Arctic Cat XC 450
Arctic Cat-en XC 450 desplazamendu ertaineko kirol quad bat da. Fabrikatzaile estatubatuarrak 445 cc-ko zilindro bakarreko motor batekin hornitu du ibilgailua. Potentzia unitatearen errendimendu handia injekzio erregai sistema batek lortzen du.
Lau gurpileko trakzioa konektatzeko gaitasuna duen CVT motako ATV baten transmisioa. Konbinazio horri esker, ereduak ekonomia bikaina erakusten du. Motorrak nahikoa potentzia du, guztira 476 kilogramoko pisua duen trailer bat atoian jartzeko. Arctic Cat XC 450 erabilgarritasunaren eta kiroltasunaren sinbiosi ezin hobea da.
Arctic Cat XC 450 argazki-konpilazioa
Xasis / balaztak
etetea
Aurrealdeko esekidura mota: Beso bikoitza, 178 mm-ko bidaia
Atzeko esekidura mota: Beso bikoitza, 178 mm-ko bidaia
Brake sistema
Aurreko balaztak: Diskoa
Atzeko balaztak: Diskoa
Технические характеристики
Neurriak
Luzera, mm: 1861
Zabalera, mm: 1206
Altuera, mm: 1189
Oinarria, mm: 1219
Lurreko sakea, mm: 254
Pisu lehorra, kg: 272
Erregai deposituaren bolumena, l: 16
Motorea
Motor mota: Lau kolpe
Motorren desplazamendua, cc: 445
Zilindro kopurua: 1
Balbula kopurua: 4
Hornidura sistema: injektore
Hozte mota: Likidoa
Erregai mota: Gasolina
Abiarazte sistema: Electric
transmisioa
enbragea: CVT automatikoa EBSrekin, Hi / Lo, alderantziz
Transmisio: Automatikoa
Unitate gidaria: 2/4WD
Paketeen edukiak
gurpilak
Diskoaren diametroa: 12
Disko mota: Aleazio arina
Pneumatikoak: Aurrealdea: 23x8-12; Bizkarra: 23x10-12
AZKEN MOTO PROBA GIDAGARRIAK Arctic Cat XC 450
Proba gidatzea beste batzuk iristen ez diren tokira
Errepidez kanpoko ibilgailu gehienek ere ezin dute bat etortzea zeharkako gidatzeko gaitasunak. Aisialdirako ibilgailu gisa diseinatuta, quad-bike modeloak hainbat bertsiotan daude eskuragarri kiroletarako ez ezik, baita lanerako zaldi eta askotan zezen gisa ere. quad. Askorentzat, kontzeptu hau ingelesezko all terrain vehicle esaldiaren laburdura da, hau da. "Lur orotariko ibilgailua" autoaren eta motorraren oinarrizko konbinazio batzuekin lotu daiteke, zeinekin diru-sarrera duinak dituzten pertsona talde jakin batek naturaz gozatzeko. Biologiaren arabera, kasu askotan bi animali espezie ezberdin gurutzatzeak kume antzuak sortzen ditu, baina horrela sortzen da mandoa (astoaren eta behorren hibridoa), zaldi baten indarra eta erresistentzia duena. asto bat. Bai, forma honetan, analogiak funtziona dezake, baina praktikan, quad-ek bere eboluzio-lerroa dute, eta horren hasieran motozikleta dago. Eta gizakiaren sorkuntza gisa, ibilgailu honek belaunaldi bat izateaz gain, eboluzio adar askotara eboluzionatzea lortu du. Gaur egun, quad bat eserleku bakarreko ibilgailu baten pertzepzioa zabala da sorbalda egitura ia irekia duena, gurpil irekiak pneumatiko handiekin, motozikleta motorra eta gainditze umiliagarririk gabekoa, mundu berezi honetan dagoen aniztasun zabalaren artean. Haurrentzako quad txikiak, atzeko gurpileko trakzio bikoitzeko ibilgailuak, kirol quad-ak eta auto txiki baten tamainara iristen diren produktu sorta zabala, lau