Test drive Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d eta Mercedes E 350 CDI: hiru erregeak

Nahiz eta itxura nahiko estua duen, Audi A6 berriak BMW Series 5 eta Mercedes E-Class arerio iraunkorrak garaitzea du helburu. Sei zilindroko diesel motorrak eta transmisio bikoitza dituzten bertsioetako hiru modeloen lehen konparazioa.

Egia esan, aurten nekez izan zitekeen hobea BMW eta Mercedesentzat: E-Class munduko saltoki exekutibo salduena bihurtu da, eta 5 Serieak arrakasta handia du, gaur egun premium produktu arrakastatsu bakarra da. da Alemanian gehien saldu diren bost modeloetako bat. Bi modeloak ekoizten dituzten fabrikak txanda gehigarrietan ari dira lanean, eskaera handia asetzeko eta, horrela, azken bezeroen itxaronaldia murrizteko. Bistan denez, Audi-ren zeregina ez da erraza izango ...

Bada garaia A6 3.0 TDI Quattro berriak 530d eta E 350 CDI gurpileko trakzioarekin lehenengo lehiaketa hasteko. Aurreko A6ak arerio nagusiak garaitu ez zituenean, Ingolstadteko ingeniariek itxura izan zuten argazkia aldatzeko asmoak.

Lana ondo egina

Autoaren kanpo-neurriek berdin jarraitzen dute, baina lehen lerroko eserlekuak zazpi zentimetro aurrerago daude orain; horrek iraulkiak murrizten ditu, pisuaren banaketa hobetzen du. Aluminioaren eta erresistentzia handiko altzairuaren erabilera zabalari esker, A6ren pisua 80 kilogramoraino murriztu da, motorren eta ekipamenduaren arabera. Barruko zarata ere nabarmen murrizten da insonorizazio material berritzaileak, ateen zigiluak eta soinua xurgatzeko beira erabiliz. Gurpil-base hedatuak, aldi berean, lekua nabarmen gehiago eskaintzen du kabinan, eta drainatutako teilatu-lerroak bigarren eserleku-ilaran dauden bidaiariei nahikoa lekua uzten die. Erdiko pantaila mugikorra duen tresna-panel trinko batek airezko eta zabaltasun sentsazioa ematen du, eta gorputz-zutabe estuek gidariaren eserlekutik ikuspena hobetzen dute.

A6ren barrualdea, zalantzarik gabe, modeloaren puntu indartsuenetako bat da: egur argiaren mozketak eta aluminiozko piezen dotorezia freskoak arintasun eta estilo zentzua sortzen dute. Segurtasunaren eta goi teknologiaren alorrean ekipamendu osagarriak aukeratzea ere izugarria da. Lehiaketak arlo honetan ere asko eskaintzen badu ere, A6-k Google Earth-ekin touchpad nabigazioa, aparkatzeko laguntza automatikoa eta LED argiak bezalako xehetasunekin distira lortzen du. Azken honi dagokionez, ordea, aipatzekoa da 40 W-ko potentziarekin ohiko lanparak bezain beste energia kontsumitzen dutela. Funtzio ugariak funtzionamendu egokia izatea eskatzen du, hau da, A6-ren kasuan nahiko intuitiboa da, agian MMI sistemako botoien gehiegizko kopuruaz gain. Hala ere, gidatzen ari den ordenagailuko pantaila argi dago informazioz gainezka eta grafiko koloretsuak nahasgarriak dira.

Logikoki

BMW i-Drive kontrol sistemak kontrol logikoa eta erantzun abiadura ditu ezaugarri. Orokorrean, "bost" barnealdea lehiakideek baino nobleagoa da; erabilitako materialen kalitatea probako beste bi modeloen ideia bat baino handiagoa da. Erosotasun-eserlekuak, BGN 4457 kostu gehigarrian eskaintzen direnak, goiko eta beheko bizkarraren doikuntza bereiziarekin, erosotasun harrigarria sortzen dute.

Bidaiarientzako espazioari eta ekipajeari dagokionez, lehen posturako hiru hautagaiak maila berekoak dira; aurrean edo atzean gidatzen ari zaren, beti lehen mailako sentituko zara auto hauetan. BMW pantaila nagusi finko batekin panel ikusgarriak espazioaren sentsazio subjektiboa mugatzen du. E-klasean, dena ia berdina da, baina bigarren eserleku-ilararen lurreratzea erosoagoa da.

Garbia eta erraza

Mercedesek azken urteetako ohiko estilo angelurrean oinarritu du berriro. Motorra giltza batekin hasten da botoi baten ordez, eta aldatzeko palanka, konpainiaren modelo zaharrenetan bezala, bolante handi samarraren atzean dago, eta horrek biltegiratze leku gehigarrirako leku egiten du - autoaren izaera lasaia dela eta, erabaki horiek guztiz indarrean daudela dirudi. Ibilgailu modu desberdinetarako botoiak bilatzen ari bazara, etsita geratuko zara. Aldiz, eserlekuaren doikuntza ezin hobeto pentsatuta poztu ezin da, eta horrek galdera bakarra sortzen du: zergatik ez da berdin gertatzen gainerako autoekin? Informazio- eta nabigazio-sistemak ezaugarri moderno eta erabilgarri batzuk falta ditu, hala nola, proiekzio-pantaila eta Interneterako sarbidea, eta kontrol-printzipioa ere ez da guztiz garrantzitsua.

Esekitze egokitzailerik ez dagoen arren, E-Class-ek inpaktuak xurgatzeko lan bikaina egiten du. Arinkeria gehigarria gehitzen zaio zuzendaritza-sistema apur bat zeharkakoa baina oso isila eta transmisio automatikoa leunki aldatzen denean, beti ez baita presarik izaten marra txikira itzultzeko gasaren posizioan aldaketa minimo bakoitzarekin.

Dantzatzeko denbora

Mercedes-en 265 zaldiko diesel motorrak ia makina lokomotoraren bultzada handia du (620 Nm-ko momentu maximoa), bultzada bikoitza trakzio ezin hobera zuzenduta gidatzeko plazera baino gehiago, baina E-Class-ek dinamika paregabea uzten die aurkariei.

Hemen funtzionatzen du BMW 530d motorrak, zeina gurpileko trakzioko bertsioan 13 CV ditu. atzeko gurpileko eredua baino gehiago. Bi ardatzen arteko pisuaren banaketa ia perfektua (ehuneko 50:50 proportzioa gutxi gorabehera) eta zuzendaritza super-zuzena izanik, BMWk 1,8 tonako pisua bira gutxi batzuetan ahazten zaitu. Adaptive Drive-ko ​​Sport + moduan (BGN 5917rako aukerakoa) ESP-k lehen aldiz jarri aurretik oztopoak erraz nabigatzeko aukera ematen du.

BMWren zaletasun dinamikoari aurre egiteko, Audi-k A6 berria gidatzeko sistema elektromekaniko berri batekin eta RS5-en antzeko eraztun erdiko diferentzial batekin hornitu ditu. Azken emaitza aipagarria da: 530d eta A6 errepidearen dinamikari dagokionez ia gertu daude Munichetik Ingolstadt-era mapan. Hala ere, Audi errazagoa da gidatzeko eta errepidearekin harreman sendoagoa dela ematen du. Gainera, A6-a errazagoa da mugara iristea eta balazta proban bikain jokatzen du. Bi modeloen konparaketa zuzenak erakusten du BMW-ren maneiamendu ezin hobea dela zertxobait zorrotzagoa dela eta gidariaren esfortzu handiagoa eskatzen duela. Bi modeloetan, nabarmentzekoa da gidatzeko jokabide aktiboak ez duela erosotasuna ezertan ere arriskuan jartzen - A6 eta 5 serieak oso harmoniatsu ibiltzen dira, 19 hazbeteko eta 18 hazbeteko gurpil handiak dituzten arren, hurrenez hurren. Hala ere, Audirentzat lorpen hau aire-esekidurari zor zaio (4426 levrako aukera), probako auto batekin hornituta zegoena.

Azken emaitza

A6-ren diseinu arinek errendimendu dinamikoari dagokionez dituen abantailak erakusten ditu: bere 245 zaldi-potentziarekin, hiru litroko TDI A6 aurkariak baino apur bat ahulagoa den arren, autoak azelerazio-zifra hobeak lortzen ditu, oso azkar baten laguntzarekin. enbrage bikoitzeko transmisioa. Aldi berean, A6-k proban erregai-kontsumo txikiena du - Mercedesek baino 1,5 litro gutxiago. Pertsona batek eskuineko oinari eustea errazagoa bada, hiru modeloek ehun kilometroko sei-zazpi litroko emaria lor dezakete zailtasun handirik gabe. Ez da kasualitatea turbodiesel handiak aspalditik trantsizio luze eta leunetarako tresna aproposatzat jo izana.

Izan ere, A6-k sinesgarritasun harrigarriarekin konparazioa irabaztea, neurri batean, "Kostua" zutabeari zor zaio, baina egia da modeloak metodikoki puntuak lortzen dituela pisu arinarekin, maneiu bikainarekin, ibilaldi onarekin eta balazta ikusgarriarekin. Gauza bat ziur dago: pertsona batek aukeratzen duen hiru ereduetatik zein den, zalantzarik gabe ez da oker egongo.

testua: Dirk Gulde

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 puntu

A6 belaunaldi berriak irabazi egiten du ustekabeko abantaila batekin alderatuta: pisu txikia onuragarria da gidatzeko portaera, gidatzeko dinamika eta erregai kontsumorako. A6ak ere kostu abantaila txikia du.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 puntu

E-Class oso erosoa da, barruko leku zabala eta xehetasun praktiko ugari ditu. Hala ere, informazioaren eta nabigazioaren teknologien manipulazioari eta kalitateari dagokionez, autoa BMW eta Audi baino txikiagoa da.

3. BMW 530d xDrive - 518 puntu

Bosgarren serieak barnealde bikaina, eskulan zorrotza eta eserleku oso erosoak ditu. Modeloa oraindik gidatzen duen portaera zehatzarekin harritzen da, baina A6 berriaren manipulazio erraztasunarekin bat ez dator.

xehetasun teknikoak

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 puntu	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 puntu	3. BMW 530d xDrive - 518 puntu
Lan bolumena	-	-	-
Power	245 k.s. 4000 rpm	265 k.s. 3800 rpm	258 k.s. 4000 rpm
Gehienez. momentua	-	-	-
azelerazio 0-100 km / h	6,1 s	7,1 s	6,6 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	35 m	38 m	37 m
Gehienezko abiadura	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Oinarrizko prezioa	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Hasiera »Artikuluak» Billets »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d eta Mercedes E 350 CDI: Hiru Erregeak