Aprilia Havana custom 50

Izenak berak iradokitzen du erritmo latindarretan zigarro lodiak eta gauak usaindu beharko lituzkeen patinetea dela. Zergatik Habana? 50eko hamarkadaren erdialdeko Amerikako auto zaharrak oraindik erabiltzen dira Kuban, txapa baino kromo gehiago dutenak. Aprilia berrian bezala.

Modu honetan diseinatutako ziklomotor baten xarma eta zentzu guztia bereganatzen dakiten adineko horien jabetza izango den estilo pertsonalizatuko scooter bat. Gazteek lasterketako errepliketan ibiltzen jarraituko dute, beraz, ziur egon zaitezke Haban ez dela errepideetan asko egongo. Habana Custom diseinu nostalgikoko motorra da, eta dotoreki uztartzen da goi-mailako motozikleta pertsonalizatuekin.

Hala ere, Apriliak Retro etiketa duen Habana ere prestatu du Habana Custom-ek forma "modernoak" dituzten haurrentzat itxura are hautsagoa dutenak, egokitzapenen inguruko xehetasun txikiekin eta bestelako xehetasunekin eta kolore konbinazioekin.

Habanak, jakina, teknologia guztiz modernoak ezkutatzen ditu bere maskara nostalgikoaren azpian, gaur egun Italiako ia scooter guztien aitabitxiak direnak. Tira, egia da transmisioa airea hozten dela, ez ura, baina nori axola zaio. Habana ez da orrazkera hau edo bestea kenduta dagoela dirudien autoa. Edo zer?

Txirrindulariaren posizioa scooter gainean erosoa da. Espazioa eskuzabal proportzionatuta dago, eta hori batzuetan problematikoa ere bada, diseinuan diseinatzaileen nahita gehiegikeriak gidaria nahas dezakeelako. Habanako marka bolante handi eta zabala da, Harleyk ere ez luke lotsatuko. Hala ere, chrome adarrak ezintasun handia izan daitezke hiriko jendetza mozteko edo scooter aurreko atarian gordetzeko. Aizu, scooter bat da azken finean. Hiriko bizikleta, e? Bere luzera ere ezohikoa da klase honetarako.

Lehenengo inpresioa Limousin luzea Manhattaneko kaleetan zehar gidatzearen antzekoa da, baina, egia esan, Habana nahiko ondo ibiltzen da, bere ibilgailua ez baita beste patineteen aldea. Motorra oso luzea dela dirudi atzeko mutur luzea dela eta, isatsak bezala, ausardiaz atzeko gurpilaren gainetik salto egitea eragiten baitu. Ibilaldia hasieran ezohikoa da lehen aipatutako eskulekuengatik, eta, ondorioz, patineteak ezohiko eserlekua edo esku-posizioa hartzen du.

Beraz, habanita zerbait berezia da zalantzarik gabe. Hau da, berriz, oinezkoen emozioak, gustuak eta esaerak nahasten dituen produktuetako bat. Erdi erdia. Alde edo kontra. Dudarik gabe, Habanak ez du inor axolagabe uzten eta ez da oharkabean pasatzen. Ba al dago burutik pasatzen ez zaidana? Zergatik Customa urdin nostalgikoa margotzen da eta Retroa beltza. Zentzu handiagoa izango luke kontrakoa egiteak!

Informazio teknikoa

motorra: 1 zilindro, 2 kolpetakoa, airez hoztua, Keihin karburadorea 12 mm, mandrinaketa eta kolpea 41 × 37, 4 mm, 49, 38 cm3-ko desplazamendua, CVT, V-gerrikoa, piñoia, gurpil-engranajea, elektrikoa eta jaurtigailua

Pneumatikoak: aurreko 120 / 70-12, atzeko 130 / 70-10

Balaztak: aurrealdea: diskoa f 190 mm, atzekoa: danborra f 30 mm

Handizkako sagarrak: luzera 1900 mm, 1110 mm-ko distantzia, erregai depositua / stock 7l / 7l, motozikleta lehorreko fabrikako datuak, pisua 2 kg

afaria: 1.919, 13 EUR (1.752, 21 EUR Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana

Gaber Kerzhishnik

Argazkia: Uros Potocnik.

• Oinarrizko datuak

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 1.919,13 € (1.752,21 € Retro) Autotriglav, dd, Ljubljana €

• Informazio teknikoa

  motorra: 1 zilindro, 2 kolpetakoa, airez hoztua, 12 mm-ko Keihin karburadorea, mandrinaketa eta trazua 41 × 37,4 mm, 49,38 cc-ko desplazamendua, etengabe aldakorreko transmisio automatikoa, V-gerriko transmisioa, erroia, gurpila, elektrikoa eta jaurtigailua

  Balaztak: aurrealdea: diskoa f 190 mm, atzekoa: danborra f 30 mm

  Pisua: luzera 1900 mm, 1110 mm-ko distantzia, erregai depositua / stock 7,7l / 2l, motozikleta lehorreko fabrikako datuak, pisua 90 kg