eserleku edota zama-plataforma izan ditzaketenak, eta askotan diesel motorrak. Azken hauek indar armatuetan, nekazarietan, basogintzan oso erabiliak dira, eta beren berezitasunagatik UTV deitzen zaie (ingelesetik. Bereziki lagungarri baliotsuak dira gizakientzat, hein handi batean ibilgailu batek neurtu dezakeen lur malkarretatik mugitzeko duten gaitasunagatik. ATV baten eta UTV baten arteko muga alboko ikuspegia da, non bi bidaiari elkarren ondoan dauden, eta lau, bi ilara dauden kasu gehienetan. "ATV" terminoa askotan erabili ohi da. Eta dena ia txantxa gisa hasi zen.Lurralde hau ukiezina dela dirudi, eta autoen fabrikatzaileek ez dute euren burua bertan deskribatzen. Hondaz gain, ia lehen quad funtzionala sortu zuten motozikletek oraindik enpresaren negozioan oso parte erlatibo handia duten garaian, eta ez dago beste auto-konpainiarik arlo horretan egon nahian. Hona hemen beren elementuan, batetik Kawasaki, Suzuki eta Yamaha bezalako motoen fabrikatzaileak, eta elurretako jatorria duten enpresak, hala nola Polaris eta Arctic Cat, Kanadako Bombardier bezalako enpresa handien dibisioak, zeinen ATV-ak Can-Am deitzen diren edo enpresak. traktoreen eta antzeko ibilgailuen fabrikazioarekin lotuta. John Deere eta Bobcat. Izan ere, gaur egun ezagunak diren quad-ak hiru gurpildun gisa jaio ziren, eta 1967an John Schlesinger jakin batek Sperry-Rand elektronika enpresarentzat antzeko ibilgailu bat sortu bazuen ere, eta gero patenteak New Holland-i saldu zizkion (Sperry-Rand-en jabea da). ) lehen serieko ATVren sortzailea deitzeko eskubidea Honda dauka. Konpainiaren historiaren arabera, 1967an bere ingeniarietako bat, Osamu Takeuchi, bere AEBetako dibisioak eskatu zion saltzaileek neguan saldu zezaketen zerbait garatzeko, bizikleta gehienak garajeetan gordetzen direnean. Takeuchi ideia asko sortu zituen 2, 3, 4, 5 eta baita 6 gurpil ere. Agertu zen hiru gurpileko autoak ezaugarri orekatuenak dituela - bi gurpileko bertsioak baino askoz hobea da lur elur, irristakorra eta lokaztuetan zeharketarako gaitasunari dagokionez eta askoz merkeagoa da handia duten autoak baino. gurpil kopurua. Erronka lur bigunetan eta elurretan trakzioa emateko neurri egokiak diren pneumatikoak aurkitzea zen. Takeuchi telefilmek lagundu zuten, batez ere BBC Moon Buggy, pneumatiko handiekin hornitutako SUV anfibio txiki bat. Hondak 1970ean eraiki zuen, hiru gurpileko ibilgailuak gidaria quad-an esertzen den konfigurazioa du (bere barruan dagoen Schlesinger modeloaren aldean) eta hurrengo urtean ezaguna egin zen filmean parte hartu zuelako. James Bondentzat "Diamonds are forever" Sean Conneryrekin. Jatorriz dibertitzeko sortua, ibilgailu berria gero US90-tik ATC90-ra aldatuko zen (All Terrain Cycle edo all-terrain motozikletarako). ATC90-k esekidura zurruna du eta globoen pneumatiko handiekin osatzen du. Malgukiak eta motelgailuak falta ziren 80ko hamarkadaren hasierara arte ez ziren agertu, eta ondorioz pneumatiko apur bat txikiagoa izan zen. Laurogeiko hamarkadaren hasieran ere, Hondak negozioa gidatzen