Audi A4 2.4 V6 bihurgarria

Teilatua eta bere mekanismoa garatu duen taldeak sari berezia merezi du. Artikulazioak izugarri zehatzak dira, sistema oso itxura (nahiko) erraza du, gorputzak akatsik gabe funtzionatzen zuen denbora guztian, tanta bat ere ez zen sartzen garbitegira, leihoak beti itxita zeuden posizio egokian (jabe bihurgarri askok badakite zer naizen hitz egiten), baina abiadura handian (teilatua lotuta) pila bat gidatzen ari naizela ematen du.

Coupea? Bistan denez, hau da (orain arte) alboko ate pare bat dituen A4 bakarra. Bertan eserita zaudenean, sabaia baxua eta ondo isolatuta dago, coupé bat bezala, eta segurtasun uhala oso atzean dago eta, noski, goiko barandaren altuera doitzeko aukerarik gabe. Barrualdea Audi nahastezina da: ezin zehatzagoa, ergonomikoa eta kalitate handikoa. Eta kolorea koherentea da.

Hala ere, merezi du lehen begiratuan A4 Cabrioletaz maitemintzea, kanpotik. Bai, estalpeko teilatuarekin ere ederra da, baina, noski, xarma gabe dago. Joan den udazkenean, urrezko laranja bat ekarri zuten Frankfurteko Motor Show-era. Kolore bikaina. Pena da Audi urdin iluna izatea, baina kromozko osagarri ugari, haizetako marko osoa barne, askoz gehiago nabarmentzen ziren gorputz ilunaren aurka. Kromoa? Ez, ez, aluminio eskuilatua da.

Kanpokoarekin nekez oker litezke, A4k dagoeneko kanpoaldea dotorea duen sedan baten itxura baitu eta bihurgarriak bihurtzea oso ona da, ezen altzairu herdoilezineko zerbitzariak ere ez baitzuen modu desberdinean egin zezaketen lana topatuko. ... Hobe, noski. Horrela, A4 bihurgarriak honela segurtasunez Hego Bavariako merkantzia gehiagorekin ohituta zegoen garaje batera eraman liteke.

A4 honek dotorezia mantentzea lortzen du zeru zabalera arte. Jainkoak debekatu dio andreari zapia lepoan estutzea gutxi gorabehera, Jainkoak debekatu dio jaunari kirol txapela erauztea eta Jainkoak debekatu autobidean gidatzerakoan bortxaz komunikatzea ezin izatea. Audi honek teilaturik gabe gidatzeko aukera ematen du bihurgailu honek garatzen duen abiadura gorenean. Bi baldintza besterik ez daude: alboko leihoak altxatuta egotea eta buruko atzealdeko kizkuretarantz luzatzen ziren eserlekuen atzean haizetako oso eraginkorra instalatzea. Honek laudorio berezia merezi du. Horren bidez ikusgarritasuna (atzerako ispilua) onenetarikoa da. Gainera, azkar kendu (edo jarri) ahal izateko diseinatuta dago, erditik tolestu eta poltsa mehe batean gorde bezain azkar. Uh, alemaniarrak akatsik gabeko zehaztasuna du.

Alboko leihoak irekitzen direnean eta sarea erabat kenduta, A4 desberdina bihurtzen da: basatia, birrindua, andereñoaren ile-apaindegian presioa gehienera arte igoko duen haizearekin. A4 bihurgarriak teilatu erretraktila duenean eta gainerako guztia haizearen aurkako babes posizio maximoan dagoenean, ulergarria da bihurgune batean bidaiatzea kanpoko tenperatura oso baxuetan. Txanoa, ilean haizerik ez izateko, zapia eta aire beroa hanketan. Zerbaitengatik ez du funtzionatzen erabat automatikoa eta zatitutako aire girotuak, estalkia itxita oso ondo funtzionatzen duena. Hots, kanpoko tenperatura 18 gradutik behera jaisten denean, aire girotuak aire beroa azken azkeneraino igotzen du eta azkenean indartsu hozten da; ez dago tarteko etaparik. Hau da onena kanpoko tenperatura askoz baxuagoetan, dagoeneko berotasuna ongi etorria denean eta tenperatura altuagoetan, aire girotuak hozte (gutxi-asko moderatua) aukeratzen duenean.

Bihurgarriak denak, A4 hau barne, ez ditu hain albo atseginak, eta deserosoena gidatzerakoan alboetako puntu itsuak handitzea da. Teilatuaren diseinuaren eta materialen aipatutako kalitatea, hala ere, barnealdeko babes termikoa eta batez ere akustikoa ia estalkia gogorra duen autoarena bezain ona da. Gehienezko abiadura arte, haize boladak ez dira A4 sedan baino nabarmen handitzen. Audi tarpaulin teilatuak atzeko leihoa ere berotzen du, baina ez dago garbigailurik (oraindik?).

