Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (diesel motorra)
Audi-n, Avant-en diseinuak ez du fabrikatzaile askok erabilitako trikimailu bat jarraitzen: Avant-en eta sedan-en ardatz berdina da, beraz, ez dira mirariak espero barrualdean, zehatzago esanda atzeko eserlekuetan. A4 Avant hemen benetako A4 da, hau da, aurreko aldean (bidaiari oso baxuak egon ezean) atzealdean (bidaia luzeetan) haurrentzat baino leku gehiago dago, belauneko espazioa azkar agortzen baita. Lau helduek (edo bostek ere) dexente eseri ahal izango dute bertan, baina aireportura bidaia laburrak edo, esate baterako, bidaia bat baino zerbait gehiago egiteko, ez da nahikoa izango.
Alde horretatik, A4 Avant ez da lehiatik aldentzen, baina onartu behar da goi-mailako klase ertaineko sail entzutetsukoak ez diren lehiakide batzuek (nahiz eta bereak) gainditu dezaketela. Baina oraindik ez dago lotura zuzenik zentimetroen (barruan eta kanpoan) eta euroaren artean autoetan? gehiegi sudurreko txaparen araberakoa da? , hau ez da ez harrigarria ez txarra. Hala gertatzen da horrelako makinetan.
Gauza bera gertatzen da Avant honen esentziarekin, hau da, furgoneta atzeko aldean. Hobe ikusi dugu (gutxitan, baina guk), gehiago ikusi dugu (askotan) eta konbinazio arrakastatsu gutxiago izan dira. A4 Avant konpromisorik onenetakoa da, baina diseinua eta erabilgarritasuna dira nagusi. Azken esaldia lehen begiratuan arraroa dirudi, baina ulertu behar da tamaina eta erabilgarritasuna ez daudela zertan erlazionatuta. A4 Avant-ek batez besteko maleta bat du, nahiz eta sakonera txikikoa izan, eta ekipajearen antolakuntzak esan nahi du berdin dio goian kargatzen duzun edo janari poltsa bat bakarrik daramazun.
Bi kasuetan, ekipajea segurtasunez bermatu daiteke, kotxearekin egindako maniobra aktiboagoetan maletariaren inguruan irristatu ez dadin. Eta horri gehitzen badiogu egoki diseinatutako pertsiana erretiragarria (guztiz ireki edo tolestu daitekeena) eta (aukeran) atearen irekiera elektrikoa (hala ere, han-hemenka huts egin zuen eta esku batekin lagundu behar izan zen). azken ondorioa), argi dago A4 Avant - eguneroko erabilerarako nahikoa maleta handia duen furgoneta erabilgarria (familientzako noizbehinkako oporretako bidaiak ere barne hartzen dituena). Eta baldintza gehiago baldin badaude, maleteroa sabairaino kargatu dezakezu (atzeko eserlekuen atzean dagoen segurtasun-sarea erabili behar da, noski) edo atzeko bankua jaitsi eta benetan Avanta guztiz kargatu. Baina mota honetako autoen jabeentzat, hori denbora guztian egitea zaila da.
Bestela, antzeko istorio bat, forma apur bat ezberdinean bakarrik, motorrari dagokio: 140 diesel "zaldi" ia malguak, soinu isolatuak eta bibrazio aldetik isilak dira, kirol-eskakizunetarako soilik edo karga handia duen autorako ez dago nahikoa potentzia. . Lehiakideek badakite gehiago eskaintzen, baina egia da Avant-en 170 zaldiko bertsio indartsuago bat ere har dezakezula kontuan. Baina (berriz) gidari gehienek isil-isilik gidatzen dutenez eta autoa oso gutxitan kargatuta dagoenez, pentsamendu hori teorikoagoa da. Erosleak poz-pozik egongo dira erregai-kontsumo onargarriarekin, proban bederatzi litro ingurukoa izan zena, eta gidatzeko geldoan - 100 kilometroko zazpi litro inguru.
32 ez da asko horrelako Avant batentzat, baina kontuan izan ez gurutzaldi-kontrola eta ez aparkatzeko laguntza-zerbitzua ez direla estandarrak. Neurriz hornitutako A4 Avant batek 40k baino gutxiago balioko dizu, eta probako autoak bezala (nabigazioa eta MMI sistema barne), 43k baino gehiago balioko du. Baina prestigioa (eta Audi prestigiozko marka da oraindik) ez da inoiz merkea izan. .
Dušan Lukič, argazkia: Aleš Pavletič
Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (diesel motorra)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 32.022 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 43.832 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 105kW (143 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 208 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,7 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - 1.968 cm-ko zilindrada? – gehienezko potentzia 105 kW (143 hp) 4.200 rpm-tan – gehienezko momentua 320 Nm 1.750-2.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 245/40 ZR 18 Y (Michelin Pilot Sport). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 208 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,4 / 4,7 / 5,7 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.520 kg - baimendutako pisu gordina 2.090 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.703 mm - zabalera 1.826 mm - altuera 1.436 mm - erregai depositua 65 l. |
| Kutxa: | enborra 490 l |
Gure neurketak
| T = 16 ° C / p = 990 mbar / erl. vl. =% 47 / Odometroaren egoera: 1.307 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,5 urte ( 130 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 32,0 urte ( 166 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,8 / 13,1eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,9 / 12,3eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 210km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 8,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,5m |
| AM mahaia: | 40m |
| Probako akatsak: | ustekabeko potentzia atzeko atea gaizki funtzionatzea |
оценка
A4 Avant itxuraren eta maletarraren espazioaren arteko konpromiso ona da (halako autoen ezaugarri nagusia izan beharko litzateke), batez ere goi-mailako klase ospetsuan dagoen lehia ikusita. Prezioarekin adostu besterik ez duzu egin behar.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
eserlekua
bolantea
upel biribilkia
MMI sistemaren funtzionamendua
enbragearen pedala luzeegi mugitzen da
batzuetan motor ahulegia
ekipamendu estandar gutxi