jarraitu zuen bere ATC200E Big Red-arekin, hau da, funtzionatzen zuen aplikazio batekin XNUMX gurpileko lehen ATVa izan zen. Ibilgailu hauek ia eskuraezinak diren tokietara iristeko gaitasunak oso ezagunak egin zituen Estatu Batuetan eta Kanadan hainbat beharretarako, oso laster beste jokalari batzuk sartu ziren modu naturalean eta negozioa azkar hazten hasi zen. Hala eta guztiz ere, Hondako berritzaileak ez daude geldirik eta beste behin pauso bat baino gehiago aurreratzen ari dira: diseinu eraginkorrari eta motor fidagarriei esker merkatuan ia denbora luzez monopolioa izango duten lehen kirol modeloak sortzen ari dira. 1981ean, ATC250R trizikloaren esekidurarekin, aurrealdeko eta atzeko disko-balaztak dituen lehen kirol-trizikloa bihurtu zen; Autoak 18 hp-ko motorra du, kirol itxura du eta oraindik ere bere motako auto onenetarikotzat hartzen da. 1985ean, airez hoztutako 350 cc-ko lau aldiko motor bat zegoen eskuragarri. CM eta lau balbulako burua - garai hartako benetan berezia zen irtenbidea. Horretan oinarrituta, ATC350X modeloak esekidura luzeagoa eta balazta indartsuagoak ditu. Honda modeloek hobetzen jarraitzen dute, marko tubularra laukizuzenagoa bihurtzen da profil biribilen ordez, eta lubrifikazio-sistema aldatzen da muturreko mugimendu bertikalei aurre egiteko. Japoniako nagusitasuna Ondorengo urteetan, Suzuki izan ezik, fabrikatzaile guztiek bi aldiko makina indartsuak garatu zituzten, baina inork ezin ditu salmentak neurtu Hondarekin, dagoeneko ospe sendoa baitu arlo honetan. Yamaha-k bere Tri-Z YTZ250 eskaintzen duen bitartean, 250 cc bi aldiko batekin. Ikusi eta bost edo sei abiadurako eskuzko transmisioa, eta Kawasakik Tecate KTX250 ekoizten hasten da, hau ere bi aldiko motorra eta bost edo sei abiadurako transmisioarekin, Hondaren ATV modeloak dira benetan orekatuenak. Atzerrian, Tiger fabrikatzaile estatubatuarra hiru gurpilekin eta bi aldiko Rotax motorrekin 125 eta 500 cm3 arteko desplazamenduekin sartzen da merkatuan. Tiger 500 garaiko modelorik azkarrenetako bat bihurtu zen bere 50 CV-ri esker. 160 km/h-tik gorako abiadura lortzen du - nahiko arriskutsua hiru gurpilen gainean mugitzen den zerbait irekia izateko. Hala ere, hainbat arrazoirengatik, konpainiak ez zuen asko iraun. Izan ere, potentzia handitzea da amaieraren hasiera markatzen duena triziklo quadentzat. Lau gurpilak baino ezegonkorragoak eta arriskutsuagoak dira, eta 1987an debekatu zuten leku askotan haien salmenta. Nahiz eta pisu gutxiago duten eta ondoriozko abantaila guztiekin gidatzeko erresistentzia txikiagoa duten, oraindik ere askoz trebeagoak diren bihurguneak eta atletismo-gaitasun handiagoak behar dituzte pilotuak baino, zeinak aktiboago makurtu behar baitu oreka lortzeko. lau gurpileko ibilgailuak. ATV-en jaiotza Batzuetan arlo batean atzera egiteak beste batean aitzindari izan zaitezke. Horixe da, hain zuzen, Suzukiri gertatu zitzaiona, quad-en aitzindari izan baitzen. Mota honetako lehena, QuadRunner LT125 1982an agertu zen eta hasiberrientzako aisialdirako ibilgailu txikia