Aston Martin One-77: Dantza Debekatua - Kirol Autoak

48 ordu eman genituen esklusibotasunarekin Bat-77milioi bat euroko balioa duena, eta horri esker errepidean eta autobidean probak egitea posible da. Euripean.

Nork daki zergatik Aston Martin ez zuen nahi gu probatzea...

Lehen eguna: Jethro Bovingdon

Irrikitan gaude momentu honetatik aurrera Pariseko Saloia 2008tik aurrera.

Itxaronaldi luze baten ondoren, berarekin dudan bilera segurtasun handiena duen leku batean gertatzen da, eta hori guztia konfidentzialtasun zorrotzenean gordetzen da. Nire iPhonearen kamera belztuta geratu da, eta uniformedun arduradun batek zorrotz eta susmagarri ikusten nau oztopoak gainditzeko aukera ematen didan inprimaki bat sinatzen dudan bitartean. Bigarren guardia alaiagoa da, baina hau begirada bat baino ez da: baimen orria erakusten ez badiot, lurrera eroriko naiz eta ez du bueltarik emango.

"Um, nahiko ziur nago dudala", itxaron dut. Bere monitorea egiaztatzen du. "2007an iraungi zen", erantzun du, eta nire aldartea behera egiten du. Egun historikoa da hau, eta nire desantolaketa eta ahanzturagatik hondatzen badut, hobe dut lan berri bat bilatzea.

"A, ez, barkatu, martxoan berri bat jaso duzu, ados". Burua egiten dut, neure burua tonifikatu eta beste formulario bat sinatu nahian, oraingoan Pogo # 707 izeneko irrati baterako.

Ados, agian exajeratzen ari naiz.

Lehenago egon naiz Milbrook probalekua eta, beti bezala, kate bihurriez eta gainazal irregularrez jositako egitura hau, prototipoak apurtzeko diseinatua, errudun sentitzen zaren leku horietako bat da, ordena ezin hobean eta kontzientzia garbi egonda ere.

Motibatu gabeko errudun modu bat da, piper bat bezala gorritzen zaituen poliziak txeke bat eskatzen dizunean.

Gure eginkizuna sekretua edo ia sekretua da, eta ez nau lasaitzen laguntzen. Jamie Lipman argazkilaria ere, ordurako nirekin bat eginda, deseroso zegoen. Bere kamerak ez ziren itzali, baina segurtasun arduradunak itzal baten moduan jarraitzen dio auto bat baino ez duela argazkiak ateratzen ziurtatzeko. Baina ez da beharrezkoa izango: sentsazio nabarmena daukat gaur ez dela ezer zirraragarriagoa izango antena paraboliko batean edo kontrol-pistan eskura dugun autoarekin abiadura osoa baino. Gutxienez bat dugulako esku artean Aston Martin One-77... 17. zenbakia, zehazki. Zein interesgarria izan daiteke erresistentzia proba gainditu duen monofurgoneta kamuflatua zurekin alderatuta?

One 77-a zegoen AUTO zuri ANONIMOA hutsik dago Millbrookeko Aston Hospitality Hotelera igotzen garenean. Dotore diseinatutako kristalezko eraikina itxita dago gaur goizean. Hau ez da prentsa makina bat eta House of Gaydon-ek ezin izan zigun probatu One-77 aurkitzen lagundu. Gainera, edozein kazetari gidatzea eragoztea zen bere asmoa.

Hala ere, autoaren jabeak dagoen bezala erabiltzea nahi du, hau da. supercar, eta eskertuko diogu bizitza osoan. Hurrengo bi egunetan One-77 hau guztiz gurea da, eta hemen Millbrooken eta zuloak eta putzuak dituzten benetako errepideetan gidatzeko baimena dugu. Duela hilabete batzuk, Top Gear-ek One-77 gidatzea lortu zuen Dubain, beraz, gure autoa ez da mundurako esklusiboa, baina Galesko padurak basamortuko dunetatik oso desberdinak dira, eta ziur nago hori are esanguratsuagoa dela. . Ordura arte, Aston Martin Racing One-77 berde honi begirada bat eman behar diot. Ederra, hipnotizagarria, basatia eta ikusgarria da aldi berean.