Audi-ren barrualde bikainak Audi-ren irrika tipikoa mantentzen du: pedalak. Enbragearen atzean dagoenak kolpe luzeegia du, eta azeleragailuaren (azpian) pedalaren aurrean dagoen espazioak itxura ematen du autobidean ordu batzuk gidatu ondoren, eskuineko hankaren nekea eta nagitasuna sor ditzan. Enbragearen pedaletik hasita, A4 probaren alderdi hain atseginak ez dira datozenak. Enbragea bigunegia (oso) da, eta erlaxatzeko ezaugarria deserosoa da motorra errendimenduarekin konbinatuta, abiaraztean gehien sentitzen dena.

Bikaintasunaren mendian, A4 motor hau da okerrena. Ederki biratzen du eta kutxa gorrira laugarren martxara arte joatea gustatzen zaio, eta soinu polita du: oooooooo baxua, gero eta ahots altuagoak bihurtzen dituena bira egiten duen bitartean. Baina motorren errendimendua eskasa da oso bira ertain edo txikietan, momentu momentu falta nabarmenetan. Hori dela eta, motorrak ahulegia dirudi azeleragailuaren pedala zapalduta dagoenean, anemikoki funtzionatzen du. Hori dela eta, aurreratu aurretik ere, batez ere maldan gora, garrantzitsua da denbora gutxian gasa sakatzean zer espero dezakezun ziurtatzea. Nolanahi ere, gehienez 4000tik gorakoa eskainiko du eta 6500 rpm-tan eremu gorria hasi aurretik.

Gure proban, motor honekin A4 Cabriolet-ak ez zuen ondo atera kontsumoari dagokionez, 17 kilometroko 100 litro behar baitzuen arintasun apur bat gehiagorekin, eta 10 kilometroko 100 litrotik behera ezin izan genuen erabili, nahiz eta neurrizko gidatzearekin. Hala ere, bere tartea 500etik, abiadura handia izan daitekeenean, 700 kilometrorainokoa da, denbora guztian gasarekin kontuz ibili behar denean. Baina motorraren arazo guztiak, neurri handi batean, autoaren pisu handiari eta ihesaren garbitasunari zor zaizkio, ofizialki Euro 4 deitzen zaiona.

Gainerako mekanika oso ona edo bikaina dira. Teilaturik gabe gidatzean izkinetan kiroltasuna ikusten duten guztientzako zuzentasunik ezaren errua leporatzen diogu zuzendaritzari. A4 hau zalantzarik gabe egokia da gidatze dinamikorako.

Xasisak erosoak dira zuloak moteltzeko garaian, baina kirolak ere errepidean duzun posizioa aztertzerakoan. Izkinetako alboetako okertzea txikia da, balaztatzerakoan autoaren portaerarekin harritzen da, balazta-pedala sakatuta dagoenean ere pixka bat aurrera makurtzen da eta atzeko mugimenduan sorpresarik ez dagoenean izkina; hots, kasu horietan, beti gurpil pare aurrekoari men egiten dio eta ez da irrist egiten.

Beraz, A4 bihurgarri honekin, zeruaren azpiko askatasuna modu ezberdinetan interpreta dezakezu edo, besterik gabe, zure kabuz bizi dena. Lotsagarri bakarra da horrelako jostailu bat poltsikoan sakon moztu beharko dela.

Vinko Kernc

Argazkia: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 bihurgarria

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	35.640,52 €
Probaren ereduaren kostua:	43.715,92 €
Potentzia:	125kW (170 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,7 s
Gehienezko abiadura:	224 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	9,7 l / 100 km
Bermea:	2 urteko berme orokorra kilometrajea mugatu gabe, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea, 3 urteko bernizaren bermea