da. 1984tik 1987ra, konpainiak LT50 are txikiagoa ere eskaini zuen 50 cc-ko motor batekin. Ikusi ondoren CVT transmisio automatikoa duen lehen quad-a. Suzukik LT250R Quadracer lau gurpileko trakzioko kirol-quad indartsuagoa ere kaleratu zuen, 1992ra arte saldu zena, eta goi-teknologiako, esekidura luzeko eta urez hoztutako motor bat ere eskuratu zuen. Hondak FourTrax TRX250Rrekin erantzuten du eta Kawasakik Tecate-4 250arekin. Batez ere airez hoztutako motorretan oinarrituz bereizteko asmoz, Yamaha-k Banshee 350 kaleratzen du RD350 motorraren bi zilindro eta bi aldiko ur-hoztutako motor batekin. . Quad hau lur lokaztu eta malkartsuetan gogor ibiltzeagatik famatu egin zen, baina oso ezaguna bihurtu zen hareazko dunetan ibiltzeagatik. Negozio handiak - amerikarrak jokoan Izan ere, une horretatik aurrera, fabrikatzaileen arteko benetako lehia handia hasi zen eskaintzen diren quad-en lan-bolumenak eta tamainak handituz. Bestalde, salmentak azkar hazten ari dira. Suzuki Quadzillak 500 cc-ko motorra dauka orain. Cm eta 127 km/h-ko abiaduran lur malkartsuetan mugitu daiteke, eta 1986an Honda FourTrax TRX350 4x4-k ATV modeloetan trakzio bikoitzaren aroari hasiera eman zion. Laster beste enpresa batzuk sartu ziren euren ekoizpenean, eta makina hauek oso ezagunak bihurtu ziren ehiztari, nekazari, eraikuntza gune handietako langileen artean, basogintzan. 80ko hamarkadaren amaieran eta 90eko hamarkadaren hasieran ATV ereduak plazer (Kirola) eta laneko (Sport Utility eta UTV are handiagoak eta gaitasun handiagoak) ereduetan banatzen hasi ziren. Azken hauek iraunkorragoak izan ohi dira, ustez engranaje bikoitza dute, erantsitako karga bat eraman dezakete eta apur bat motelagoak dira. ATV negozioan sartu zen lehen konpainia estatubatuarra Polaris izan zen, gaur egun bere elurretako motoengatik ezaguna. Minnesota estatu elurretako konpainiak 1984an aurkeztu zuen bere lehen Trailboss modeloa eta pixkanaka industriako faktore garrantzitsu bihurtu da. Gaur egun, Polaris-ek ibilgailu hauen gamarik zabalena eskaintzen du, modelo txikietatik hasi eta lau eserlekuko alboko eta UTV handietaraino, erabilera militarrerako barne. Konpainiaren sortzaileetako bat, Edgar Hatin, handik banandu eta Arcric Cat sortu zuen, gaur egun negozio honetako eragile handienetako bat ere bada. Kanadako Bombardier Corporation konglomeratuko motozikleten dibisioak bere lehen Traxler ATV modeloa kaleratzen du, urtebete geroago "Urteko ATV" saria irabazi zuena. 2006az geroztik, enpresaren moto-zatiari CAN-Am deitzen zaio. Orain arte aipatutako Japoniako eta Amerikako enpresa handiak merkatu honetan nagusi diren arren, azken urteotan gero eta eragile gehiago sortu dira, batez ere Txinatik eta Taiwanetik. Kymco (Kwang Yang Motor Co.) Ltd.) 1963an sortu zen eta munduko scooter fabrikatzaile handiena da, eta quadetan zentratzen ari da XXI. mendearen hasieratik. Gaur egun, Kymco-k ATV sorta zabala eskaintzen du eta harreman sendoak ditu Kawasaki Heavy Industries eta BMW bezalako fabrikatzaileekin. KTM negozioan sartu berri