Test drive Audi A6 50 TDI: Eraztunen Jauna

Klase ertaineko goiko segmentuko modelo ospetsuaren edizio berriaren proba

Goi gama ertaineko modeloaren ondorengo itxaronaldia dagoeneko merkatuan dago eta teknologia aurreratuagoa izateaz gain, aurrekoak baino nabarmen ingurumena errespetatzen duela ere agintzen du. Motor eta kirol proba programa oso batean jartzeko garaia da.

Isuri kaltegarrien maila geuk neurtu dugu

Produkzioko auto modelo ugariren isuri-eskandalu ugari gertatu ondoren, Audi A6-ren aurreko bertsioa barne. AdBlue karga-mailaren arabera isurketak aldatzen dira. A6 belaunaldi berria Emissions Analytics-eko bazkideekin elkarlanean probatzerakoan, ekipamendu kopuru sendoa kargatu genuen autoan horretarako (ikusi argazkia) eta 100 kilometro baino gehiago egin genituen motozikleta gidatzeko eta kirola egiteko ibilbide estandar batetik. Ibilbideak Stuttgarten hiri-zirkulazioa eta aldiriko pasabideak biltzen ditu, neurri batean autobidean zehar. Ibilbidea gurutzatu zenuen lehen aldian, AdBlue depositua beteta zegoen. Emaitza: A6-k kilometro bakoitzeko 36 miligramo nitrogeno oxido isuri ditu, 168 mg / km-ko Euro 6d-Temp tolerantziaren azpitik. Bigarren itzulian 22 litroko AdBlue depositua xukatu eta bi litro likido besterik ez ditugu hustu. A6-k ibilbide estandar bera jarraitu behar zuen berriro. Oraingoan emaitza 42 mg / km izan da. Balio hori neurketa horren desbideratze normalaren barruan dago baldintza errealetan, beraz, oraingoan ezin da ibilgailua manipulatu.

Azken urteotan, inoiz baino txikiagoa izan da auto-fabrikatzaileengan igorpenen gaietan konfiantza. Arrazoi nahikoa da pentsatzeko hobe dela zure kabuz egiaztatzea enpresen promesak zenbateraino diren egiazkoak. Gauza bera egin genuen Audi A6 probarekin, hiru litroko TDI motor batekin hornitua. Eta bai, dieselen gaia gaur egun oso sentikorra denez, arreta handiz heldu genion. Emissions Analytics-eko gure bazkideekin batera, zehatz-mehatz neurtu dugu V6 modernoak Euro 6d-Temp estandarrak betetzen dituen (ikusi ?? orrialdea - hasierako erabakietako lehena). Laburbildu dezadan oso labur: neurketan zehar, fabrikatzailearen aldetik ez da trikimailurik onartu behar. Jakina, isuri kaltegarriei dagokienez ez ezik, erregai-kontsumoari dagokionez ere, garai bateko maxima ona aplikatzen da: ikuskapena da konfiantzarik handiena. Tradizionalki, auto baten erregai-kontsumoa baldintza errealetan neurtzeko, hiru ibilbide estandar ezberdinetatik igarotzen gara. Horietako bi bi aldiz pasatzen direnean, lortutako balioen fidagarritasun handiena lortzeko. Proba amaitzean, gure lankideak Otto Roop-ek emaitzen batez bestekoa egin zuen: gure proban A6 50 TDIren batez besteko kontsumoa 7,8 litro gasolio da 100 kilometroko. Erregai-kontsumoari buruzko informazio gehiago ?? orrialdeko taulan aurki daiteke.

Bibrazio abisua azeleragailuaren pedalean

Bere aurrekoarentzat, balio hori 8,6 l / 100 km zen. Erregai aurrezteko hainbat neurri hartu dira eredu berrian, besteak beste, zortzi abiadurako transmisio automatikoaren ratioa aldatzea. Horrez gain, deiturikoa dago. Sprit-Kontrolatzailea, egindako aurretiazko datuen analisian oinarrituta bidaiatutako distantzia kalkulatzen du. Adibidez, hurbiltzen ari den abiadura muga antzematen bada, azeleragailuaren pedalak dardara egiten du, aginteak askatu eta A6ari kostaldean bakarrik uzteko gogorarazteko. Izan ere, funtzioak oso ondo funtzionatzen zuen leku askotan. Motor elektrikoaren presentziak ere eraginkortasuna hobetzen du. Gerriko baten bidez birabarkiarekin lotuta dago eta V6 motorra martxan jartzen du; Beharrezko denean momentu osagarria ematen du unitatearen bidean eta ondorioz lortutako energia 48 volteko baterian gordetzen du. Audi harro dago potentzia-trena elektrifikatzeaz hitz egiteaz, baina, egia esan, A6-k ezin du elektrizitatearekin bakarrik funtzionatu. Autoak uneko abiadura mantentzeko trakziorik behar ez duen egoeretan, 55 eta 160 km / h artean, motorra automatikoki itzalita dago denbora gutxian.

