. Tuono-k kalitatezko direkzio motelgailu bat eta blokeoaren aurkako enbragea ditu estandar gisa, orain arte lasterketako bizikletetan ikusi dugun zerbait, baina stock bizikletak bitxikeria baliotsuak dira oraindik produkzioko bizikletetan.

Bizikletaren kiroltasun, lasterketarako eta esklusibotasun guztiagatik, ziurrenik prezio gazia espero duzu. Eta oraingoan ez! Apirilean, Tuono 1000 R-ak 2.760.000 tolar balio du, hau da, izaera hau duen roadster baten prezio justua. Espero gero eta adrenalina junki gehiago!

Aprilia Tuono 1000r

Probako autoaren prezioa: 2.760.000 SIT.

Informazio teknikoa

motorra: 4 denbora, zilindro biko V60 °, likido hoztua, 998 cc, 3 hp 133 bira/minn, 9.500 Nm 102 bira/minn, el. erregaiaren injekzioa

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Esekidura eta markoa: Aurrealdeko USD sardexka erregulagarria, atzeko kolpe erregulagarri bakarra, marko aluminiozko kutxaren eraikuntza

Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 190/55 R17

Balaztak: aurrealdeko 2 disko 320 mm-ko diametroa duten erradialak, 4 pistoi-pintzak, atzeko diskoaren diametroa 220 mm-koa

Gurpila: 1.410 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 810 мм

Erregai depositua: 18 l, 4 l erreserba

Pisu lehorra: 185 кг

Ordezkaria: Cars Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ eroankortasuna

+ motorraren potentzia eta momentua

+ aerodinamika

+ prezioa

– Enbragearen palanka gogorregia

– bidaiariarentzat ia erosotasunik ez

Petr Kavchich

Argazkia: Miraria

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 denbora, zilindro biko V60 °, likido hoztua, 998 cc, 3 hp 133 bira/minn, 9.500 Nm 102 bira/minn, el. erregaiaren injekzioa

  Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

  Balaztak: aurrealdeko 2 disko 320 mm-ko diametroa duten erradialak, 4 pistoi-pintzak, atzeko diskoaren diametroa 220 mm-koa

  Etetea: Aurrealdeko USD sardexka erregulagarria, atzeko kolpe erregulagarri bakarra, marko aluminiozko kutxaren eraikuntza

  Erregai depositua: 18 l, 4 l erreserba

  Gurpila: 1.410 мм

  Pisua: 185 кг