Inoiz probatu ez badugu ere (orain arte), asko dakigu horri buruz. Aston-ek ez zuen multimediak gidatzen uzteko beharrik sentitu, baina zalantzarik gabe ez zituen bere errendimendu bikaina eta eraikuntza metodo ikusgarriak ezkutatu. Nola leporatu hari? One-77 "jantzia" harrigarria da, baina xasis bat besterik ez da. karbono Lehen begiratuan, saloi ugaritako izarrak, nahikoa da hori maitemintzeko eta milioi bat euro baino gehiago gastatzeko.

Esan dugun moduan, One-77-k 180 kg-ko eta oso zurruna den karbonozko marko monokaskoa du, тело barruko panelez osatuta dago aluminiozko norberak egina. Hiru asteko lana behar izan zen One-77-ren aurrealdeko hegats zoragarri bakoitza moldatzeko eta hobetzeko, aluminiozko xafla sendo batetik landua. Hiru aste hegaletan! Aston-en bidaia paregabea Newport Pagnell-en hamarkadetan aluminioa landu eta galdaketa egin duten pertsonen eskulan izugarriak markatzen du. Karbonoaren kasua ez litzateke berdina izango.

Jakina, One-77-ren diseinuak tradizioa ere ohoratzen du, aurreko erdiko V12 motor batekin, atzeko unitatea и Abiadura sei abiadurako mekanika automatikoa. Baina 12 litroko Aston Martin V5,9 tradizionala erabat birdiseinatu du Cosworth Engineering-ek, eta 7,3 litrora igo du, 60 kg gutxiago. Berria motorra, daukana putzu lehorra eta 10,9: 1 konpresio-erlazioa du power 760 zaldi erreklamatu zituen eta 750 Nm-ko momentua. Karter lehorrari esker, DB100ren azpitik 9 mm-ra kokatzen da eta aurreko ardatzetik urrun. Bere indarra, atzealdera askatuta, iristen da PPC sei abiadura karbonozko helize-ardatz bidez. Aston Martin One-77 ere hornituta dago esekidurak guztiz erregulagarria, jabe zoriontsu eta aberats bati ibilgailua pertsonalizatzeko aukera eman nahi dion erabilera zehatzerako.

Chris Porritt, programaren kudeatzaileak, "nahiko gogorra" izango zela agindu zuen. Ez dakit zein gogorra den kasu zehatz hau, baina bere bilduman muturreko hainbat auto daudenez, ezarpen hau One-77rako gogorrenetakoa dela uste dut. Porritt ezagutzen badut bere gustu pertsonalak jabe sutsuenen gustuekin bat datozela uste dudan moduan, beraz, One-77 hau da ziurrenik ingeniariek eta probatzaileek beti pentsatu zutena.

Teorian berari buruz dakigun guztia izan arren, praktikan ez dakit zer espero. Oro har, Vantage V12 "nahiko gogorra" da, baina Carrera GT, Enzo, Koenigsegg eta Zonda-rekin alderatuta, Golf Bluemotion bezain oldarkorra da. Eta One-77 Vantage V12 baino hobea ala okerragoa da? Eta zergatik ez du Astonek nahi prentsa gidatzea?

ATEA IREKITZEN DA, DB9 eta Vanquish berria bezala dotoretasunez altxatuz, baina azkarrago zure eskutik irristatzen den eta zerura igotzen den puxika bat bezala. Barrualdea distira handiko karbono zuntzez egina dago. larruzko beltza eta larruzko beisbol estiloko jostura ikusgaiekin. Aginte-panelak, dudarik gabe, Aston Martin-en linea partekatzen du, baina malko forma luzeagoa du. Hau ez da miresteko arnasarik gabe sartu eta ateratzen zaren autoa. One-77 benetan berezia dela esatea ez da gehiegi, ezin hobeto egokitzen da Pagani Huayra eta Veyron malkartsua baino askoz ikusgarriagoa da.