da. Testua: Georgy Kolev Begiratu batean Kategoriak ATV Kirola ATV Helburu argi eta sinple batekin diseinatua: azkar mugitzea. Auto hauek ondo azeleratzen dute eta bihurguneen kontrol ona dute. Kirol quad-ak etxean daude motocross bideetan, hareazko dunetan eta mota guztietako lur malkartsuetan, abiadura handia eta bizkortasuna konbina daitezkeen edonon. Eredu eta osagarri sorta zabalarekin, eta gero eta errendimendu handiko motozikleta gehiagorekin, finantza-aukerei buruzkoa da. Gazteentzako quad-a Zure seme-alaba errepidetik kanpo ezagutzera eman nahi baduzu, hau da irtenbidea. Quad mota hauek txikiak dira, potentzia baxukoak, eta ia kirol eta laneko quad motak dira. Gehienek mekanismo bereziak dituzte haurren arropari lotuta, beraz, eroriz gero, motorra gelditu egingo da. Haien prezioak ATV estandarrak baino nabarmen baxuagoak dira. Utility ATV bai lanerako bai plazeretarako erabil daiteke. ATV estandarra edo ondoan ezaguna den ala ez, erabilgarritasun-ereduek funtzio anitzeko gaitasunak dituzte. Makina hauek kirol quadak baino handiagoak eta indartsuagoak dira, eta gehienek atzeko esekidura independentea dute lur-argitasun handiagoa lortzeko, lurrik gogorrenak ere maneiatzeko aukera emanez. Utillity ATV modeloak kirol-kontrakoek baino erosoagoak izan ohi dira eta pneumatiko handiagoak dituzte, potentzia lur irregularra behar bezala transferitzeko. UTVak Makina hauek gero eta ezagunagoak dira lur malkartsuetan mugitzeko orduan. Funtzionalitate ikaragarriak eskaintzen dituzte eta edozein beharretara egokitu daitezke. Dunetako muntaketa azkar baten bila bazabiltza, zama-ontzia duen ibilgailu malkartsu eta sendo baten bila bazabiltza, edo baita zure ehiza kanpamendurako modelo elektriko isil bat, UTVen artean aurkituko dituzu. UTV modeloek ohiko quadekin alderatuta duten abantaila handia jende gehiago eramateko gaitasuna da, bertsio batzuetan sei gehienez. Azken urteko quad modelo ezagunenak Kawasaki Teryx eta Teryx4 Bi edo lau UTVren modelo honek lan bikaina egin dezake eta familia pozik mantentzen du. 783 cc-ko bi zilindroko motor batek darama eta servodirekzioa du. Path of the Arctic Cat Orain modelo honen gorputzerako bereziki diseinatutako erregai-injektatutako 700 cc-ko motor batekin hornituta dago. Honda rancher Wonderful Utility ATV 420 cc zilindro bakarreko motorrekin. Autoaren estiloko aldagailuak eskuzko edo automatikoki aldaketa erosoa eskaintzen du. Honda Pioneer 700-4 Modeloak zama-eremu bat eta bi eserleku osagarrien artean aukera eskaintzen du. Motorrak 686 cm3-ko lan bolumena eta injekzio sistema bat ditu. Yamaha Viking Lan-zaldi hau Rhino-ren ondarea da eta ia edozer egin dezake dorreak zulatzen hasi eta zeharketako zaldiz gozatzeko. Gehienez 270 kg garrai ditzake atzeko zama eremuan eta 680 kg erantsitako karga eraman dezake. Baldintzak bereziki latzak badira, 4x4 sistema aktibatu dezakezu eta ondo egongo zara. Yamaha YFZ450R Errendimenduko quad-en interesak kirol-quad-en interesa ordezkatu du duela gutxi, baina Yamaha YZF450R aspaldiko modeloa da.