Hala ere, sistema elektrikoak ezin du konpentsatu, ezta ezkutatu ere, ahultasuna bira baxuetan. V6 motorrak 620 Nm-ko ikaragarriak garatzen ditu 2000 bira/min ingurura arte irauten duen gogoeta-fase luzea gainditu ondoren soilik. Abiadura horietatik gora, potentzia banaketa berdina da, diesel burrunba lasai batekin lagunduta. Azken hori nabarmentzen da kabinako beste zarata guztiak gutxien izateagatik. Leiho akustiko gehigarriek kabinako bidaiariak ongi isolatzen dituzte autotik edo ingurunetik datozen ia zarata desatsegin guztietatik. Orokorrean, halako auto astun batean, bake sentsazioa da oinarria. Bai, astuna ere hitz gakoa da A6 berriarentzat, ongi hornitutako probako autoak 2034 kg pisatzen baitzuen balantzan. Dirudienez, Audiren aluminiozko modeloak bere klaseko arinenetakoak zireneko urteak historia dira orain.

Harritzen duen erosotasuna

Autoaren portaera isilaren ekarpen nagusia hautazko aire-esekidura da, ia ez baitu galtzada irregularreko hondakinak xurgatzen. Hori dela eta, errepide-sarearen akats gehienak sentitu baino entzun daitezke, batez ere aukerako eserleku pertsonalizatuekin konbinatuta. Bai, dudarik gabe, erosotasunak benetan merezi du aipatutako aukeretan 11 leva baino gehiago inbertitzen badituzu. Horrela, autoan egonaldia are atseginagoa izango da eserlekuetarako masaje eta aireztapen funtzioak ere eskatzen badituzu, baita usain natural apur bat duen larruzko tapizeria ere. Beste 000 leva kostatuko zaizun gauzak.

Zer gertatzen da errepidean jokabidearekin? Atzeko gurpileko direkzio sistema kontuan hartuta, A6-k izkinetan auto nabarmen txikiagoa bezala sentitu beharko luke - hori dio, behintzat, teknologiaren prentsa-oharrak. Kasu honetan, promesak ozen dirudi errealitatearen atzealdean.

Egia da errepidean, A6 auto astun baten antzekoa dela, benetan den moduan, baina maneiatzeko modu harrigarriarekin. Azken honengatik, 11 leva baino gehiago balio duten hainbat aukerak dira errudunak: arestian aipatutako atzeko trakzioa, kirol diferentziala eta 000 hazbeteko gurpilak. Gehigarri horiei esker, quattro gurpil integraleko trakzioarekin (estandarra V20 modelo guztietan) duen autoak aurrekoak baino askoz espontaneoago maneiatzen du, azpiviratzeko joera nabarmenarekin eta aurrealdean nabarmen astunarekin. A6 berrian, azpivirajea berandu eta oso sotil agertzen da, eta, batez ere, ez da diseinu-ezaugarrien ondorioa, baizik eta gidariari abisua emateko arrazoia haratago hasten denean. Pertsona batek subvirajearen unea aurreikusten badu, azeleragailua denbora laburrean askatzen badu eta bolanteari trebetasunez erreakzionatzen badu, atzeko mutur arin eta kontrolatu bat ere lortuko du. Edo akatsa pixka bat askatu eta kirol-diferentzialak bere lana egiten utzi dezake A6 bidean mantentzeko.

Polita da ohartzea gidaritza oso arina den arren, asko hobetu dela lau gurpilen eta errepide zoruaren artean gertatzen ari denari buruzko iritziari dagokionez. A6-k tamaina eta pisua ezkutatzea lortuko du, baina harrigarriro egonkorra eta orekatua den ibilgailua izango da. Eta kategoria honetan, ez zenuke eredu trinkoaren gidatze kutsua espero behar. A6 produktuetarako, haien aura adierazgarria askoz ere garrantzitsuagoa da. Mercedesek ez du inolako arazorik izango E-Class berriarekin elite sentimendua lortzeko, eta gauza bera gertatzen da BMW-rekin bere 5 Seriearekin. Beraz, Audi norabide berean doa.