Eserlekua oso baxua da, lasterketetako auto baten modukoa, eta lasterketako auto baten moduan, Gidatzeko posizioa Badirudi ikusgarritasunaren kaltetan grabitate-zentroa mantentzeko diseinatuta dagoela. V bolantea laua alboetako txertaketarekin Alcantara arraroa ikusteko, baina ederra maneiatzeko. Gailuak barne grafitoa aginte-panelean zaila da irakurtzea, baina bi gauzek berehala harrapatzen dizute begia: abiadura-neurgailuaren azken zifra 355 da, eta takimetroa 8ra igotzen da eta ez da marra gorri batekin amaitzen. Astonek esaten duena sinesten baduzu, posible izan beharko litzateke orduko 354 sakatu eta 100 ukitzea 3,7 segundotan (Badirudi One-77-k 0-160 jotzen duela 6,9 segundotan, Koenigsegg CCXren 7,7ren eta Enzoren 6,7ren aldean. ).

hartuko dut gakoa di kristal eta sartu botoian ebakitako zirrikitu estuan Motorra abiaraztea. Ondoren gertatzen denak One - 77 milioi euro kostatzen ditu. V12 7.3 tonu indartsu eta desatseginan zaunka eta garrasika. Zirkuluak gora eta behera doaz, Carrera GT edo Lexus LFA V10-n bezala.

Arraunekin lehenengoa jaurtitzen dut eta agilgailua ukitzen dut herabe, super Aston piztuz eskiko botak daraman gidari hasiberri baten graziaz. Hau benetan hardcore da, ez dago definitzeko beste modurik.

Bigarrenik, aldaketa-kaxa leunagoa da, baina enbrage bakarreko enbrage-kaxa bezain lehorra da paleta aldaketekin, batez ere bolante oso arinagatik eta berezko agresibitateagatik. One-77 motor oso berezia eta zalantzarik gabe zaratatsua da. Nahi izanez gero, momentuaren transmisio leunak engranaje batetik bestera azkar aldatzeko aukera ematen du. Baina askoz hobea da VTEC bat bezala ibiltzea. Ehun metro nahikoa dira hau ez dela Veyron estiloko superkotxe bat ulertzeko: latzagoa eta zoroagoa da. Aurrealdeko Koenigsegg baten antzekoa da.

Zoragarria da, egia da, baina ez da aldakorra edo urduri. V zuzendaritza lasaigarria da Vantage V12 bezalakoa da. Ferrari F12 ez bezala, non kremailera eta pinoiaren abiadurarekin obsesionatuta zaudenean, intuitiboagoa da eta gidatzeari arreta jartzea ahalbidetzen dizu koadroari eta motorrei etekinik handiena ateratzeko. Gauza bikaina, batez ere Millbrook Alpino Zirkuitu ospetsuan, estua eta irristakorra den.

335 mm-ko PZero Corsa-ri ez zaio izoztutako espaloia gustatzen, eta trakzio kontrolak V12 hornidura murrizten jarraitzen du. Hasieratik galdutako borroka da. Astonek bi arima ditu: batetik, maltzurra da, elektronikak oztopatzen duena, eta, bestetik, alaia eta bizia da eta pneumatikoekin ibiltzea gustatzen zaio. Modu bat hautatzeko jarraipena trakzio kontrola, edo erabat itzali, aginte-panelaren karbonozko eta larruzko estalkia altxatu beharko duzu: haren azpian, patinetan ibiltzen den auto baten diseinua duen kromozko zerrenda bat dago. Taldearen garrantzia eta zirkulazioaren arriskua kontuan hartuta, hobe litzateke beira babes batekin gorritzea, istripurik gertatuz gero hausteko. Ez nago ziur DSC desaktibatzea nahikoa denik; hobe da pista modu arrazoizkoagoa aukeratzea.

