Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: hamabi zoragarriak - Auto Sportive

SUAREKIN JOLASTEA DIRUDI. Berandu iritsi naiz, eta apeninoak bihurgune eta bihurgune zorrotzetan zeharkatzen dituen errepide hau blai dago. Ez dira baldintza aproposak Ferrari lehenengo ibilaldian. F12 740 CV-tik aurrera Zaldi erdiak ere nahikoa lirateke erretzeko Michelin eskuineko oinaren mugimendu arinarekin egindako lerro zuzenean: imajina ezazu errepide heze baten buelta bat ... Baina indarra ez ezik, ikaragarri zailagoa da Ferrari-ren sudurra bira bihurtzea. . V12 kanpaiaren azpian ezkutatuta eta batekin zuzendaritza bisturiaren xafla bezain zorrotza. Arreta, arreta eta are gehiago behar ditut.

Herrietatik gertu moteldu behar dudanean, nire kontzentrazioa apur bat jaitsi egiten da eta ilusio bat dator bere lekuan, bi egun horietan biziko dudanaren itxaropenez betea. F12, 1.274 CV mugak probatzeko. eta horren guztiaren zati handi bat hor zain dugu mendian. karbono, Ferrari bere F12 GT eta biak direla dio supercardiseinu lasaia eta aurreko motorra inspiratutako dinamika exotikoekin 1 formula. Beraz, bi alderdietan probatzea erabaki genuen -GT eta Supercar- munduko norgehiagokarik sinestezinena antolatuz: Ferrari GT V12 onenaren eta merkatuko V12 supercar onenaren aurka.

Ordu erdi barru errepide bazterrera abiatzen naiz. Nire aurrean beste motorra duen V12 e bat dago. atzeko unitatea, gorriz ere, zaldiaren ordez kanpaian bakarrik dago Aston Martin logotipoa. Bere atzean hirugarren autoa dago, bat Lamborghini beltza matearekin atezain guraizeak irekiak eta handiak aliketak Laranjek izugarrizko atzetik begiratzen dute zirkuluak ilunpean harrapari baten begiak bezala. Hiru piztia hauek elkartzen direnean, eguzkia hodeien atzetik atera berri da. Aurrez aurre maitagarrien ipuina izango da. Ezagutu ditzagun topaketa honetako hiru protagonistak ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Garaitu gaur hemen dago, guretzat merkatuko GT onena delako. Gaydon lerroaren gailurra da, Aston Martin-ek hamabi urte daramatzan lorpen guztiak biltzen dituena.aluminiozkobaita zuntzezko jakintza ugari ere karbonohipercar diseinutik eratorria Bat-77, dena batean josia dago линия xarmagarria. Horixe da Vanquish-ek: Italiako artisautza zalantzan jar dezakeen ingeles exotiko bat. Ferrari F12 Berlinetta benetan GT ospea superautoen errendimenduarekin konbinatzea lortzen badu - Maison-ek dioen moduan - orduan sofistikazioarekin, erabilgarritasunarekin eta erabilgarritasunarekin bat etorri behar du. erosotasuna Garaipena.

Errendimenduari dagokionez, Aston Ferrari (eta Lamborghini) baino gutxiagokoa da, gutxienez paperean: 574 CV-rekin. Vanquish-ek tarte handia du, baina hori ez da nahikoa Ferrari F740 eta 12 CV bezalako 700 CV-ra iristeko Lamborghini Aventador.

Hala ere, harako bidean bikote bat botere hutsa baino askoz arma erosoagoa da, eta horretan Aston bi italiarretik gertuago dago: ingelesak 620 Nm ematen ditu benetan Ferrari eta Lamborentzat 690. Aston da opari bakarra Transmisio automatikoabaina, bestalde, makina hobeto egokitzen zaio GT karaktereari, eskuzko hutsune automatikoa baino. Enbragea single Lambo eta oso azkarra enbrage bikoitza F12tik aurrera.

