April RSV Miller

Ezagutzen dut Apriliako proba pilotua, Pelizzona, eta badakit pertsona hau oso trebea dela motoen eraikuntzan eta mugimenduan. Diagnostiko bikaina eta korrikalari azkarra da, hortaz, horniketa bakoitzaren ondoren gero eta gehiago uste nuen Noalen auto on bat sortzen ari zela.

Troy Corserrek aurten Superbike Munduko Txapelketa irabazi izanak eta bere lehen urtean Apriliarekin hirugarren postua lortu izanak ez digu askorik esan nahi erabiltzaileentzat. Bere autoa fabrikako bilakaerarik onena da, baina bere sustraiak RSV Mille SP homologaziora itzuli dira - horietatik 150 bakarrik ekoiztu ziren.

Baina Mille SP Mille R askoz merkeagoaren bikia da. Antzeko itxura dute, baina motorraren mozketetan desberdinak dira, SP motorra Cosworth etxe ospetsuak sinatzen baitu.

Bai, nahastea dirudi horrek, ezta? Kanpotik begiratuta, Errota hauek guztiek itxura berdina dute. Plataforma bakarraren ideiari eta hortik eratorritako motoei esker, Apriliak euli batzuk oso ondo eta eraginkortasunez jo zituen goroldioan. Mille motozikleta proiektua lasterketetako auto baten ikuspegiarekin hasi zen jada. Hau ona da erosle arruntarentzat, zaila baita astotik kirol-zalki bat egitea.

RSV Mille familia nagusian geratzen bagara, ia bizikleta berdinean hainbat gustu betetzen zituzten. Eta poltsikoak. Mille errazena eta merkeena errepideko atleta bat da, bi pertsonentzako eserlekua eta hankak dituena, leku nahikoa du (kirol arauek ezagutzen duten moduan) eta edukiera nahikoa, eta lasterketa-pistan ez du aipatzeko moduko ezer.

Beraz, haurra eraman dezakezu izozkia hartzera edo bidaia batean; eta pistan erotu zaitezke. Ez dago okerreko instrumentuan eserita zaudenaren sentsazio txarrik. Esekidura-ezarpenekin lerrokatzeko zuzendari belarririk ez duen motozikletari batek, bizikletaren altuerarekin jolasten eta magia beltza den, ez du alde handirik nabarituko.

Bai, baina orain hor gaude. Beraz, RSV Mille R-k diru gehiago balio al du? Zalantzarik gabe. Bere izenan aipatzen den kuboa bezalako entretenimendu aukera gehiago eskaintzen ditu. Gizon batek bakarrik izan behar du potoloa bere emaztearekin etxean eskuak libre dituela iragartzeko. R modeloarekin biek ezin izango dute autoa aldi berean gidatu.

Ez bidaiarientzako eserlekurik, ez pedalik. Hala ere, Öhlins Racing esekidura polifazetiko ugari dago, eta lasaitasunerako karbono-zuntzezko elementu batzuk eta OZ gurpil pare noble bat gehitu dituzte. Zaldi-potentzian ibiltzen soilik dakitenak etsita egon daitezke Rotax 60 graduko angelu irekiko bi zilindroko motorrak 118 hp garatzeko gai delako biraderan. Probako bizikletan, Akrapovichen 5000 proba-kilometro egin ondoren, 110 hp neurtu zituzten. autobusean.

Asko ala gutxi? Hau auto azkarra al da? Nola erantzun dezaket zintzotasunez espaloi eta etxeen artean bakarrik gidatzen baduzu, non giro-tenperaturako IQ duen edozein kalibre azkarra izan daitekeen. Beraz, negozio arriskuak uztartzea proposatu nion Apriliako zuzendariari: txapelketa nazionaleko eta Alpe-Adriatiko Kopan probako bizikletari uko egin zioten, plastikoa hausteko arriskuan. Nire hezurrak arriskuan jartzen ditut. Ziur nengoen, beraz, nire inbertsioa handiagoa zela eta nahiko berme ona zela.