Millbrook mendi errusiar bat bezalakoa da, bira itsuak dituena, kontrako jaitsierak eta jauziak erronkarekin. One-77 bezain kotxe handi eta garesti batekin, hau infernua da. Hasierako nahasmenaren ostean, ordea, Aston handia eroso sentitzen hasten da. Geroago, Metcalfek benetako errepideetan probatzeko aukera izango du, baina orain pistan gogorra, bizkorra eta erreaktiboa suertatzen da. Errodadura murrizten da eta aurre-oina fida daiteke. Aurrealdeak oso itxaropentsua dirudi, motorraren masak gehiegi eragiten ez dion abantailarekin, beraz, izkina baten erdian subvirajea jasan beharko luke, baina ez du: One-77-k errepidea irmoki eusten jarraitzen du. V trakzioa kontrolatzeko sistema bira baten erdian momentua kontrolpean mantentzen du eta, ondoren, irteerako motorra aske ibiltzea ahalbidetzen du, Pirellis-a irristatu eta atzeko aldea albo batera jaurtitzea eraginez.

Dena begi kliska batean. A ze zirrara!

Berehala ikusten da One-77-k errepide zabalagoak behar dituela eta Corsa pneumatikoek ingelesa baino klima leunagoa nahiago dutela neguaren erdian. Hemen Millbrook-en, V12-ren mugagailuaren bulkada eroaz gozatu ahal izango dut lerro zuzen batean, eta nahikoa den arren xasisa bikaina dela jakitea, One-77-ren benetako potentziala besterik ez dut sumatzen. Azkenean, DSC desaktibatzeko ausardia hartzen dut, eta bitxia bada ere, One-77 aurreikusgarriagoa bihurtzen da motorrak eskatzen duzun unean eskatzen dizuna zehatz-mehatz ematen dizulako. Pare bat aldiz One-77 probokatzen dut kurbaren erdian, pixkanaka-pixkanaka hasten da oversteer baina gasa emanez, barrari eusten diot. Badakit ez duela merezi suarekin jokatzea, baina hau izango da nire bizitzako aukera bakarra Aston Martin One-77 bat gidatzeko, eta ez naiz damutu nahi.

Inoiz ez dut ahaztuko bultzatzen hasten zarenean izaten duzun sentsazioa: soka estuan ibiltzea bezalakoa da. Berarekin izandako esperientzia laburretik zerbait ikasi badut, One-77 basatia eta basatia dela da. Harryk ausardia beharko du bihar errepidera ateratzeko...

Bigarren eguna: Harry Metcalfe

One-77 6,45:12ean ikusi nuen lehenengoz Galesko Beths-y-Coed-eko aparkaleku goibel batean, eta polar tenperaturak onik iragartzen ez badu ere, poz-pozik nago. Ilargiaren argiaren eta farola ilun baten arabera, ikusten dudan bakarra aluminiozko gorputz kurbatuaren eskema da. Aston ia mitiko hau, isiltasun osoz (motorra itzalita, grabitatea bakarrik erabiliz) duela minutu batzuk hona ekarri zuen kamioitik jaitsi zen. Gure ahala egiten ari gara bertakoak ez molestatzeko, azken momentuaren zain, V7.3 XNUMX iragarkia hasi eta alde egiten duenean. Garraiolariak Aston kristalezko giltza bat ematen dit: une historikoa da hau.

Argiaren atea ireki eta ontzira igotzen naiz. Barrualdean karbono bistakoa da nagusi: ateen ate-estalkiak, ate-panelak, zorua (pedalentzako babes-matarekin) denak karbono dira. Eserlekuen atzean dagoen horma ere distira handiko karbono zuntzez egina dago. Karbonoa edo larrua ez dena aluminio anodizatu beltza da, barruko profila izan ezik urre gorriak erdiko kontsola inguratzen du, haizetakotik urrunduz, esku-balazta inguratuz eta gero haizetakora igoz. Ez ditut aurkitzen kabina deskribatzeko hitzak: "inpresionante"k ez du ideiarik transmititzen.