Vanquish-ek abantaila ugari ditu, indartsua eta azkarra da, baina badakit zer pentsatzen ari zaren: saihestezina da, azkenean bi italiarrek desegingo dute. Agian horrela izango da, baina bada baztertu duzun xehetasun bat ... Vanquish ere bikaina da. kirol... Azkarra, orekatua eta emaitza bikainak ematen ditu. esekidurak ibilbide bizkorra eta dinamikoa ematen diotena, gidatuko ditugun errepide zabalenetan eta leunenetan. Badakigu ez dela bi italiarrek bezain azkar eta adrenalina botako, baina hori ez da kontua. Aston Martin Vanquish hemen dago, Italiako bidaia honetarako ibilgailu ezin hobea delako, kilometro asko erlaxazio osoz egiteko eta, behar izanez gero, mugara eraman eta plazer maila altuaz gozatzeko, eta gero etxera lasai eta lasai itzultzeko. . Askoren ustez, hau zalditeria baino askoz ere ikusgarriagoa da baten altueran 1 formula edo komikia. Eta ez dezagun ahaztu bere bi arerioekin alderatuta, Vanquish-ek ere askoz ere gutxiago kostatzen duela.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

EZ BAINA HITZ EGITEN ari naiz, begira hau! Ipurdia jaitsi eta muturra altxatuta, izkinetara botatzen du abiadura eta maskulinitate arma supersonikoa bezala.

Aurreko motorreko Ferrari eta Astonek ondo egingo dute arima lasaitzen: ezin dira bat etorri abiaduran eta errendimenduan. LP 700-4... Ez dago Lamborghini eta Aventador bezalako supercarrik bezalakorik; beraz, F12 eta Vanquish-ek apartekoak izan beharko dute, Sant'Agata piztiarekin bat egiten saiatu nahi badute ere.

Asmatu ez baduzu, zaletu handiak gara Aventador... Lamboren ohikoa den pertsonaia gardena eta zuzena maite dugu. Hori gustatzen zaigu motorra, Sant'Agatan berrogeita hamar urteotan egin zen lehen V12 berriak, Lamborghinis zaharraren ezaugarria den birakada handiko bultzada eta zaunkak gordetzen ditu. Eta bere jarduna maite dugu trakzioa, gidabaimena edo bizitza bat-batean galtzeko beldurrik gabe.

Gustuko dugu, gainera, diziplina, konfiantza eta gidatzeko trebetasunak behar direlako gehienez exekutatzeko. F12 etorkizuneko 1 Formula bada, orduan Aventador gidariek beso gihartsu handiak, bibote handiak eta horietako bi pilota zituzten garaiko 1 Formula da...

Proba honetan Lamborghini bere baliabide guztietan eta, bereziki, bere izaeran oinarritu beharko du Ferrariren erasoari aurre egiteko. 12 litroko V6.5-k F6,3-ren 12 litroko V40-ren momentu parekoa du, baina XNUMX hp-tan. gutxiago. Teorian lau gurpila Aventador atzeko gurpileko Ferrari aurretik dago, baina F12-k bai diferentziala sofistikatuagoak, Lambo ez ezik beste edozein ibilgailuren atxikimendu eta egonkortasun kontrol hobearekin. Edozein.

Eta Aston? GT-k GT definitzen duen bitartean, Aventador-etik oso desberdina da. Nahiz eta Aventadorren milaka kilometro egin, ziurtatu dezakegu itxura izan arren, Lambo ere oso erosoa dela (solairu anitzeko aparkaleku batean edo oso kale estu batean sartu behar ez baduzu behintzat). V12 motorra duten hiru auto, bi egun Italian. Henryk du hitza.

Autopsia

SUGARRA URDINA. Hau da hiru auto horien konpainian egin nuen lehen egunean gogoratu nuena. Larruzko Aston eserlekua matxuratuaren gainean eserita, ezin diot erraldoiari begira egon ihes Nire aurrean dagoen Lamboa Bunsen erregailu erraldoi baten moduan erretzen da. Igoeran, mugitzen denean, eta noizbait lerro zuzenean zehar, gar urdin luze bat botatzen jarraitzen du.

Egia esanda, su artifizialik egiten ez duenean ere, Lamborghinik beste guztiaren ikuskizuna lapurtzen duela dirudi, oraindik elurrez estalitako Apeninoen panorama harrigarria barne Sestola gainean, Modena inguruko herri txiki batean. Demo bat nahi duzu? Noizbait, adin jakin bateko bi jauntxo Puntura iristen dira, gelditu egiten dira eta Aston Martin eta Ferrarira zuhur hurbiltzen dira. Errepidearen beste aldean aparkatuta dagoen Lamborghini beltz bat ikustean, "Zer auto ederra!" Oihukatzen hasiko dira. eta bi haur bezala korrika egiten dute gertutik begiratzeko. Bovingdonek dioen moduan, "Aventador inguruan dagoenean, badirudi beste ezer ez dela existitzen".

