Apirila RSV4 RF
Motoziklismoak aurten izan duen aurrerapenarekin, motoziklismoaren aro berria hasi dela esan dezakegu. 200 "zaldi" edo gehiago domatzen direnean, elektronikak asko laguntzen du, segurtasuna bermatuz bai balaztatzerakoan eta bai izkinetan azkartzean. Noaleko lantegi txikiak munduan eta baita gure herrialdean ere berpizkundea bizi du (ordezkari berria dugu: AMG MOTO, motozikleten alorrean tradizio handia duen PVG taldean dagoena) eta lehen RSV4arekin. 2009an aurkeztutako modeloak klaseko lasterketak superbike irabazten ditu. Lau urte besterik ez, munduko lau lasterketa eta hiru eraikitzaile irabazi dituzte. Klase honetan Dornak onartutako araudi berriak aukera ematen du WSBK lasterketa auto guztietan oinarritutako produkzio bizikletetan aldaketa gutxiago egiteko. Beraz, lanari ekin zioten eta ausarki diseinatu zuten RSV4.
Orain 16 "zaldi" gehiago eta 2,5 kg gutxiago ditu, eta elektronikak eraginkortasun handiagoa eta, batez ere, aparteko segurtasuna ematen du, bai pistan, bai errepidean. Apriliak automobilismoaren arrakasta izugarriarekin eta markaren historia labur samarreko 54 munduko tituluekin, argi dago lasterketa haien geneetan dagoela. Beti izan dira ospetsuak beren kirol bizikletekin oso sentikorrak izateagatik, eta RSV4 berria ez da desberdina. Misanoko pistan, Rimini inguruan, RSV4 bat eskuan jarri genuen RF bereizgarriarekin, Aprilia Superpole racing grafikoak, Öhlins racing suspentsioa eta aluminiozko gurpil forjatuak dituena. Guztira, 500 egin zituzten eta horrela arauak bete zituzten, aldi berean, lasterketako taldeari plataforma bikaina edo hasierako posizioa eskainiz superbike lasterketa auto bat prestatzeko.
Iazko titulua lortu ondoren, nahiko ondo ari dira aurtengo denboraldiaren hasierako zatian. Arrakastaren arrazoia 4 gradu baino gutxiagoko arrabolen angeluak dituen V65 motor paregabean datza, eta horrek motozikleta diseinu oso trinkoa eskaintzen du, Apriliako xasis edo manipulazio osoan eragiten duena. Esaten dute GP 250-rekin koadroaren diseinuan lagundu zutela gehien. Eta zerbait izango da, Aprilia honen gidatzeko estiloak ez duelako zerikusirik orain arte litroko superautoen klase gisa antzeman dugunarekin. Pistan, Aprilia RSV4RF ikusgarria da, erraz murgiltzen da maldan sakonera eta bere norabidea erraztasun eta zehaztasun ikaragarriz jarraitzen du.
Merezi asko 600cc-ko supersport makina bat baino are hobea den arintasun eta maneiu hori. Ikusi, markoaren diseinuan eta geometria orokorrean, sardexkaren angeluan eta atzeko baskularraren luzeran dago. Are gehiago, edonork markoaren ezarpenak eta motorra muntatzeko posizioak aukeratzeko aukera ematen dute, hala nola, sardexka, beso baskularreko muntaketa eta altuera erregulagarria, goiko esekidura guztiz erregulagarriarekin noski. Aprilia pertsonalizazio hori ahalbidetzen duen produkzioko moto bakarra da, ibilbidea pistaren konfiguraziora eta pilotuaren estilora egokitzea ahalbidetzen duena. V4 motorrari esker, gidatze-errendimendu onari eragiten dion masa-kontzentrazioa are errazagoa da. Hori dela eta, ez da arraroa izkina batean berandu balaztatzea eta berehala bizikleta muturreko angelu makuretara ezartzea eta, ondoren, berehala azeleratzea erabakigarrian abiadura osoan. Bizikleta oso zehatza eta egonkorra da bihurguneetako fase guztietan eta, batez ere, oso segurua.
Misanon, abiadura osoz ibili zen bazter guztietan, baina RSV4 RFa ez zen inoiz arriskutsu irristatzen edo bihotz taupadaren bat-bateko igoera eragin zuen. APRC elektronikoa (Aprilia Performance Ride Control) sistemak oso ondo funtzionatzen du eta gidari hasiberriei edo munduko txapelketarik boteretsuenetan esperientzia gehien dutenei lagunduko dieten funtzioak biltzen ditu. APRCren zati dira: ATC, atzeko gurpilaren irristaketa kontrolatzeko sistema, gidatzen ari zarenean zortzi etapatan egokitzen dena. AWC hiru atzeko gurpileko igogailuaren kontrolak azelerazio maximoa eskaintzen du bizkarrean botatzeaz arduratu gabe. Oso ondo etorriko da 201 "zaldi" potentziarekin. ALC, hiru etapako abiarazte-sistema eta azkenik AQS, abiadura zabal-zabalik eta enbragea erabili gabe azeleratu eta igotzeko aukera ematen duena.