Aston berezi honetan ibilaldi bat egiteko garaia da. Plana sinplea da: One-77ren bolantearen atzean ahalik eta denbora gehien emango dut Galesko errepiderik ederrenetan. Denbora gehiegi ematen ari naiz honetaz hitz egiten, alde egiteko garaia da. Tekla sartzen dudanean, elektronika esnatzen da, diskoetako geziak trazuaren amaieraraino igotzen dira, eta gero jatorrizko posiziora itzultzen dira. Orduan, abiaraztearen txistua entzuten da, 12 hp esnatzen dituena. eta 760 Nm V750. Soinua Italiako marka batzuk baino apalagoa da, baina oraindik hipnotizagarria. Beste Aston moderno batzuengandik desberdina da: kirolagoa, erabakigarriagoa eta berehala igotzen da azeleragailuaren pedala sakatzean, pedalaren eta bolantearen arteko lerro zuzena osatuta dagoela seinale.

Aston argazkia atera nahi diogu zingira batean, hemendik ordu erdira autoan, ezer alferrik galdu gabe. Nire ohiko hiru puntuko segurtasun-uhalak jantzi, D sartu eta gasoilua ireki dut. Egia esateko, gehiago espero nuen. Irteera hain da etsigarria, ezen zerbait gaizki nagoela uste dudalako, izan ere, disko biko lasterketetako enbragea hartu bezain laster, bat-bateko mugimendua baitago. Berdin du: lehenengotik bigarrenera martxa aldatzea leunagoa da, eta jada ez dut horretan pentsatzen, kamerarekin autoari aukeratutako tokiraino jarraitzean zentratuz.

ASFALTO BEZIA dago, eta errepidea itxura beldurgarriko harrizko hormekin dago. One-77-k izugarrizko itxura du, eta ispilu handiak hain luzeak dira, non atoi batean gidatzen zarenean autoetan jartzen dituzunen antza dute. Hain luzeak dira, non atzeko gurpilen arku zabalak ikusteko aukera ematen baitute. Lanerako eta plazeragatik kotxe asko gidatu izan ditut, eta, hala ere, hemen, One-77 oso bereziarekin lehen aldiz, baldar sentitzen naiz ume hasiberri bat bezala, zer esanik ez ez dudala ikuspegi handirik ere. leiho-garbigailuen toberak izoztu eta garbigailuek haizetakoa lehortzen zuten bitartean autoko kamerak planteatutako zikinkeria kentzen saiatzen ziren bitartean. Ez da hasiera txarra.

Gorantz goazen heinean, errepidearen ertza gero eta zuriago dago. Gaurko eguraldi iragarpena ona da, baina negu erdian mendian jarraitzen dugu. Behatzak gurutzatuta. Ni behintzat eroso nago: eserlekua zoragarria da, konturatu ere egin gabe besarkatzen eta eusten nauten larru eta oihal konbinazio ezin hobean. One-77 eskuleku karratua lehen begiratuan bitxia dirudi, baina ergonomikoki zoragarria da. Aurrealdeko heldulekuari buruzko informazio gehiago eduki nahiko nuke, baina oraindik goiz da, airea eta asfaltoa izoztuta, ziurrenik ordu gutxi barru, gradu batzuk gehiago eta agindutako eguraldi ona, bete egingo naiz.

Padurara heldu ginenean oraindik ilun zegoen, eta lainoa ere erori zen. B plana pentsatzen ari garen bitartean -halako baldintzetan ezinezkoa da argazkia ateratzea-, zeru grisa arrosa bihurtzen ari da, eta eguzkia muinoen atzetik begiratzen ari da. Giro magikoa da, non argia gero eta biziagoa den eta One-77ren forma sinutsuak inguratzen dituena. Inguruan dena lasai dago, ez dago arima bizirik, ezta haize-arnasik ere. Bertakoek jakingo balute zer falta zaien...

Ohiko argazkiak atera ondoren, azkenean One-77-a bizi dezaket. Nire gaztaroa abiada osoz korrika igaro nuen errepide horietan berdin mota guztietako autoekin, batez ere istripu autoekin, beraz, oso ondo ezagutzen ditut. Nire gogokoena A4212 da, Balatik abiatzen dena, Celineko Natura Erreserba zeharkatzen duena eta gero Galesko mendebaldeko kostalderantz doana. Zabala, irekia eta eszenikoa, ezin hobea da One-77rako. Pena lehorra gaudela... Arraioa, zorionez, espioi bat dago, ez nuelako konturatu. Kontsumoa kontuan hartuta - ontziko ordenagailua azken 800 kilometroetan Aston-ek batez beste 2,8 km/l-ko abiadura mantendu duela adierazten du; hobe da Balatik pasa eta indarrak indartzea abentura honi ekin aurretik.