Egun osoa ematen dugu argazkian mugitzen, baina nahiz eta ordu eta buelta ordu berean bihurguneetan egin, nahikoa da hiru autoen lehen inpresioa lortzeko. Has gaitezen horrekin bolantea Aston boxy itxura bitxia da, baina erabiltzeko plazerra. Bat-batean Vanquish hau ez da ibili eta ospatu behar dugun azken DB9 bezain gogorra. esekidurak modua kirol kontrol ona mantentzeko gai izan. Estetikoki, ordea, baieztapen gehiago jaso dugu Nick Trott-ek "unibertsitate gorria" deitzen duena ez dela karbono-zuntzezko Aston baten lerro dotoreetarako hobekien egokitzen den kolorea.

Ferrari F12 bat probatzen dugunean, denek motorren konbinazioa miresten dute.emankizuna: Zalantzarik gabe, merkatuan dagoen errepideko bizikleta onena da. Ni bezala hamabi zilindro ageriko inertziarik gabe funtzionatzen dute - eroa da, eta enbrage bikoitzak motorraren mailarekin bat etortzeaz gain, indartzea ere lortzen du. Hain da sinestezina Nick Trott-ek McLaren F12eko V1 Rosche mitikoarekin alderatzen duela.

Ustekabean, gidatzeko errazena Lambo izan zen, berearekin zuzendaritza astuna. Berdin balaztak taldeko itxaropentsuenak dira. Baina, agian, Aventadoren mesedetan jokatzen duen asfalto bustiarengatik ere izango da, gurpildun trantsizioaren onurak eta haren onurak nabarmenduz. Neguko pneumatikoak, Abiadura Bolognesaren enbrage bakarra hobetu egin da gidatu genuen azken alditik, baina motorra-transmisioaren konbinazioa, bikaina eta eguneratua izan arren, Ferrari futuristatik at gelditzen da. Agian Veneno motorrekin gauzak hobeto joango ziren ...

Lambo-a bezain harrigarria, gauez gidatzea da Astonentzat GT klasean mehatxurik ez duelako frogarik onena. Diablo edo Countach baino erosoagoa da erabiltzeko, baina kale ilun eta ezezagunak hazten ari naizen bitartean, bisuala dela eta murriztua mezuak aurrean eta erdi itsututa Fari Ikusten ditugun autoen arabera, Aventador hau praktikoa eta maneiatzeko erraza iruditzen zait, kristalezko tailerreko elefantea bezala.

Arratsaldean horretaz mintzatu ginela, guztiok adostu genuen hiru auto horiek benetan esperimentatzeko errepide zabalagoak behar ditugula. Beraz, haietara iristeko, goizean goiz jaiki beharko dugu.

IL SOINUA О ENGINE - supercar esnatzea bizitzaren plazeretako bat da. Baina ez dakit Corte degli Estensi-ko gonbidatu guztiek berdin sentitzen duten, egunsentian baitzegoen... Ferrari F12 zaratatsua izateaz gain, edozein superkotxe errespetatzen duen bezala, berezia ere bada irteeran. Sakatu bolantearen erdian dagoen botoi gorri handia txokea aktibatzeko, eta segundo bat geroago V12 orro batekin esnatzen da. Motorra bizkor eta haserre dabil minutu batez inaktibo isilago batean sartu aurretik. Harrigarria. F1 asko da...

Gure helburua gaur Italiako errepide gogokoenetako bat da EVO, Futa eta Ratikos mendateetara eramaten duena. Bertara iristeko autobidean ordubete gidatu behar dugunez, Gorriaren bolantera joatea erabaki dut. Asfaltoa Italia badirudi okerrera egin duela ... herrialdeko ekonomiaren ildotik, hau da, zuloak eta akatsak daude nonahi, baina shock xurgatzaile magnetoreologikoak errepide modu zakarretan, Ferrarik ezin hobeto leuntzen ditu kolpeak. Modu automatikoan, transmisioak arazorik gabe eta azkar funtzionatzen du eta motorraren abiadura ertaina mantentzen du, erritmo onean eta lasai gidatzeko. Zuzendaritza hain zehatza denez, abiadura txikiko laserra dirudi eta kurbak eta xerrak ahalegin txikiekin marrazteko aukera ematen du.