Motor bat daukat mila kilometro martxan. Bi metroko horma-paper itsasgarri eta zilarrezko zinta erosten ditut, faroak haiekin estaltzeko, aparkatzeko euskarria, txandakako seinaleak eta matrikula bat kentzeko. Dunlop D207GP pneumatikoak janzten ditugu. Bihotz-bihotzez eta motorraren erabilerari buruzko Aprilia liburuxka oso on baten ondoren, esekidura egokitu nuen. Eta klaseko lasterketaren erdira iristen naiz

Superstock denbora 1:43, 224 itzuli bakoitzeko, Gabonetatik bost segundora, estatuko txapeldun. Bigarren mailako engranaje-erlazioa altuegia dela ikusi nuen. Motorra hegazkinean 229 km/h bakarrik garatzen da, jaitsieretan sabeleko armadura urratzen du; Pixka bat kezkatzen nau bizikletaren atzealdeko "ponpaketa" kulunkariak izkinetatik bizkortzean. Lehiaketan probak egiteko denborarik ez.

Hilabete eta erdi geroago, hiru asterako moto bat dugu errepideko probetan, oraingoan jada bost mila kilometro. Errepidean, bihurguneak kentzeko tresna bekatari tentagarria izaten da. Bi zilindroko motorra interesgarria da, bere malgutasunari esker gidariari azkar jarduteko aukera ematen dio, nahiz eta gasolina ireki eta itxi besterik gabe. Ezer txarrik ez du hanken artean minik egiten, beraz, esan dezaket aurreikusgarria dela eta ez dela oso zorrotza gidatzea. Baina nahiko handia da, besoen eta hanken artean bezala.

Irailean, proba osatzeko, Aprilia berriro gidatuko dut Grobnikera, denboraldiko azken lasterketarako. Oraingoan hamabi mila kilometroko "prostituzioa" ditu dagoeneko kazetarien, balizko erosle eta beste batzuen artean. Motoak martxan jarraitzen du lehen egunean bezala. Brembo Oro balazta-diskoek bakarrik dute arrastoa, eta aluminioa zertxobait oxidatzen da motoa xanpu oldarkorrekin garbitzeagatik.

Ostiral goizean Aprilio lortzen dut, arratsaldean dagoeneko hipodromoan, berriro horma-papera, erraz ken daitezkeen ispiluak miresten ditut. ... Alemaniako Zupin-en telefonoz jakin dut euren kirol esperientziaren berri (Öhlins markaren agentea dira). 114 N markatutako atzeko serieko malgukia bigunegia denez nire 100 kg-rako eta pistarako, ez dago ezer egin telefonoz.

Hori dela eta, malgukia aldez aurretik kargatzea gomendatzen dute eserlekuak eserlekuaren atzean 5-8 mm "esekidura negatibo" baino ez dituen punturaino. Dunlop-en pneumatiko leun bat lortzen dut ibilaldiaren kalitatea alderatzeko, beraz, Superbike-ra harpidetzen naiz. Aldea sumatzen dut aurreko pneumatikoen sekzioa 120/75 delako, eta estandarra 120/65 delako. Motoaren aurreko altueran aldaketa nabaria da, eta maldan dagoen armadura ez da lurrean arrastaka egiten.

Ezarpen estuago hauekin, bizikleta guztiz lasai dago azeleratzen denean eta, espero zenaren aurka, ez du dantza egiten balaztatzean. Beraz, abiadura handian ez da atsekabetzen. Esfortzurik gabeko lasterketa batean, 1:42 864 jo nuen, nire errekorretik gertu dagoena. Badakit apur bat azkarrago joango zela lasterketa osoa liluratu zuten laurak nire aurreko gurpilaren aurrean gainditzera ausartuko banintz.