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 aldi - V-90° - gasolina - luzetarako aurrealdean muntatua - alea eta trazua 81,0 × 77,4 ​​mm - desplazamendua 2393 cm3 - konpresio erlazioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) 6000 rpm-n – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 15,5 m/s – potentzia-dentsitatea 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – gehienezko momentua 230 Nm 3200 rpm-n - biradera 4 errodamendutan - 2 x 2 kame-ardatz buruan (uhal/denboratze-katea) - 5 balbula zilindro bakoitzeko - metalezko buru arina - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - 8,5 l hozte likidoa - motorraren olioa 6,0 l - bateria 12 V, 70 Ah - alternadorea 120 A - katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia:	aurreko gurpilen motorra - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,500; II. 1,944 ordu; III. 1,300 ordu; IV. 1,029 ordu; V. 0,816; atzera 3,444 - diferentziala 3,875 - hagunak 7,5J × 17 - pneumatikoak 235/45 R 17 Y, 1,94 m-ko errodadura - abiadura 1000. engranajean 37,7 rpm XNUMX km / h - ordezko pneumatikoen betegarria zuzentzeko ordez
Edukiera:	abiadura maximoa 224 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95)
Garraioa eta etetea:	bihurgarria - 2 ate, 4 eserleku - gorputz autosostengatzailea - Cx = 0,30 - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, horma bikoitzak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, gurutze trapezoidalak, luzetarako errailak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - bi -bideko balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua), atzeko diskoa, servodirekzioa, ABS, EBD, atzeko balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 2,9 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1600 kg - baimendutako pisu osoa 2080 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1700 kg, balaztarik gabe 750 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4573 mm - zabalera 1777 mm - altuera 1391 mm - gurpil-distantzia 2654 mm - aurrealdeko pista 1523 mm - atzeko 1523 mm - lur-kopurua 140 mm - ibilaldiaren erradioa 11,1 m
Barruko neurriak:	luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarrera) 1550 mm - zabalera (belaunak) aurrealdean 1460 mm, atzeko eserlekua 1220 mm - aurrealdean 900-960 mm, atzeko aldea 900 mm - aurrealdeko eserlekua luzetarako 920-1120 mm, atzeko eserlekua 810 - 560 mm - aurreko eserlekua luzera 480-520 mm, atzeko eserlekua 480 mm - eskulekuaren diametroa 375 mm - erregai depositua 70 l
Kutxa:	(normala) 315 l

Gure neurketak

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, erl. vl. =% 56, kilometrajea: 3208 km, pneumatikoak: Michelin Pilot Primacy XSE
Malgutasuna 50-90km / h:	13,5 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	16,7 (V.) or
Gehienezko abiadura:	221km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	10,7 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	32,0 l / 100 km
probaren kontsumoa:	169 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	66,7m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,0m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	66dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	6dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	65dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	62dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	66dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	65dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet teknikoki oso auto ona da, motor apur bat ahula duena, batetik material bikainak, bestetik, diseinu eta lan bikaina, mekanika oso ona eta orain irudi tradizionala. Horretaz gain, lau zirkuluetan ez daudenak ere gortetzen ari direla ematen du.

• Kanpokoa (14/15)

  Hau ez da Corvette edo Z8, auto eder eta landua baizik.

• Barrualdea (108/140)

  Enborraren edukiera eta tamaina apur bat jasaten dute - toldo tolesgarri baxuaren ondorioz. Aire girotuak huts egiten du teilatua irekita, ekipo batzuk falta dira, bestea maila gorenean dago.

• Motorra, transmisioa (31
  
  
  / 40)

  Motor nabarmen ez hain malgua, abiadura kaxa bezala, teknikoki hobea dena. Abiadura kaxak (motorraren arabera) neurri handiko neurri erlazioa izan dezake.

• Gidatzeko errendimendua (88
  
  
  / 95)

  Hemen zazpi puntu bakarrik galdu zituen, horietatik hiru oinetan. Ibilaldiaren kalitatea, errepidean posizioa, maneiamendua, engranaje palanka - dena ondo dago kexa gutxirekin.

• Emanaldia (17/35)

  A4 2.4 Cabriolet kategoria honetako batez bestekoa baino ez da. Abiadura maximoa zalantzarik gabe dago, azelerazioa eta arintasuna motorraren tamainari eta errendimenduari dagokionez itxaropenen azpitik daude.

• Segurtasuna (30/45)

  Test bihurgarriak ez zuen xenoneko farorik, euri sentsorerik eta leiho airbagik (bestela, azken hau logikoa da, gorputzaren forma ikusita), bestela ezin hobea da.

• Ekonomia

  Asko kontsumitzen du eta nahiko garestia da termino absolutuetan. Oso berme ona eta galera iragarpen oso ona ditu; Audi bat delako eta bihurgarria delako.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

kanpoalde dotorea (teilaturik gabe batez ere)

teilaturik gabeko haizearen aurkako babes ona

teilatuaren intsonorizazioa oholarekin

estalkiaren mekanismoa, materialak

haize sarea

posizioa errepidean

ekoizpena, materialak

hanka txarrak

enbragea askatzeko ezaugarria

motorren errendimendua abiadura txikian eta ertainean

prezioa