Esan hau Abiadura benetako GT bat bezala? Bai eta ez. F12rekin, kilometro asko egin ditzakezu helburua errepide duin batera iristea bada, gero askatzeko, baina bidaia berez amaiera bada, pixka bat frustrantea da. Aston-ek ez bezala, nekatuta zaudenean edo umorerik ez dagoenean kilometroak magikoki desagertzen dituela dirudi, Ferrari batekin beti dago nolabaiteko tentsioa. Larrialdiei erantzuteko unitatea beti alertan dagoena edo irteerako blokeetan zutik dagoen korrikalari bat bezalakoa da. Lasterketa hasieran azeleragailuak jauzika eta sentikorra izaten jarraitzen du, nahiz eta Manettino modua kirol o Bustia eta ibilbidearen kalitatea ona bada ere, konpentsadoreak gurpilen azpian sentitzen dira eta bibrazio batzuk gidariaren eserlekura iristen dira. Jethro-k dioen moduan: "Beti tentsio pixka bat izaten du. Ez da inoiz Vanquish bezain lasai ".

Zalantzarik gabe, erosoago dirudi galerian sartzen garenean. Leihoak behera daude, hiru klik ezkerreko palankan (hori arazoa da zazpi martxa dituzunean), gasolina behera eta Monako Sari Nagusian zaudela sentitzen duzu. Ihesaren azala ilunpetik bolantearen goiko aldean dagoen aldagailuaren argitan tunelean zehar oihartzun den aldaketa baten agerpenera, F12 lasterketa-auto indartsua da. Azelerazio segundo gutxitan, tunela betetzen du, bizkarreko gisa erabiliz, eta eguzkitan berriro agertzen da.

"Eguzkia" diot, baina, egia esan, ez dago ia eguzkirik: igotzen garenean laino hotz eta busti batez inguratuta gaude eta horrek asko kezkatzen nau. Zerbitzu gunea dago irteeraren aurrean, beraz, gasolina eta kafea hartzeko geldituko gara, bitartean eguraldia hobetuko delakoan. Bi polizia auto pasatzen dira eta moteldu egiten dira hiru piztiak miresteko. Legea indarrean jartzeko urdin eta zuri bereizgarriak Skoda Octavia geltokiko bi bagoiekin kontrajartzen dira. Italiako super autoa ere gidatu beharko lukete, guardian dauden gaizkileak harrapatzeko eta harrapatzeko aukera izan dezaten ...

Ferrariko gurpilaren atzean sartzen naiz berriro, Jethro eta Lamboren atzetik Apenino mendateetarantz. Eguraldiak ez du hobera egin, errepidea bustia dago eta elur zati batzuk ere badaude zenbait lekutan, baina F12an seguru sentitzen naiz, beraz, gora egiten dut eta pixka bat joaten uzten dut. bus epel mantentzeko. Kilometro batzuk egin ondoren, begira pantaila - Ibilgailuen Laguntza Sistema Dinamikoa, Ohartzen naiz e letra dela balaztak berde atsegina eta lasaigarria dira, pneumatikoak egoskor urdin hotzak dituzten bitartean. Aventadorrek nire aurrean duen gurpildun trenak gurutzatzen duen abantaila lortzeko aukera ematen duen arren, Ferrari benetan basatia den zuzena berreskuratzen ari da.

Orain ibiltzen garen errepideak leunagoak dira eta super-autoak errespetatzen dituzte (F12 gidatzeak 599 baino txikiagoa dirudi, baina hala ere handia da) eta pozik nago honaino joatea erabaki dugulako. Raticosa txaletaren aurrean aparkatzen dugunean, eguraldia lehen baino are okerragoa da. Beste batzuk argazkiak ateratzeko autoak garbitzen ari diren bitartean, Ferrari bat hartu eta gure probaren lekua izan behar duten errepideetan zein egoeratan dagoen ikustera joaten naiz.