Digitalizazioari dagokionez, Ingolstadteko biztanleek anbizio gutxi erakutsi dute atzotik. A6aren barruan, denen arreta bereganatzea lortzen duten hiru pantaila handi aurkitzen ditugu. Barruko kontzeptu orokorrean trebetasunez integratuta daude, itxura harmoniatsua dute eta inolaz ere ez dute autoaren barrualdea elektronikarako stand baten irudizko itxura bihurtzen.

Pantaila batek aginte-panel klasikoaren funtzioa hartzen du, bigarrenak infotainment sistemarena eta hirugarrenak aire girotuaren sistema kontrolatzeko. Baina hori ez da guztia: adibidez, nabigazio sisteman helmuga berri bat sartu nahi baduzu, ukipen-pantailan hatzarekin egin dezakezu, eskua eroso pausatuz palanka zabalean.

Edo komandoak ozen ezar ditzakezu; bide batez, ahotsaren kontrolak hainbat esaldi erraz ezagutzen ditu, esate baterako, "Hotza naiz". Hau esaten duzunean, emakumezko ahots birtual batek adeitsu iradokitzen du aire girotuaren tenperatura igotzea. Audi arrazoiz harro dago bere ahots-kontrol sistemaren adimen artifizialaz. Gidatze autonomoari dagokionez, autoa ere oso serio prestatuta dago eta 3. mailari dagokio. A6 baldintza jakin batzuetan modu independentean gidatzeko beharrezko laguntzaile guztiak horni daitezke.

Ura oszilagarria lineaz kanpo

Pistan, adibidez, bost metroko sedan batek modu independentean mantendu dezake aurreko autoarekiko distantzia. Markak ere jarraitu ditzake, nahiz eta proba-laginean askotan bihurriketa-mugimendu gogaikarri batekin lagunduta egon -oraindik norabide egokia erakusten saiatzen ari den txirrindulari hasiberri baten kasuan bezala-. Horrelakoetan, agian hobe izango da gurpila bakarrik hartzea. Hau are egiazkoagoa da errepidetik kanpo, non A6-ren radarra ondo prestatutako gidari baten begiak eta adimena baino askoz zailagoa den epaitzea. Mota guztietako kamerak, radarrak, sentsoreak eta baita laser bat ere izan arren, A6 hobeto sentitzen da giza faktore zahar onaren eskuetan.

Beraz, autonomia-maila aurreratuen promesak partzialki betetzen jarraitzen du oraingoz, baina askoz ere garrantzitsuagoa da Audiren XNUMX litroko diesel motorra fabrikatzaileak dioen bezain garbia izatea.

EBALUAZIOA

Erosotasunari, manipulazioari eta erregai-kontsumoari dagokionez, modeloa bere onenean dabil, nahiz eta hori aukera garesti samarrak direla eta. Emisio-mailak ere eredugarriak dira. Baina A6 oso astuna bihurtu da, eta bide-markako laguntzaileak apur bat bidegabe egiten du lan. Ondorioz, autoak ez ditu bost izar osoa jasotzen azken balorazioan.

Gorputza

+ Barruan espazio ugari

Enbor handia eta praktikoa

Akatsik gabeko artisautza

Kontrol gailuen grafiko argiak

Menu egitura logikoa ...

- ona, baina gidatzen ari zaren bitartean ukipen-pantailak nahiko zailak dira maneiatzen

Karga txikia

Hildako pisu handia

Ikusgarritasun mugatua gidariaren eserlekutik

erosotasuna

+ Eserleku erosoak eta ergonomikoak sestra bikainekin (aukerakoa)

Zarata aerodinamiko txikia

Eteteak eroso funtzionatzen du, baina ...

- ... apur bat gogor erreakzionatzen du alboko irregulartasun zorrotzen aurrean

Motorra / transmisioa

+ Motorraren kultur lana, automatizazio harmonikoa

- Ahultasun larria abiadura baxuetan

Bidaia portaera

+ Oso erraz gidatzen da

Bide segurtasun maila altua

Manipulazio zehatza

Mugako erregimena berandu iristen da

Trakzio oso ona

segurtasuna

+ Laguntza sistema sorta zabala

Balazta fidagarriak

– Kasu askotan, zintaren jarraipena egiteko laguntzaileak ez ditu markak ezagutzen.

ekologia

+ Eraginkortasun laguntzaile fidagarria

Trakziorik gabe, autoak nahiko distantzia luzeak egiten ditu motorra itzalita.

Erregai kontsumo txikia

Euro 6d-Temp arauak betetzen ditu

gastuak

– Aukera prezio oso altuak

Testua: Markus Peters

Argazkia: Ahim Hartmann