Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Allroads-en historia duela ia hamar urte hasi zen, zehatzago 2000. urtean. Garai hartan, A6 Allroad, A6 Avant-en off-road bertsio biguna, errepidera iritsi zen. Orduz geroztik, Audi finkatuta dago merkatuaren zati gutxi-asko bigun batean: lehenik Q7, gero Q5, A6 Allroad berriaren, orain A4 Allroad eta gero Q berri txikiagoen artean.
Begi bistakoa da Q-ak Allroads-ekoak baino off-road gehiago direla (horietako bat ere ez da SUV-a izan, ez da akatsik egin), eta off-road familia osoaren barruan ere desberdintasun handiak daudela. errepidetik kanpo.
Oinarrizko errezetan ez dago ezer berririk - 2000. urtean zegoen berdina da. Audik Avant deitzen duen bagoiaren bertsioan oinarrituta, txasisa amaitu eta altxatu behar da, autoak off-road itxura du. , aukeratu motor "matxista" egokiak eta, noski, gehitu pieza batzuk oinarrizko paketeari, oinarrizko prezio handiagoa justifikatzeko. A4 Allroad-ek argibide hauek zorrotz jarraitzen ditu.
A4 parea baino bi zentimetro luzeagoa da (batez ere parapeteren formarengatik), eta babesen ertzak direla eta zabalagoa da (beraz, pistak ere zabalagoak dira) eta, jakina, aldatutako xasisaren ondorioz eta estalkiko errail estandarrak. maletategia lotzeko lau zentimetro altuagoa da.
Igoeraren erdia autoaren sabela lurretik dagoen distantzia handiagoari zor zaio -malguki luzeagoak direla eta, hauetara egokituta baitaude motelgailuak-. Horrela, Audiko ingeniariek autoaren bihurguneetan makurtzea murriztea lortu zuten (egia esateko: A4 Allroad-ak oso ondo maneiatzen du espaloia), eta, aldi berean, xasisa zurrunegia ez izatea lortu zuten.
Txasis hau 18 hazbeteko pneumatikoekin konbinatzea, batez ere kolpe labur eta zorrotzetan, bidaiarien erosotasunerako irtenbide ona dela frogatzen du. Gurpilak errepideko pneumatiko guztiak dira, eta horrek froga gehiago da Allroad ez dagoela hondakinetarako diseinatuta.
Egia da, legarrean ondo funtzionatzen duela. Momentua bikaina da, Quattro gurpileko trakzioak atzeko gurpiletara momentu nahikoa bidali dezake, ESP desaktibatu eta oso dibertigarria izan daiteke. Turbo dieselak ez dira normalean horrelako joerarik izaten (erabilitako bira / min estua dela eta), baina Allroad honetako hiru litroko motorra zazpi abiaduretako enbraje bikoitzeko transmisioarekin (S tronic) lotzen da. Horrela, aldatzea ia berehalakoa da, beraz ez dago turbo zulorik eta gehiegizko abiadura jaitsiera.
Transmisioa kirol gidaritzan frogatu den arren, han edo hemen gidatzen duen hiriak lasai harritu zaitzake. Gero, engranajeen artean apur bat galtzen da, eta, ondoren, enbragea bortizki eta astiro lotzen da. Egia esan, orain arte izan den talde honetako transmisio esperientziarik okerrena izan da, baina hala ere nahiago genuke kutxa hau Audi-ren sei abiadurako engranaje automatiko klasikoa baino.
Gidariak transmisioaren funtzionamenduan eragina izan dezake Audi Drive aukeraketa sistemaren bidez. Zuzendaritza sistemaren erantzuna alde batetik eta motorra-transmisioaren konbinazioaren erantzuna bestetik erregula ditzake.
Allroad Audi Drive Selec hau aukerako ekipoen zerrenda luze samarrean zegoen: hiru izpiko funtzio anitzeko kirol bolantea (beharrezkoa), beirazko teilatu panoramikoa (gomendatua), atzeko kristaleko pertsiana (umeak baldin badituzu, beharrezkoa), hurbiltasun giltza (beharrezkoa) )., gerrikoak aldatzeko laguntza-sistema (askatu isilik, sentikor gogaikarria da), 18 hazbeteko gurpilak (gomendatua), Bluetooth sistema (premiazkoa) eta abar.
Beraz, ez espero Allroad 3.0 TDI Quattro-ren oinarrizko prezioa 52k baino gutxiagora hurbiltzea, hobe espero 60tik gora joatea larru gehiago eta antzekoak nahi badituzu, 70etik gora. Erreferentzia puntuetan, Allroad 75era igo zen.
Prezio hau ezagutzen al da? Noski. Barruko materialak hautatzen, fabrikatzen dira eta kalitate eta zapore handikoekin konbinatzen dira, ez dago merkearekiko sentsazioa emango luketen xehetasunik. Hori dela eta, gurpilaren atzean edo bidaiarien eserlekuetako batean sentsazioa bikaina da (noski, kontuan hartu atzeko bankuan mirariak ez dituzuela espero behar), aire girotuak primeran funtzionatzen duela, audio sistema bezain ona dela . nabigazioak ondo funtzionatzen duela eta enbor nahikoa dagoela.
Motorraren zarata apur bat gogaikarria da (ez egin akatsik: auto merkeagoekin baino askoz isilagoa da, baina apur bat isilagoa izan daiteke), baina hor amaitzen da kexen zerrenda.
Gainerakoa: aspalditik dakigu Audi A4 auto bikaina dela (eta bere salmenta-zenbakiek berresten dute). Hori dela eta, noski, logikoa da espero izatea (kasu honetan A4 Allroad-an) are hobeto amaitu eta osatuko dela. Eta benetan hobea da.
Dušan Lukič, argazkia: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 51.742 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 75.692 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 176kW (239 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 236 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,1 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 6 zilindro - 4 denbora - V90° - turbodiesela - 2.967 cc-ko zilindrada? – gehienezko potentzia 176 kW (239 hp) 4.400 rpm-tan – gehienezko momentua 500 Nm 1.500-3.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 7 abiadurako enbrage bikoitzeko transmisio automatikoa - pneumatikoak 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 236 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 6,4 - erregai-kontsumoa (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | station wagon - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, bikoitzeko bikoitzak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa diskoa - zirkulua 11,5 m - erregai depositua 64 l. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.765 kg - baimendutako pisu osoa 2.335 kg. |
Gure neurketak
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / erl. vl. =% 22 / Kilometrajearen egoera: 1.274 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 7,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,3 urte ( 151 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 236km / h (IBILTZEN ZAUDE.) |
| probaren kontsumoa: | 10,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,3m |
| AM mahaia: | 39m |
оценка
Kotxe on bat hartzen duzu (Audi A4), hobetu eta hobetu, off-road pixka bat gehiago egin eta Allroad duzu. Off-road itxura gehiago gustatzen zaienentzat, baina autokarabana klasiko baten abantailei uko egin nahi ez dietenentzat.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
ekoizpen
gidatzeko posizioa
xasis
batzuetan zalantza-aldagela
prezioa
motor altuegia