Biuretatik hegazkinera bizkortzean, azkarrago ezagutzen zuten elkar, balaztatzerakoan berdinak ginen eta elkar oztopatzen genuen, eta biraren goialdean, laurak ontziaren ainguran zeuden. Bistakoa zen Mille R-ekin abiadura nabarmen handiagoa mantendu nezakeela arriskurik gabe, xasis isilaren (eta zuzendaritzaren erantzun zehatzaren) okertu osoan.

Balazta gogorraren pean, txirrindulari errespetagarriak aurreko beso erregulagarrian bi hatz besterik ez dituela egiten, bizikleta espero bezala esertzen da, izkina batean sartzean bira larririk gabe. Bi zilindroaren balazta-momentuak ez du batere trabarik ematen, gurpilaren kolpeak enbragearen pneumo-hutsean eranskina leuntzen duelako.

Sinplea: Abiadura apur bat ezagutzarekin, behar den martxa kopurua azkar eta erabakiorrean behera egiten duzu, haien arteko heldulekua askatu eta autoa aldapa batera bultzatzen duzu. Bizikletatik kentzerik ez. Okertuta dagoenean, katea estu mantentzeko nahikoa akasoari eusten diot. Kotxea aldapatik nola altxatzen dudanaren proportzioan azeleratzen dut, eta pneumatikoek ez dute inoiz irristatzen. Azkenean, berriro ere pneumatikoak (egiak) onak nituela ikusi nuen, autopistan “kaka” jasotzen ari nintzelako, birrindu beharrean.

Ez dut iruzkinik egin trakzio hidraulikoaren, transmisioaren errendimenduaren eta motorraren erantzunaren errendimenduari eta sentsazioari buruz, ez errepidean ez lasterketa-pistan. Han 230 km orduko azeleratu nuen hegazkin batean, bi zilindroko motorrarekin esperientzia faltagatik, izarren artean han biratu behar ez dena. Momentu eta potentzia maximoarekin gidatzea, ordea, garrantzi handiagoa du.

Hau da, 7.000 eta 9.500 edo 10.000 rpm bitarteko tartean. Erraz mantentzen da izkin barruko zona hau, hemen motorrak ondo hartzen du abiadura eta ariketa gutxi batzuk nahikoa dira gidaria bihurgunetik azkarrago ateratzeko. Orduan, hegazkinaren amaieran abiadura ere handiagoa da.

Argi dago pistaren ezarpenak ez direla egokiak errepidean gidatzeko, non gidaria asfaltoan kolpe latzagoei aurre egiten dion, eta gidatzea ez da hain gogorra. Estuegia den esekidura batek besoak hautsiko ditu, kolpe gogorrak jasango ditu, beraz, segurtasuna eta erosotasuna jasaten dituzu.

Baina zintzoak izan gaitezen: urre nitruratua eta karbonozko esekidura ez da beharrezkoa errepidean dagoen pertsona batentzat. Baina arimarako.

Funtzio anitzeko panel batek pazientzia behar du doikuntza-botoien ilararako argibideak jarraitu behar dituzulako. Ondoren, posible dena erakusten du, itzuliko denborak, gehienezko eta batez besteko abiadurak neurtu eta gordetzen ditu. ... abiadura mugaren abisua ere badu eta tartea egokitu daiteke. Baliagarria.

Lasterketarako prest egoteko bizikleta arakatzen ari nintzela (torlojuak askatzeko bermatu, semaforoen eta aparkaleku euskarien instalazio elektrikoa bermatu, osagaiak eta fluidoak egiaztatzen), hatzekin ere trebe egin zela ikusi nuen. eta trebeki. mekanikari belarri zintzoa. Armadura berriro sartuta dago kit-ean, lokarri azkarra, kontaktu zehatzak. Ez dugu torloju estutu edo izorraturik aurkitu harietarako. Badirudi italiarrek bihurkinentzako dinamizazio giltza dutela. Eta lanaren gaineko kontrol ona.

