Aston Martin V8 2012ko ikuspegi orokorra

Pinu-landaketak, gizakiaren ekintzen ankerkeriak egiteko leku hobetsia den aldetik, gertaera harrigarri batzuen lekuko izan dira isilean. 

Baina oso gutxitan astindu dituzte pilotak Aston Martin baten ia irekita dagoen ihesaren bibrazio gordinak bezain hozgarriak. 

Probako Aston-en Vantage S berrienaren soinuak zuhaitz-lerro guztiz bertikalean distortsionatzen du eta oihartzuna ematen du; gehiago mingarria den animaliaren orro haserrearen antzekoa da V8 motor batek gogoz kontra indar handiagoa askatzeko erakartzen duena baino. 

Aston Martinek V8 Vantage S eredu ebolutibo gisa diseinatu zuen. Potentzia gehiago, momentu gehiago, zarata gehiago eta gidatzeko dibertsio gehiago eman zuten lasterketa-pistara urrats bat gehiago hurbildu. Konpromisorik gabeko zazpi abiadurako transmisio automatikoa eta $ 275,000 prezioarekin, argi dago ez dela guztiontzat.

BALIOA

Errepikatu dezadan kopuru hori - 275,000 $. Batzuentzat, baliteke balioa, baina hau erosketa bat da, non balioa ez den lehen deia. Zure autoa errendimenduaren abangoardian egotea nahi baduzu, baina hala ere luxuzko dosi bat munduko autoaren karrozeria sexienean bilduta nahi baduzu, baliogarria izan daiteke.

Vantage S, jakina, 250,272 $ V8 Vantage-n oso oinarrituta dago, ez du gauza handirik galtzen, baina duela sei urte lehen aldiz kaleratutako auto baten eguneraketa izan daitekeela uste du.

Kit batzuk Bang & Olufsen soinu-sistema, iPod/USB konektibitatea, larrua eta Alcantara, satelite bidezko nabigazioa eta gurutzaldi kontrola ditu.

Diseinua

Hau da munduko autorik ederrena. Baliteke ados ez egotea, baina oker zaude. Konturatzen naiz dagoeneko sei urte dituela, baina gizon ausartak –edo emakumeak– hurrengo forma hartuko luke. 

Funtsean Grand Tourer Coupe bat denez, baxua eta azkarra izan behar du eta gutxieneko jende kopurua eraman behar du. Berehala makina-gelan handia izango da eta kabinan argia. 

Baina Mach 1ean Europako herrialdeen artean arin bidaiatzen dutenentzat, nahikoa leku dago kabinan, eta errepidea leuna bada, erosoa da.

TEKNOLOGIA

Hemen asko dago hitz egiteko. Vantage merkeagoaren oinarrizko 4.7 litroko V8 motor berdina lortzen du, baina sarrerako pleno aldakorra eta piztetik askoz ere txinparta gehitzen ditu. Aire gehiago, txinparta gehiago, pop gehiago. Potentzia 7kW-tik 321kW-ra igotzen da 7200 rpm-ko indarrarekin, eta momentua 20 Nm-ra igotzen da 490 Nm-ra. 

Transmisioa zazpi abiadurako Graziano eskuzko kaxa automatizatua da, Aston-ek Sportshift II deitzen duena, diferentzialarekin integratua. Auto honetarako bereziki egin zen. Botoi biribilen panel berberak kontrolatzen du, derrigorrezko kirol etengailua barne, erdiko kontsolaren gainean, baina banaka hauta daiteke bolantean muntatutako pala aldagailuen bidez. 

Aston-ek dio aldaketa-denborak bizkorragoak direla eskuzko kaxa batekin baino, eta kaxa enbrage bikoitzeko sistema baino 50 kg arinagoa da eta Vantage Sportshift I transmisio estandarra baino 24 kg gutxiago. "S"-an ez dago eskuzko kaxarik. 

Vantage estandarrekin alderatuta, esekidura irmoagoa da, zuzendaritza azkarragoa da eta bira gutxiago behar du, balaztak ildaskatuak eta aireztatuta daude, eta pneumatikoak gogorragoak dira. Oh, eta azkarrago gertatzen da.

SEGURTASUNA

Lau airbag, gizakiak ezagutzen dituen gailu elektroniko guztiak eta istripuen baloraziorik ez dagoena. Bolumen baxuko auto garesti askok ez dute istripu-kalifikaziorik Europan, AEBetan edo Australian. 

GIDATZEA

Barkamena eskatzen dut bizilagunak kristalezko giltza bere zirrikituan sartu nuenean esnatzeagatik. Motorra abiaraztearen zarata esnatzen den sumendi baten aldez aurretiko gurgaren antzekoa da, eta zortzi zilindroen lana kanporatutako labaren eztanda bezalakoa da. 

Egia esan, kalearen muturreraino bultzatuko banu, egingo nuke. Zarata auto indartsu baten oinarria da, eta Vantage S-k ez du hutsik egiten. 

Egia da, "Kirola" botoia sakatzeari eutsi nezakeen, baina zer da dibertigarria?

Gehienetan, transmisio automatikoa geldoa da abiadura moteletan. Bira asko behar ditu eta ez dirudi gurpilei lotuta dagoenik. Gora aldaketek engranajeen artean etenaldi frustragarria dute automatikoki uzten badute. 

Baina erabili Sport botoia eta palan aldagailuak, mantendu motorra 3500 rpm-tik gora eta errepideko suziririk atseginenetako bat da. Ez du trafikoa bereziki gogoko eta noizean behin jauzi egiten zuen transmisioa zein engranaje behar zuen asmatzen saiatzen zen bitartean. 

Zalapartatik urrun, mendian eta errepideek pinu-landaketak zeharkatzen dituzten lekuetan, bere etxea aurkitu zuen. Direkzioa ezin hobea da, motorraren erantzuna bikaina da - matxura baten ondorioz - eta ihes-hots zabalak irribarre handia ematen dizu aurpegian.

Baina errepidea nahiko leuna izan behar da akatsek esekidura astintzeko eta betegarri meheko karbono-zuntzezko eserlekuetatik transferitzeko. Etengailu txikiek aginte-panela ere zaildu egiten dute. Baina pedantea naiz. 

epaia

Hor elkartzen dira emozioak eta teknikak. Vantage S errepide zabaletarako, premium erregaietarako eta denborarako sarbide mugagabea duten pertsonentzat diseinatuta dago. Ez dut.

Baina auto hau ulertzen dut. Bere akatsak -ozenak, gogorrak eta baldarrak abiadura baxuetan- bere izaeraren zati bat besterik ez dira, eta denak desagertzen dira bolantea eskuinerantz tiratzen duzunean eta tresna-panelean lau zenbakia bistaratzen duzunean, gero bost, gero sei eta, bezala. bidea leundu eta luzatzen da, zazpi.

ASTON MARTIN VANTAZH S

kostua: $275,000

Bermea: 3 urte, 100,000 km, errepideko laguntza

Birsalmenta: n/

Zerbitzu-tartea: 15,000 km edo 12 hilabete

Ekonomia: 12.9 l / 100 km; 299 g/km CO2

Segurtasun ekipamendua: lau airbag, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Istripuen balorazioa n/a

motorra: 321 kW/490 Nm 4.7 litroko V8 gasolina motorra

Transmisio: Zazpi abiadurako eskuzko transmisio automatikoa

gorputza: 2 ate, 2 eserleku

Neurri orokorrak: 4385 (l); 1865 mm (W); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Pisua: 1610kg

Autobusa: Tamaina (ft) 245/40R19 (atzealdea) 285/35R19. Ordezko gurpilik ez