Erabaki jakintsua da. Pare bat kilometro egin ondoren, dena aldatu egiten da eta, azkenean, Italiara bila etorri ginen eguzkia agertzen da. Bihurgune politenen amaierara joaten naiz, gero buelta eman, itzaliESP eta maldan gora noa lepora. Errepidea ikusgarritasun bikaina duten bira sorta da, eta hemen, azkenean espaloia lehortu eta berotu zen tokian, F12 da lasterketen erregina. oversteer... Aurrealdea berehala irristatzen da izkinetara, eta, ondoren, atzealdea abiarazteko, gasa ireki besterik ez duzu egin behar. L 'E-Dif Sentsaziozkoa da, atzeko ardatzaren kontrol osoa ematen dizu eta atzekoa irristatzen denean nahi duzun denboran eutsi diezaiokezu, nahiz eta norabidea aldatzean, Jethrok geroago erakutsiko duen moduan. Lehenengo aldia hutsunera salto moduko bat da, beldur zarelako bizkarra aurrekoa bezain urduri eta erreaktiboa izango den eta, horren ordez, noiz hasten den kontrolatzea oso erraza da. Gidara ohitu besterik ez duzu egin behar, oso azkarra izateak hasiera batean zehar-habea gehiegi doitzen ari zarela esan nahi baitu.

Besteekin elkartu eta intereseko eremuko eguraldi baldintzei buruzko berri onak eman ondoren, Aventadorera igo nintzen. Atea behera bota, estalkia gorria altxatu, botoia sakatu eta abiarazlea biraka entzuten dut Ferrari-k V12 esnatu baino bi aldiz lehenago. Pantaila beltza koloretako markekin eta grafikoz beteta dago takometroa eszenatokia nagusituz), orduan tira eskuineko erraketa eta aurrera. Bitxia bada ere, Lamborghini errazagoa da lasai ibiltzea Ferrari F12 bat baino, izkinak ondo isurtzen baitira bata bestearen atzetik.

Atzo amaieran denok adostu genuen erregimena kirol egiteko Abiadura perfektua zen eta benetan behar duzun gauza bakarra da ("errepide"Biunegia"Race"Konplikatuegia.) Hiruren artean, Sport-ek 10:90 zatiaren atzeko aldea gehiago faboratzen duen momentuaren banaketa ere badu. Hala ere, ESP desgaitu egin behar da modu honetan, bestela plazerrez ito egiten baitu ama gehiegi babestu eta itogarri baten antzera (nahiz eta gaur egun Lambo-n instalatutako neguko pneumatikoen araberakoa izan daiteke).

Normalean Lambo V12 batean, egonkortasun-kontrola kentzen duzu antsietate berdinarekin -beldurra, esango nuke- hartz zuri bat besarkatzen duzula, baina, bestalde, behar duzu dibertitu nahi baduzu probatu. Bestalde, Aventadorrekin gauzak bestelakoak dira. Hasierako subviraje arina baina iraunkorra desagertu egin da, orain aurrealdea heldulekuz beteta dago eta bazterretatik irristatzen da zalantzarik gabe. Xehetasun hori bakarrik nahikoa da Lambo handi eta basati hau txikiago, trinkoago eta otzanagoa iruditzeko.

Txanponaren beste aldea da, markagailuari jarraituz, sorbalden atzean dagoen pisua ere indar osora jaisten dela bihurgunean. Geroago balazta egin eta autoa dardarka sentitzen duzu atzean. Mugimendu infinitesimal bat da hau, baina bihotza azkarrago taupadaka hasten da. Ezer gertatu ez balitz bezala sartzen zara txoko batera eta handik irteten zarenean arnasa hartzen duzu. Ezinbestean, hurrengo izkinan, erritmoa hartzen duzu: oraingoan atzealdea modu erabakigarrian mugitzen ari da, eta eutsi egin behar diozu mantentzeko. Baina, bitxia bada ere, ez duzu beldurrez ilea grisik eta, lasaitasunerako, zure bizitza arriskuan jartzen ez duzula konturatzen zara. Ez dago gaizki. Egia esan, ez, zoragarria da.

Konturatu gabe, atzeko pisua erabiltzen ari zara autoa egonkortzeko eta txistuak pneumatikoen atzealdeko izkinetan, V12 6.5-ren inertziak okertzen baititu. Orduan zertxobait kontrako norabidean biratu duzu oreka berreskuratzeko eta txandatik irteteko, atzealdea berriro ilaran jarriz. Erraz. Chicanak are hobeak dira pisua alde batetik bestera eta gero bestera eraman dezakezulako, Lambo kontrolagarria den bitartean eta lurrera iristen baita. Oso mugimendu sotila da jendea parte hartu arren, eta ia mugimendu motela da Ferrari urduri eta hiperaktiboarekin alderatuta, baina esperientzia zirraragarria eta murgiltzailea da, 1.500 kiloko Lambo bat probatu nezakeela uste nuena.

