Aprilia Pegaso Cube 650
Pegaso estilizatua duela urte batzuk agertzen da Aprilian. Bere hegoek distira gal ez dezaten eta merkatuko lehiakideen artean zikindu ez daitezen, urtero gutxienez aldaketa kosmetiko txikiak jasaten ditu. Bere diseinatzaileek bere irudia beti freskoa eta modernoa dela ziurtatzen dute, oholtza gainean urte askotan egon arren. Eta, itxuraz, ondo ari dira.
Nahiko erraza da ibiltzea. Zuri erresistentziatik urrun. Nahiko altu itxaroten ditu txirrindulariei, baina poza ematen die beheko gidariei. Alboko zutabetik altxatu behar duzu, ez baitu erdikorik (!). Gidatzeko posizioak ez du nekatzen, enduro eskulekuak zabalak dira eta egonkortasun sentsazioa eta kontrol osoa ematen dute motozikleta.
Erradiadore parrilla tindatuaren azpian RPM, RPM eta tenperatura neurgailu dotore, kirol eta gardenak daude. Ezkerreko aldean kontrol-lanparak dituen eremu nabarmena dago, argi ikusten direnak ere argiztapen indartsuarekin.
Pegasus abiarazte elektrikoak berehala esnatuko zaitu eta nahikoa lasai korrika egingo zaitu. Eserlekuaren azpiko isuri-hodi bikietatik, zilindro bakarreko ahots isildu bereizgarria entzuten da. Ibiltzeak horretara ohitzea eskatzen du. Hainbat urtetan zehar bost balbulako bihotz motor ezagun eta aldatu gabeko bibrazio txikiek hatzetan kilika-sentsazioa eragiten dute. Baina Pegasusekin denbora pasa eta berehala ohitzen gara.
Bolantearen bibrazioak ez bezala, pedalen eta eserlekuaren bibrazioak ez du batere oztopatzen. Pegasok hanken arteko bihotz motorretik bidalitako aire beroa kezkagarria izan daiteke. Batez ere hozkailuaren haizagailua piztuta dagoenean. Ibilbidea ere zilindro bakarrera egokitu behar dugu. Hasieran, unitatea nahiko alferra da, baina 3000 rpm-tik gora esnatzen da. Eta hori literalki. Orduan, bereziki kontuz ibili behar dugu.
Botereak 7.000 rpm-ra arte erakutsiko digu, eta gero poliki-poliki nekatu egingo da. Horrek erakutsiko digu ez duela bira handietan gidatu nahi, motelago bat nahiago baitu. Eta edonon egin daiteke: hirian, bidaian, autobidean edo errepidetik kanpo. Alde guztietan lasaiago dagoela irudituko zaio. Eta ordaindu ahal badugu, bakarka edo bikotean.
Ez da hain jalea, baina kontuz ibili behar da. Zakar bagara eta tentsiora behartzen badugu, ohiko dosia baino nabarmen gehiago edango du. Erregai depositua beteta, segurtasunez 250 kilometro baino gehiago gidatu ditzakezu. Are gehiago, 5 litro berde besterik ez zaizkionean abisua duen edale bat behar duela ohartaraziko digu.
Gidariaren eta bidaiariaren pisua segurtasunez garraiatzeko, markoa altzairuzko euskarri sendo batez egina dago, olio lubrifikatzailerako biltegia ere bada (motoreak putzu lehorra du), eta bi erradio dituen aluminiozko marko batekin osatzen da. Aurrealdean itsatsita alderantzizko Marzocchi sardexka dotoreak daude, euren lana ondo egiten dutenak, baita atzeko beso baskularreko sardexkak ere, esekidura motelgailuekin. Bihurketa zorrotzekin ere, fidagarria da, baina kontuan izan behar da ez dela errendimendu-mugak probatzeko xedea. Enduro Pirelli pneumatikoek ere ez dute onartzen.
Horrela, markoa kalitatezko unitate bat da, eros daitezkeen eta hari atxikitako maletan gordetako gehiegizko pisuaren kilo gehigarri bat eramateko nahikoa. Aurrealdeko eta atzeko disko nahiko handiek balazta zainduta ere, Pegasus-en laguntzeko borondatea suma dezakegu. Ez du axola zenbat pisu daramagun, gure dezelerazioa segurua da.
Zerrendatutako maletaez gain, erdiko euskarri bat (!), atzeko motelgailu erregulagarria eta lapurreten aurkako alarma eskuragarri daude osagarri gisa. Goiko gehiena Pegauo Guard aberats eta garestiagoan aurkituko duzu.
Adina edozein dela ere, Pegaso gaztetua nahikoa da jokoan jarraitzeko. Azken finean, gure gaztetako edaria ere bada, urte askoan ezagutzen duguna, eta orain ontzi erakargarriagoetan, batzuetan egokiagoetan ezkutatuta dago. Baina orduan bezain ona da. Edo are hobeto! Zergatik izango dira desberdinak Pegasusekin? Gainera, orain salgai dago prezio berezi batean!
Ordezkatzen eta saltzen du: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Informazio teknikoa
motorra: 1 zilindro - 4 aldi - likidoz hoztuta - 5 balbula - bibrazioak moteltzeko ardatza
Zilindroaren barren × mugimendua: mm × 100 83
Bolumena: 651, 8 cm3
Konpresioa: 9: 1
Gehienezko potentzia: 36 kW (8 HP) @ 50 bira / min
Energia transferentzia: olio-bainuko plaka anitzeko enbragea - 5 abiadurako kaxa - katea
Markoa: Altzairu-aluminio bikoitza - gurpil-bata 1480 mm
Etetea: Aurrealdeko sardexka teleskopikoa "goitik behera" 40 mm-ko diametroa duena, 180 mm-ko ibilbidea - atzeko sardexka kulunkaria erdiko motelgailu batekin, 165 mm-ko ibilbidea
Pneumatikoak: aurrealdea 100/90 × 19 - atzekoa 130/80 × 17
Balaztak: aurrealdeko bobina diametroa 300 mm bi pistoi kalibrearekin - atzeko bobina diametroa 220 mm
Handizkako sagarrak: luzera 2180 mm - zabalera 880 mm - altuera 1433 mm - eserlekuaren altuera lurretik 845 mm - erregai depositua 22 l - pisua (xukatua, fabrika) 161 kg
Primoж манrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Argazkia: Uros Potocnik.
Informazio teknikoa
motorra: 1 zilindro - 4 aldi - likidoz hoztuta - 5 balbula - bibrazioak moteltzeko ardatza
Momentua: 36,8 kW (50 km) 7000 rpm
Energia transferentzia: olio-bainuko plaka anitzeko enbragea - 5 abiadurako kaxa - katea
Markoa: Altzairu-aluminio bikoitza - gurpil-bata 1480 mm
Balaztak: aurrealdeko bobina diametroa 300 mm bi pistoi kalibrearekin - atzeko bobina diametroa 220 mm
Etetea: Aurrealdeko sardexka teleskopikoa "goitik behera" 40 mm-ko diametroa duena, 180 mm-ko ibilbidea - atzeko sardexka kulunkaria erdiko motelgailu batekin, 165 mm-ko ibilbidea
Pisua: luzera 2180 mm - zabalera 880 mm - altuera 1433 mm - eserlekuaren altuera lurretik 845 mm - erregai depositua 22 l - pisua (xukatua, fabrika) 161 kg
