Mercedes EQS 450+ berria bateriaren gaman liderra da? Alemania: munduko auto elektrikorik onena!
Auto Motor und Sport konpainia alemaniarra izan zen Mercedes EQS 450+ probatu zuen munduan lehena, laster Tesla Model S-a hartuko duen elektrizista -liderren koroa bateria erabilgarriaren edukierari eta beharbada karga bakoitzeko autonomiari dagokionez. Astekariko ordezkaria pozik zegoen autoarekin.
Mercedes EQS 450+ - обзор Auto Motor eta Sport
Alemaniako astekariak zehatz-mehatz deskribatzen du hori. datu teknikoak Mercedes EQS 450+... Autoak duela gogorarazten dizu bateria boterea 107,8 kWhbateriak berotasuna maite duela, horrek iradokitzen du multimedia sistema ona dela (motela bada ere) kargagailuen bidezko ibilbidea ezartzen. Beste parametro garrantzitsu batzuk? Luzera 5,2 metro, gurpil-distantzia 3,2 metro, pisua 2,5 tona, 245 kW-eko potentzia (333 km) i atzeko unitatea, gehienezko abiadura 210 km / h, azelerazioa 6,2 segundotik 100 km / h. Beraz, kazetariak egiaztatzen du Ahalik eta sorta handiena duen bertsioa (bi motorrekin gutxiago izango litzateke), ez dago eskuragarri, beraz, denak ezin du horri buruz esan.
Berreskuratzeko datu interesgarri bat: autoa elektrizitatez kargatu daiteke. CCS bidez 200 kW arteeta berreskurapena 186 kW-ra arte berreskuratzeko gai da, hau da -5 m/s-ko azelerazioari dagokiona.2, azelerazioen erdia baino gehiago grabitatearen eta balazta gogorraren ondoriozkoa da. Asteko aipamenak ere bai Merkatuko Cx arraste-koefiziente baxuena 0,2... Proba egiten ari den atzeko trakzioko aldaerak 0,2 agintzen du, nahiz eta, bestalde, Mercedes webgunean Mercedes EQS 580 4Matic soilik harrotu daitekeela Cx 0,21.
Mercedes EQS 450+ - apaindegia. Erreparatu pantailari, hau da pantaila bertikala duten ekipoetarako aukera merkeena. Garestiagoek zabalera osoko leihoa eta hiru pantaila dituzte.
Alexander Blokh-ek, autoa probatu zuenak, esan zuen ez zuela inoiz elektrizista isilago batean sartu. Bere ustez Tesla Model S gutxienez bi leku baxuago dago... Hala ere, garrantzitsuena eraginkortasun energetikoa zen, baxua energia-kontsumoaduten 130 km / h - 15 eta 16 kWh / 100 km.... Berrikusleak Munich-Berlin ibilbidea 104 km/h-ko batez besteko abiaduran gidatu zuen (110-120 km/h-ko gurutzaldi-kontrolari dagokio) eta batez besteko erregai-kontsumoarekin. 15,8 kWh / 100 km... 638 kilometro egin ondoren, autoak 48 kilometro falta zitzaizkion, beraz, guztira:
- 686 kilometro 0 bateria deskargatuta (fabrikatzailearen aitorpena: 770 WLTP unitate arte),
- 617 kilometro bateria ehuneko 10ra deskargatzen denean,
- 480 kilometro 80-> 10 ehuneko moduan gidatzen denean.
Kargagailu super azkarrean, autoak gai izan zen 300 kilometro berreskuratu 15 minututankargatzeko batez besteko potentzia 163 kWkoa zelako. Blochek deskribatutako ibilbidea Gdynia-Krakovia, Legnica-Bialystok edo Rzeszow-Zielona Góra bideen parekoa dela gehitzen dugu. Probatutako Mercedes EQS-ak ez du beste fabrikatzaile batzuen analogo zuzenik. Autoa F klasekoa da, beraz, Tesla Model S edo Lucid Air (E segmentua) baino segmentu bat handiagoa da.
Irakurtzea eta ikustea merezi du (alemanez):
Hau interesgarria izan daiteke:
