Test drive Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: kostua? Ikaragarri baxua!

Duela hamar urte, maila goreneko bost litroko Audi eta Mercedes sedanei dagokienez, S6 eta E 500-en bertsio super-ahaltsuak izan genituen gogoan. Gaur egun, 5 km-ko 100 litroko A6 deitzen diogu. 2.0 TDI Ultra eta E 220 Bluetec, eraginkorrak izan daitezkeenak ezer kendu gabe.

Munduaren konspirazio batean sinesten duten teoriko guztien konbentzimendu sakona da bi eredu ekonomikoen aldibereko agerpenean ez dagoela ustekabeko ezer. Audi eta Mercedes garatzaileek mahaietako tiradetan sakondu dute. Kaloria gutxiko pizza baten errezetaren azpian, 700 kilometroko kilometro autonomoa eta 15 euroko prezioa duen auto elektrikoa sortzeko argibideak eta klima aldaketa globala prebenitzeko egitasmoaren arabera, bost litroko kontsumoa duten luxuzko limusinentzako dokumentazio tekniko horitua aurkitu eta atera dute. 000. hamarkadaren erdialdetik existitzen da, baina petrolioaren industriarekin egindako akordio sekretuek hamarkada luzez ezartzea oztopatu dute.

Horrelako konspirazioetan sinesten ez duten beste guztiek erraz miresten gaituzte. Oraintxe bertan, Audi A6 Ultra eta Mercedes E 220 Bluetec errepidetik eta kirol ibilbidetik itzultzen ari dira ahalik eta kostu txikiena zehazteko. Bi sedan handi luxuzko altzariekin, 190 eta 170 zp. eta 1,7 tona baino gehiagoko pisua. Biek 412 kilometro egin zituzten gidatze kontu handiz eta ekonomikoarekin. Audi-n, erregai-ponpa spray-pistolak klik egiten du ordu erdi baino apur bat igaro ondoren. Ondoren, pazientzia eta trebetasun pixka bat beharko da depositua leporaino betetzeko, hasieran bezala. Hala ere, orduan ere ez du 20,19 litro baino gehiago irabazten, hau da, 4,9 l / 100 km. Mercedesen 23,01 litro betetzea lortzen dugu, eta kalkuluak 5,6 litro / 100 km-ko kontsumoa erakusten du. Izan ere, bi modeloek iragarritako 4,4 L/100 km-ko muga gainditzen dute, baina adiskide eta konspirazio teoriko maiteok, lorpen bikaina da goi mailako bi autorentzat!

Nahiz eta proba osoan batez besteko kontsumoa, hau da, 6 A6,8 eta 220 l / 7,5 km E 100 Bluetec, Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) edo auto txikien parekoa da. Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). A6 2.0 TDI eta E 220 Dieselaren aurreko bertsioekin alderatuta ere, aurrerapena dago, nahiz eta gutxiago. Horrela, Audi Ultra paketeak 0,5 l/100 km-ko abantaila du aurreko 2.0 TDI eskuzko transmisioarekin alderatuta, eta E 220 Bluetec-ak zazpi abiadurako transmisio automatikoa duen ohiko 0,3 CDI baino 100 l/220 km merkeagoa da. Eta hori bezeroari ezer kendu gabe.

Lorpen horien atzealdean, austeritate neurriak ia hutsalak dirudite. Audirentzat, garrantzitsuena da modeloak garatu berri den zazpi abiadurako enbrage biko enbrage-kaxa jaso zuela. Gidatzearen eraginkortasuna areagotzen du marruskadura gutxiagorekin eta bi olio-zirkuitu bereiziarekin: bata bi enbrageetarako, modulu mekatronikorako eta olio-ponpetarako, eta bestea engranaje-jokoetarako eta diferentzialetarako. Modu eraginkorrean, S-tronic transmisioa inaktibora aldatzen da gasa askatzen denean (autoa inertzia maximoa erabiliz nabigatuko balu bezala). Efficient Dynamics Edition aldaeretatik ezagutzen den pendulu zentrifugo bat ere badago. BMW. Eta S-tronic A6-n, abiadura baxuetan gertatzen diren bibrazioei aurre egiten die eta, horrela, abiadura bereziki baxuetan gidatzea ahalbidetzen du. A6-k oso ondo kudeatzen du hori: inaktiboen gainetik, autoa leunki tiratzen hasten da. Baina ez oso bortitza, transmisio-erlazio "luzea" eta motorraren errendimenduari eusten diolako. 1750 rpm-rekin bakarrik lortzen du bi litroko unitate leunak 400 Nm-ko momentu maximoa.

Mercedes eta lasaitasunaren indarra

E 220 Bluetec zertxobait altuagoa denez, 400 Nm-ko lautada 1400era igo da eta 2800 bira / min irauten du. Turboalimentadorea egon aurretik ere, momentu bihurgailuarekin zazpi abiadurako automatiko batek ezabatu zuen. Horrekin batera, Mercedes modeloak oldarkorrago bizkortzen du. Erregaia aurrezteko xehetasunak ere badaude hemen: adibidez, transmisio automatikoak engranajeak aldatzen ditu, batez ere motorraren abiadura handirik ez behar izatera bideratutako aldaketa estrategia bereziki eraginkorraren arabera. Etengailuen plakekin talka egiten duenean, automatak euforia ezabatuarekin erreakzionatzen du. Hala eta guztiz ere, ez dago zirkulazio handiko punturik, 170 zaldi 3000 rpm-tan eskuragarri baitaude. Audi A6 Ultra-k bezala, E 220 Bluetec-en engranaje-ratioak hain dira luzeak non autobidean 200 km / h-tan motorrak 2500 bira / min besterik ez duen biratzen.

E-Klaseko beste trikimailu ekonomiko batzuk erresistentzia baxuko pneumatikoetara eta hozteko aire-fluxua behar ez denean ixten diren aurrealdeko erradiadoreetarako pertsianak mugatzen dira, eta horrela airearen erresistentzia murrizten da. Hau da kirol esekidura estandarraren helburua, zeinarekin Bluetec-ek datorren aire-fluxua 15 mm baxuago mozten du. Hala ere, probako autoa aire esekiduraz hornituta dago - kuota gehigarri baten truke (4084 leva), baina errendimendu bikainarekin. Zeharkako artikulazioekin bakarrik erreakzionatzen du apur bat zorrotz, baina sistemaren ezaugarri bat da. Audi estuagoarekin ez bezala, Mercedes modeloak, bere leuntasun belusetsuarekin eta zartadurarik gabe, espaloiaren uhin laburrak zein luzeak neutralizatzen ditu, guztiz eta guztiz kargatuta.

Probako makinan dagoen karga 396 kilogramo eskasera mugatzen da. Gainera, maletategiaren bolumena txikiagoa da hemen eta 490 litrokoa da. Bluetec Euro 6 bertsioetan Adblue depositua maletategiaren zoruaren azpian dagoelako gertatzen da, beraz, Mercedesek ez dauka 50 litroko "upategirik" Mercedesek maletategia bezala sailkatzen duenik.

Ultra da normaltasunaren izen berria

A6-k Euro 6 baldintzak betetzen ditu eskaintzen den espazioari inola ere eragin gabe. Oro har, proba-makinarekin komunikatzeko zailtasun bakarra nahiko estetikoa da - "Ultra" inskripzio handiak dira kasuaren bi aldeetan. Horietan, Audik publikoki deklaratzen du modeloaren eginkizun garrantzitsu eta independentea - Mercedesek E 220 CDI eta E 220 Bluetec eskaintzen dituen bitartean, A6 2.0 TDI bertsio ekonomikoan soilik ekoitziko da.

Bertan, modeloak 2000 leva inguru gehiago kostatzen du, 13 CV potentzia handiagoa du. eta ezagutzen dituen indarguneak gordetzen ditu. Potentziako 131 zaldiaren abantaila eta E-Klasea baino 651 kilogramo gutxiago ditu azelerazio azkarragoan. Mercedes modeloan OM 6-k ez bezala, Audi-ren XNUMX litroko motorrak errazago biratzen du eta S-tronic transmisioak berez erantzuten du komandoak aldatzeko. Pertsonaia dinamiko hau manipulazio bizkorragoarekin konbinatzen da, AXNUMX errepidean oso azkar eta oso segurtasunez bidaiatzen baitu. Oraindik ez dago gidaritzako iritzirik.

E-klaseak lasaiago hartzen ditu bazterrak, baina sentsazio benetakoagoarekin. Autoak modu profesionalean kudeatzen ditu bihurgune azkarrak, ez gogotsu, gutxi gorabehera, segurtasun konpromezurik gabe eta ESP sistemaren kontrol eskudunarekin. Bi modeloek laguntza-sistema ugari eskaintzen dituzte, gidariari istripua izateko aukera gutxi uzten diotenak. Are arraroagoa da 100 km/h-ko proban eta balazta beroetan, E Klaseak balaztatze distantziaren 1,9 metroko gehikuntzaren ahultasun apur bat onartu izana.

Gehitzen dugu auto biek zabaltasun bera eskaintzen dutela kabinan, lan bikaina, ergonomia ona (A6-ko MMI menua eta E-Class-eko ordenagailuko ontzia bezalako xehetasunak izan ezik) eta garestiak direla.

Azkenean, Ultra-k irabazten du maila goreneko maila zein ekonomikoa izan daitekeen erosleak gauza garrantzitsuari uko egiten ez badio. Ez badidazu sinesten, ikusi zuk zeuk bolantearen atzean dagoen bolantea egiaztatuz. Ezin duzu sentitu gabe utzi, nahiz eta uste duzun guztia konspirazio baten parte dela.

ONDORIOAK

1 Audi

530 puntu

Audi-k motorren garapenean inbertitzen duen dirua eta esfortzua ondo ordaintzen da. A6 Ultra-k oso ekonomikoa baina tenperala eta arina da garaipenarekin. Esekiduraren erosotasunean gabezia txikiak kostu nabarmen txikiagoekin konpentsatzen dira.

2 Mercedes

516 puntu

Zure aurkaria A6 denean, ez duzu ahultasuna erakusteko eskubiderik. 220 Bluetec-ek, ordea, ordaindu ditzake: karga txikiagoa, kostu handiagoa eta prezio handiagoa (Alemanian). Erosotasunari dagokionez, ereduak erreferente izaten jarraitzen du, disko indartsu eta isilak konbentzitzen duen bitartean.

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: kostua? Bikain baxua!