Bi eragozpen baino ez daude. Lehenik eta behin, neguko pneumatikoak, dakigunez Aventadorren erreakzioan diferentzia handia eragin dezaketenak: oreka berdina izango al da udako pneumatikoekin? Bestela, Aventador guztiek Sottozerorekin lan egin beharko lukete urtean hamabi bat hilabetez! Bigarren eragozpena pedala da. BALAZENA hori bikaina da hasieran, gehiegizkoa eginez gero, lasterketa luzeegia dela dirudi. Ez da nahiko lausotzen, baina gero eta urduriago jarri eta pedala gogorrago bultzatu behar duzu erantzuna lortzeko. Gainera, errepide bihurgunetsu horietan buelta on bat eman ondoren, balaztak gutako inork aurretik entzun ez duen usain gozo batetik datoz (Castrol R gogorarazten digu). Atzo Aventador erakusteagatik gustatu bazitzaidan, gaur benetan gidatzeko estiloaz maitemindu nau.

ATZEKO ITZULERA topagunera, bazkaltzeko zerbait ekarriz. Lankideak pizza hotzarekin eta gazta frijituarekin ari diren bitartean, Vanquish-en amaitu nuen. Badirudi orain arte alde batera utzi nuela, lanpetuta nengoen bi italiarrekin kabina matxuratu honi jaramonik egin gabe, Aventadorren ihesetik ateratako shock uhinez gozatu ahal izan nuenean. Baina gutxiago kostatzen bada eta ez da hain indartsua, zalantzarik gabe ezin da alde batera utzi.

Lamborghinirekin hartu berri dudan bide beretik, Aston Martin txukunagoa eta lasaiagoa da, baita jaurtiketa eta tonu gehiago ere. Ibilaldi leunagoa da, batez ere Ferrari batekin alderatuta, eta hori bakarrik nahikoa da balantzarik onena GT onena aukeratzerakoan. Gainera, oso xasis orekatua du, eta aurrealdeko pneumatiko astunagoekin errepide lehorra dela eta, zuzendaritza hiruen artean sentikorrena da eta bihurgunean nabarmenagoa da. Horrek aurrealdea bultzatzen uzten du mugitzen hasi arte, gasa ireki aurretik eta pisua atzean aldatzen dela sentitu aurretik. Era jarraipena - DSC bikaina eta irristatze mugatuko diferentziala Badirudi izkinatzerakoan apur bat blokeatzen dela, azeleragailuaren pedala gogor jotzeko aukera ematen baitu, barneko atoiaren gurpilaren ondorioz trakzioa galdu egingo dela eta gehiegizko izkinak ekiditen dituela jakinda. Ez da entretenimendu onena, baina oreka bikaina eta aurrealdeko atzeko oreka ondo orekatuta, Vanquish maneiatzeko eta erabiltzeko erosoa da.

Eguna ondo hasten da 574 hp denean gutxi omen dira. Aston V12-k ez du beste bien azelerazio estratosferiko bera, baina soinu-banda ez da Ferrarikoa baino okerragoa, bolumenean ez bada tonuan. Ingelesa justifikatzen ez den eremu bakarra emisio maila da. IN Touchtronic transmisio automatikoa Sei abiadura hondamendia da: txanden arteko etenaldi amaigabea, esperotako tiroaren ordez heriotza motela eta sentsazio orokorra, Nickek dioen bezala, "zerbait zaharra eta zaharkitua". Shift abiadurak ere zehazten du bihurguneen abiadura: Aston-en, gauzak garaiz planifikatu behar dituzu, une bat lasterregi balaztatu eta Touchtronic-i aldatzeko denbora eman behar duzu ezkerreko makila ukitu beharrean, martxa aldatzeko. emankizuna. azkena. Hala ere, zenbait kasutan, trukearen erreflexibitatea abantaila bihurtzen da. Beste biek ez bezala, Aston-ek ez zaitu zigortzen ikuspegiak distraitzen bazaitu. Eta ez du zirrikiturik egingo eta pazientziarik gabe botako Panda zahar jendetsu baten atzean gelditzen bazara. Kasu honetan gidatzea lasaia da, klase honetako GT batengandik espero zenukeen bezala.