April RSV Miller

INFORMAZIO TEKNIKOA

motorra: 4 aldi - 2 zilindro, 60 graduko angelua, putzu lehorra - likido hoztuta, bi erradiadore - olio-hozgailua - bi ardatz AVDC bibrazio moteltzeko - 2 kame-ardatz buruan, katean eta engranajeetan - 4 balbula zilindro bakoitzeko - zulamena eta mugimendua 97 × 67mm - Desplazamendua 5cm997 - Konpresioa 6 +/- 3, 11:4 - Erreklamatutako potentzia maximoa 0kW (5hp) 1/min - Erreklamatutako momentu maximoa 87Nm 118/min - Puntu anitzeko erregaiaren injekzioa, sarrera-kolektorearen diametroa 9.500 - 105 bujiak bakoitzeko zilindroa – berunerik gabeko gasolina (OŠ 7.000) – bateria 51 V, 2 Ah – alternadorea 95 W – abiarazte elektrikoa

Energia transferentzia: engranaje primarioa zuzeneko engranajea, 1, 935 engranaje-erlazioa - plaka anitzeko enbrage hidraulikoa olio-bainuan, momentu motelgailua. 6; III. 2, 50, IV. 1. 750, V. 1, 368, VI. 1 - 091 katea, 0 engranaje-erlazioa (957/0 pinoiekin)

Markoa: aluminiozko fundiziozko kaxa, eserleku-zuta torlojutua - 25 graduko markoaren buru-angelua - 95 mm aurrealdea (97 mm 120/70-17 pneumatikoekin) - 1415 mm-ko gurpil-distantzia

Etetea: USD Öhlins Racing aurrealdeko sardexka teleskopiko guztiz erregulagarria 43 mm-ko beso nitruratuekin, 120 mm-ko bidaia - atzeko aluminiozko sardexka birakaria asimetrikoa, Öhlins Racing guztiz erregulagarria den erdiko amortiguazioa, bizikletaren altuera erregulagarria, 135 mm-ko gurpilaren ibilbidea - Öhl astingailu erregulagarriak

Gurpilak eta pneumatikoak: aurreko gurpila 3 × 50 17/120-ZR65 pneumatikoarekin - atzeko gurpila 17 × 6 00/17-ZR180 pneumatikoarekin

Balaztak: aurrealdeko 2 × 320 mm-ko Brembo bobina flotagarria 4 pistoidun kalibrearekin - atzeko 220 mm-ko bobina XNUMX pistoidun kalibrearekin - txirikordazko mahuka hidraulikoa hari metalikoarekin

Handizkako sagarrak: luzera 2080 mm - zabalera 720 mm - altuera 1170 mm - eserlekuaren altuera lurretik 820 mm - eskulekuaren altuera lurretik 845 mm - lurretik gutxieneko distantzia 130 mm - erregai depositua 20 l / 4, erreserba 5 l - pisuarekin erregaia, fabrika ) 214 kg - karga-gaitasuna 107 kg

Ekipamendu berezia: transmisio aldakorra palanka, atzeko balazta palanka eta bolante palanka mugitu ondoren

Edukiera (fabrika): zehaztu gabea

INFORMATIBOA

Ordezkaria: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Berme baldintzak: 12 hilabete, kilometraje mugarik gabe

Agindutako mantentze-tarteak: lehenengoa 1000 km-ren ondoren, hurrengoa 7.500 km-ren ondoren

Kolore konbinazioak: erreplika superbike gorri-beltza

Osagarri originalak: lasterketetako aparkalekuak, kate egonkorra, karbono-zuntzezko gorputz atal guztiak, titaniozko torloju multzoa, ihes-sistema + lasterketa-pistarako EPROM, moto-estalkia

Baimendutako saltzaile / konpontzaile kopurua: 20/19

Afaria

Motozikletaren prezioa: 10.431.90 EUR

GURE NEURKETAK

Gurpilaren potentzia: 110 km 2 rpm

Momentua: 93 Nm 7.300 rpm

Pisua 5 litro erregaiarekin: 196 кг

Erregai kontsumoa: Batez besteko proba: 8 L / 52 km

Lasterketa-pistan: 11 l / 77 km

PROBA AKATSAK

Iruzkinik gabe

SENSENTSIAREN EGOKITZAPENA

Sardexkak: Malgukiak: esekidura 30 mm; Altuera: 5. zirrikitua dintelarekin lerrokatuta dago; Konpresioa: -9; Luzapena: -12