Banatzaile txikia traktoreak blokeatzen du, beraz, maniobra egin behar dut doako ponparaino iristeko. Kasu honetan, hori ulertzen dut Enbragea deskonektatu nahian. Antza denez, Aston-eko trenak maniobrak gorrotatzen ditu, nola noiz ikusita diferentziala atzealdea blokeatzen da, atzeko traketsak enbragearen sagu berdeak ditu.

Azkenik, traktorea bidetik kanpo geratu da eta depositua beteta: orain, azkenean, prest gaude super-Aston-en hanka oso luzeak luzatzeko. Herrialdetik irten ahala, erritmoa hartzen dut eta aldaketa gogorrak euren benetako izaera erakusten hasten dira: ondo portatzen dira, txertaketak tximista azkarrak eta leunak dira, ultra kiroletako gida automatizatu batzuetan bezala (ezagutzen al duzu Aventador?). Kilometroak igaro ahala, maniobra-fasean itzaltzeaz guztiz ahazten zaitu aldagailuak.

V12 sinfonia, kabinan esklusiboki gozatu dezakezuna, liluragarria da tekla biratzen den unetik, baina botoia sakatzen baduzu kirol aginte-panela benetan jasanezina bihurtzen da. Bi alboen barnean doazen ihes-hodiek efektu zabala sortzen dute bidaiarientzako konpartimentuan. Soinua baino gehiago, V12ren izaerak harritu nau gehien. Kirol moduak 750 Nm-ko momentu guztietarako sarbidea ematen dizu (beste ezarpen batzuekin, erabilgarri dagoen momentua ehuneko 75ekoa da), baina bira altuko motorrak VTEC baten itxura du. Edo, 4.500 RPM-tik hasita, NOS bat duela ematen du: V12 malda eta bortizki igotzen da marra gorriraino, 7.500 mugagailuarekin topo eginez. One-77-ren potentziari eusten dioten elektronikak benetako arazoak direla dirudi, V12-ren potentzia maximoa denean esku hartzen baitute.

Benetan gidatzean zentratu behar dut, bira handietan konplikatu egiten baita potentzia guztia atzealdetik soilik lurrera bidaltzen denean. Nahiz eta 335 hazbeteko Pirelli 30/20 bikainek ahal duten guztia egiten dute aurrera jarraitzeko. Baina, azkenean, Aston are zirraragarriagoa baino ez du egiten. Ezer ez dago autoa autobideko abiaduran pneumatiko zuzenekin gidatzen duena baino nabarmenagoa. Akeleroaren bidaia milimetro bakoitza berehalako potentzia ematen denez, hau ez da abiadura osoz gidatzen ari zaren autoa, elektronikak egoera zuzentzeko esku hartuko duelakoan. Errespetua eskatzen duen eskola zaharreko superkotxea da, batez ere asfaltoa gaur bezain irristakorra denean. Eta horrek, nire ustez, are dibertigarriagoa egiten du. V karbono zeramikazko balaztak sentikortasuna eta kalibrazio egokia auto hau serio gidatu behar dela eta bilduma pribatu batean hautsik bildu behar ez duen beste seinale bat da.