Talde-probekin beti bezala, badirudi dena kontrolpean dagoela ilundu arte. Momentu honetan, benetako infernua hasten da Sam eta Dean azken bideoak filmatzen eta ilargia sortu aurretik azken argazkiak ateratzen saiatzen direnean. Tripodea konfiguratzea eta mugitzea, lentillak desblokeatzea eta bihurritzea da kontua. Ordubete geroago, faroen ondoan, dena alokatutako Peugeot 5008-ra kargatu eta berriro elkartzera abiatuko gara. Maranello egin lehen geldialdia Agatha.

F12a hartzen dut Aston bezain leuna izan daitekeen ikusteko. Partzialki funtzionatzen du, baina poliki-poliki mugitzen ahalegindu arren, lasai deitu ezin daitekeen erritmoa mantentzen duzu. Ez da erraza 740 curriculum orratzen edukitzea eta kirurgialariaren eskuak eta dantzariaren hankak behar ditu. Hain azkarra eta krudela da bere erantzunetan, momenturik txikienetara ere, non beti lanpetuta mantentzen zaituen.

Engranajeak aldatzean ere ez duzu arnasten palak zure gogoa irakurtzen dutelako, hurrengo engranajeak helburuan jotzen du hatzak mugitzen amaitu aurretik ere. Balaztak oso indartsuak eta azkarrak dira lau puntuko gerrikoak haizetakoa jotzen amaituko duzu. Azelerazioa hain da indartsua eta progresiboa, ezen ia ezin duzu epaitu txandak nola azkar betetzen dituzun. Hain xasis zurrun batekin, autoa erabat mugitzen da aldapetan eta aldapan gora. Aston gidatzea telebista ikustea bezalakoa bada, orduan Ferrari batekin HDra aldatzen dela ematen du, Dolby Surround aktibatzen du, Aurrerantz azkar botoia sakatzen du eta ondoren filma jarraitzen saiatzen da. Ibilaldi basatia da, noski, baina zure erreflexuak nahikoa azkarrak badira, F12-k tresna guztiak eskaintzen dizkizu gauzak kontrolatuta edukitzeko.

ARRATSALDEKO AFARITAN, hurrengo goizeko itzulerako hegaldian eta hurrengo egunetan bulegoan, aurrez aurre hitz egiten jarraitzen dugu. Aston bi italiarrek harrapakin erraza izango ote zen beldur ginen, baina ez zen horrela. Inongo arazorik gabe menderatzen du bere GT nitxoak, baina beste zerbaitetara ere irits daiteke, Jethro-k dioen moduan: "Aston-enek S bertsioa egingo balute, super-auto abilenak ere astindu ditzakete. Abiapuntua ona da, esekidura gogorragoa bihurtu eta xasis bikaina distira dezagun ". Nick ados dago eta honakoa gaineratu du: "Baliteke beste 100 HP kudeatzea".

Hala ere, eztabaidaren zati handi bat Cavallino eta Toro-n zentratzen da ezinbestean. F12 GT bat baino superauto bat da zalantzarik gabe, eta, beraz, naturala da Aston eta Lamboren artean bere benetako arerioa herrikide bat izatea. Zaila da bietako bat aukeratzea. Ferrari F12 errepiderako hobea bada, Lamborghini Aventador ikusgarriagoa da. "Ibiltzeak, entzuteak, inguruan egoteak aho zabalik uzten nau eta txikitan superkotxe exotikoetara eramaten nau", dio Aventadorren Nickek.

Gutxiago gustatzen zaio Ferrariren itxura, baina hain dramatikoa ez den arren, gidatzeko trebetasunak aitortzen ditu, galdetzen du zergatik ez duten F12-rako auto rally txapelketarik antolatzen. Zalantzarik gabe, Ferrari beste maila batean dago teknologikoki eta automobilgintzako industria osoa horri eusten saiatzen ari da. Baina, Lambo utzita, gutako bakoitzak irribarre hortz batekin egin genuen irribarre, pozik bere atzean kulunkatzen zen V12 munstro hau ezabatzea lortu zuenean ...

Bi autoak zoragarriak dira eta ezin zara beraiek gabe bizi, itxurak eta errendimenduak agintzen duten moduan, eta hori lorpen handia da berez.

Baina bakarra aukeratu behar dugu. Eta horrela bozkatu genuen: ia berdinketa da, baina azkenean Aventadorrek irabazi du. Zenbat maite dugun zure sugar urdina ...