APRC-rekin bat egiten du, gainera, lasterketetako ABS aldagarria, bi kilogramo baino ez dituena eta balazta-maila desberdinak eskaintzen ditu nahi ez diren blokeoetatik (edo itzalietatik) hiru etapetan. Bosch-ekin batera garatu duten sistema da, hau da, alor horretan liderra dena. Ardatz-potentzia 148 kilowatt-eko potentzia 13 rpm edo 201 "zaldi" eta 115 rpm-ko 10.500 Nm-ko momentua emateko gai den motor izugarri batekin, egoera fisiko eta psikologiko oso ona beharko luke. (kontzentrazioa) txirrindulariekin obsesionatuta. Beraz, APRC sistema desgaituta dagoenez, ez da gomendagarria gidatzea, aipatutako txirrindularietako bat ez bazara.
Izkina batetik botere guztia askatzean izaten duzun azelerazioa ankerra da. Adibidez, Misanoko hegazkin batean, bigarren abiadurarekin joan ginen helmugara, eta azkenekoaren ondoren hirugarren eta laugarren abiaduran, ondoren hegazkinak bosgarren abiadura aldatzeko agortu ziren (eta, noski, seigarren) . Zoritxarrez, azken bihurgunea oso aldapatsua da eta hegazkina nahiko laburra da. Datuak LCD pantaila handian datuak ikustean bistaratutako abiadura orduko 257 kilometrokoa zen. Laugarren martxan! Ondoren balaztatze oldarkorra eta eskuinera biratu zorrotza egin ziren, literalki Aprilia jaurtitzen baduzu, baina ez duzu kontrolik galtzen une batez. Txirrindulariek irristatze leunarekin lagundu zuten eta horrela lehen kornerrera are oldarkorrago sartu ziren. Jarraian, ezkerreko bira luzea ematen da, ukondoetara (ia) makurtu zaitezke eta eskuineko konbinazio luzea, amaieran eskuinera ixten dena, bizikletaren muturreko arintasuna lehen planoan jarriz. bira estua txirrindularitza bezain erraza da.
Ondoren azelerazio handia eta balaztatze gogorra datoz, baita ezkerreko bira zorrotza eta eskuineko aldapa eskuineko birarekin konbinazio luzea ere, handik galtzak nor den gehien erakusten den zatirako sarrera jarraitzen du. Zati handi bat hegazkinera doa eta eskuinera bi edo hiru buelta konbinatuta (oso ona bazara). Baina orduko 200 kilometro baino gehiagotan gauzak oso interesgarriak dira. Bira konbinazio honetan egonkortasuna eta zehaztasuna falta zitzaigun. Izan ere, izkin estuagoetan aparteko manipulazioagatik sakrifikatu zuten konpromiso bakarra erakusten du, izan ere, gurpilaren tarte luzeagoak eta hain agresiboa ez den bidegurutze angeluak egonkortasun handiagoa ahalbidetuko lukete. Baina, agian, norberaren gustura pertsonalizatzea eta egokitzea baino ez da. Egia esan, 4 minutuko lau ibilalditan Aprilia RSV20 RF-k eskaintzen duen guztia ukitu dugu. Nolanahi ere, haizearen aurkako babes gehiago izatea gustatuko litzaidake.
Bizikleta oso trinkoa da eta apur bat motzagoa den edonorentzat aproposa da, 180 zentimetrotik pixka bat estutu behar izan genuen armadura aerodinamikorako. Hori bereziki nabaritzen da orduko 230 kilometrotik gorako abiaduretan, kaskoaren inguruko irudia haizea dela eta apur bat lausotzen denean. Baina osagarrien aukera aberats baten moduan eros daiteke, baita palanka kirolagoak ere, karbono-zuntzezko zatiak eta Akrapovic-eko muturra edo ihes osoa ere, ekoizpen-bizikleta ia Superbike lasterketa-auto bihurtuz. Aprilia RSV4 berriarekin lasterketetara joan nahi duten guztientzat, zure telefonoan instalatu eta zure motorraren ordenagailura USB bidez konektatu dezakezun aplikazio bat ere badago. Aukeratutako pistaren eta pistako uneko posizioaren arabera, hau da, motozikletan zabiltzan tokian, pistaren zati bakoitzerako ezarpen optimoak iradoki ditzake. Ordenagailu joko bat baino are hobea da, dena zuzenean gertatzen delako, eta askoz adrenalina gehiago baitago eta, noski, neke atsegin hori hipodromoan kirol egun arrakastatsua amaitzean. Baina ordenagailurik eta smartphone-rik gabe, ez du funtzionatuko, hori gabe gaur egun ez dago garai azkarrik!
testua: Petr Kavchich