A4212-KO KURBA AZKORREN ONDOREN, Aston-a probatzea erabaki nuen A498-ko kurba zorrotzetan Snowdoniarantz eta Llanberis mendaterantz. Bertan aurkitu nuen One-77 lasterketa-autoen motorra eta motorra eta luxuzko autoen esekidura eta ekipamenduaren konbinazio zoragarria dela. Hartu, adibidez, erdiko kontsolaren funtzio anitzeko pantaila: satelite bidezko nabigatzailea, konexiorakoiPodak и Bluetooth eta bozgorailuetara konektatuta Bang & Olufsen agintean ateratzen direnak aginte-panelaren bi muturretatik. Eserlekuak eta direkzio-zutabea elektronikoki erregula daitezke gidatzeko posizio ia ideala aurkitzeko, nahiz eta aurrealdea urrun egon eta haizetakoa ez den erraza. Nahikoa da motorra koadroaren gainean noraino dagoen aztertzea One-77-ren sudurra zergatik den hain luzea ulertzeko, eta horren ondorioz sudurra asfaltoari itsatsi zaion atzerantz desplazatutako pisu-banaketa da. Egin behar duzun guztia atzean dagoenari erreparatzea da.

A498aren bihurguneetan zehar hainbat kilometro ibili ondoren, Snowdon-eko gailur elurtuak agertzen dira zeruertzean. Ikusgarria da, batez ere kaleak gaur bezain hutsik daudenean. One-77tik irteten naizen bakoitzean, ezin dut horri begira buelta eman. Beraz, ederra da kolore honetan: jabeak bere Aston gogokoenaren ondoren aukeratu zuen, DB4 GT Zagato. Berdeak ñabardura handia ematen dio, bere eskultura-lerroak nabarmentzen ditu eta etxearen iragan handia ere markatzen du. Ikuspegi estetikotik, eragozpen bakarra aurrealdeko muturretan dauden aire-hartuneek aire-hartunea mozten dutela da. Faribaina hori konpentsatzen da atzeko argien forma bereizgarriak eta atzeko gurpil-arkuen gaineko tolesdura oldarkorrarekin. Bestalde, One-77 zoragarria da angelu guztietatik. Ziur nago ingeniariek aurrekontua izan zutela diseinatzerakoan, baina inpresio garbia duzu Aston-ek arazo guztiak irtenbiderik dotoreenarekin konpondu nahi zituela.

Superheroian pixka bat gehiago ibili nahi dut ilunabarra baino lehen, eta Llanberis Passeko kurba leunak ezin hobeak dira final handi baterako. Motxila eta gabardinadun turistak alde batera utzita, ni eta Aston Martin bakarrik, kaleko ardi batzuez gain, nire ibilbideak suntsitzen ari gara. Giltza sartzen dut eta V12 azken aldiz esnatzen da egun paregabe honetan. V12-ak berehala irentsi ditu lehen, bigarren eta hirugarrena, 760 bhp-ko superkotxe batek bakarrik egin dezakeen moduan, eta handik gutxira, tarterik zailenenean gaude, non mendiak agertzen diren eta alboetan zehar dabilen asfaltozko gerrikoa birrintzeko mehatxatzen baitute eta beste. Leihoa behera botatzen dut bere distira osoan entzuteko lau ihes-gasen soinua paregabeko pasabide hau markatzen duten harrizko hormetatik errebotatzen. Maite dut auto hau. Droga bat bezalakoa da: ezin duzu nahikoa lortu, zenbat eta gehiago gidatu, orduan eta gehiago egin nahi duzu. Oso zorrotza da eta oraindik ez dut asmatu, baina ezin dut itxaron ikasteko.

Horixe da, hain zuzen, milioi euroko superauto batek eskain dezakeen arazoa. Ez dut gidatzeko erraza den hiperkotxerik nahi zeruertzera eramaten nauena eta hatz kolpe batez errendimendu ikusgarria eskaintzen duena. Hori bada bilatzen ari zarena, erosi Veyron bat. One-77-rekin, mahukak bildu beharko dituzu onena ateratzeko. Apustu dut jabeetako batzuk ez direla biziko hura ikusi eta saltzeko edo garaje esklusibo batean hautsak biltzeko uzteko. Pena, horrek esan nahi baitzuen ez dutela lortu. Aston Martin One-77 eskuz egindako aluminiozko profilak karbono teknologia puntakoekin konbinatzeko gai den txapelduna da, edertasun paregabeko munstro karismatikoa.

Hasieratik, auto hau aro modernoko Aston Martin onena izateko diseinatu zen, eta egun osoa gidatu ondoren, zintzotasunez esan dezaket marka lortu zuela.