Talka xurgatzailea: Malgukiak: esekidura negatiboa 5 ÷ 8 mm; konpresioa: -8; luzatzea -16

Zuzendaritza motelgailua: posizio bigun osotik 6 eta 10 klik artean

AZKEN EBALUAZIOA

Lasterketetan izandako arrakastari eta Apriliak lasterketak serieko ekoizpenarekin duen elkarri estuari esker, bizikleta honek karisma du. Bi zilindroko motorrari esker modan dago, kalitatezko osagaiei esker, merkealdia da. Eta, aldi berean, inbertsio gehigarririk behar ez duen kirol tresna da. Azkar izan daiteke esku arruntetan ere.

ESKERRIK

+ mugaz gaindiko komunikazioaren zentzua

+ kalitatezko ekipamendua

+ bi zilindrokoak

+ balaztak

GRADJAMO

- motozikletaren pisua

– ordezko piezen prezioa

Mitya Gustinchich

Argazkia: Uros Potocnik.

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 aldi - 2 zilindro, 60 graduko angelua, putzu lehorra - likido hoztuta, bi erradiadore - olio-hozgailua - bi ardatz AVDC bibrazio moteltzeko - 2 kame-ardatz buruan, katean eta engranajeetan - 4 balbula zilindro bakoitzeko - zulamena eta mugimendua 97 × 67,5 mm - Desplazamendua 997,6 cm3 - Konpresio-erlazioa 11,4 +/- 0,5:1 - Erreklamatutako potentzia maximoa 87 kW (118 hp) 9.500 rpm-tan - Erreklamatutako momentu maximoa 105 Nm 7.000 rpm-tan - Puntu anitzeko erregaiaren injekzioa, dia 51 txinparta 2. zilindro bakoitzeko entxufeak – berunik gabeko gasolina (OŠ 95) – bateria 12 V, 12 Ah – alternadorea 400 W – abiarazte elektrikoa

  Energia transferentzia: engranaje primario zuzeneko engranajea, 1,935 erlazioa - plaka anitzeko enbragea hidraulikoki eragiten duen olio-bainua, PPC momentu motelgailua - 6 abiadurako kaxa, ratioak: I. 2,50, II. 1,750 ordu; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - 520 katea, 2,470 engranaje-erlazioa (17/42 pinoiekin)

  Markoa: aluminiozko fundiziozko kaxa, eserleku-zuta torlojutua - 25 graduko markoaren buru-angelua - 95 mm aurrealdea (97 mm 120/70-17 pneumatikoekin) - 1415 mm-ko gurpil-distantzia

  Balaztak: aurrealdeko 2 × 320 mm-ko Brembo bobina flotagarria 4 pistoidun kalibrearekin - atzeko 220 mm-ko bobina XNUMX pistoidun kalibrearekin - txirikordazko mahuka hidraulikoa hari metalikoarekin

  Etetea: USD Öhlins Racing aurrealdeko sardexka teleskopiko guztiz erregulagarria 43 mm-ko beso nitruratuekin, 120 mm-ko bidaia - atzeko aluminiozko sardexka birakaria asimetrikoa, Öhlins Racing guztiz erregulagarria den erdiko amortiguazioa, bizikletaren altuera erregulagarria, 135 mm-ko gurpilaren ibilbidea - Öhl astingailu erregulagarriak

  Pisua: luzera 2080 mm - zabalera 720 mm - altuera 1170 mm - eserlekuaren altuera lurretik 820 mm - eskulekuaren altuera lurretik 845 mm - lurretik gutxieneko distantzia 130 mm - erregai depositua 20 l / erreserba 4,5 l - pisua (erregaiarekin, fabrika ) 214 kg - karga-gaitasuna 107 kg