Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Egia da, gainera, ekonomikoagoak eta garbiagoak dira belaunaldiz belaunaldi. Bai, bost litroko zortzi zilindroko motor moderno bat (esan) duela 15-20 urteko bi litroko batez besteko motorra bezain erregai eraginkorra eta garbia izan daiteke, baina bolumenaren beheranzko joera larria da (eta, noski, errendimenduan) kontsumo eta isuriengatik oraindik ez da detektatu. 8 litroko gasolina eta sei zilindroko motordun Audi A2 lehenetariko bat da.
2 litro eta sei zilindrorekin, noski, ez legoke ezer berezirik Ingolstadteko ingeniariek dena babestuko balute, esate baterako, turbokonpresor batekin edo birekin, baina 8 FSI aspirazio naturala duen gasolina motor klasikoa da, injekzio zuzeneko teknologiarekin.
210 zaldiko kotxe haundi batek ez du asko esan nahi paperean, baina nahikoa izan liteke gaur egungo errepide azkarrean (eta geroz eta kontrolatuagoetan), non txapa ugarik hala ere azkar ez joatea galarazten dizun. 238 kilometro orduko eta zortzi segundo eta 100 kilometro orduko kotxe gehienek egin dezaketen baino gehiago da oraindik.
Eta batez beste gorabeheratsua izan daitekeen kontsumoa (hemen oso garrantzitsua da, batez ere hirian ibiltzea, autobide bizkorrak edo kilometro erlatiboak lasaitzea) 11 kilometro bakoitzeko 13 eta 100 litro artekoa da, edozein kasutan onuragarria hainbeste (eta aberatsa) ). hornituta) limusina gasolina motor batekin.
Jakina, oso merkea ere bada, A8 honek ez baitu Quattro gurpileko trakziorik, hori baita bere eragozpenik handiena, beraz, ia A8-k erostea merezi duen galdetzea merezi du. 210 "zaldik" ez dute asfaltoa saltzen, baina nahikoa al da zertxobait irristakor (batez ere hezea) errepide batean ESP asko esku hartu behar izatea? Gidariak bolantetik zartako bat bezala hautematen du hori ere.
Limusina fabrikatzaile handiek, alemaniarrak edo japoniarrak izan (edo nahi izanez gero ingelesak), aspalditik dakite auto handi eta entzutetsu batek atzeko gurpila (edo lau gurpilak) bakarrik barne hartzen dituela, hori baita ibilbide leuna ziurtatzeko modu bakarra. zaldiz. gainazal irristakorretan azkartzean, batez ere aurreko gurpilak zuzen biratzen ez direnean.
A8 hau aurrealdetik gidatzen da. Egia da, Quattro-k kontsumo apur bat gehiago eta emisio handiagoak suposatuko lituzke, baina horrekin bakarrik A8 da benetan A8. Desabantaila are handiagoa: hau ere ezin duzu ordaindu. Kaixo Audi? ? ?
Potentziaren transmisioa gurpiletara etengabe aldatzen den transmisio multitronikoaz arduratzen da, zereginerako egokia baino gehiago baita, motorra piztu eta berehala astindu txiki bat izan ezik.
Kanpora begira, A8 hau (agian atzealdean inskripzio bat duena, baina hori gabe autoa eska dezakezu) ez dirudi familiako ahulena denik. Eta, hala ere, oso auto erakargarria da.
Iazko eguneratzeak erradiadore-sareta berria (gaur egun familia trapezoidala) eta laino-argi berriak ekarri ditu (gaur egun laukizuzenak dira), alboko seinaleak autoaren alde batetik kanpoko ispiluetara mugitu dira (noski, LED teknologia erabiltzen da ), eta LED argiak ere atzean erabiltzen dira. ...
Kabinan, eserlekuak eroso egon ziren (bolantea soilik aldatuta dago). Autoaren funtzio guztiak kontrolatzeko MMI sistema bikaina ere badago, eta sentsoreak zertxobait aldatu dira kolore anitzeko LCD pantaila handiagoa eta handiagoa izateko, nabigazio gailuko datuak ere erakusten dituena (orain Esloveniako mapa ere badu) ).
Atzealdean ere leku asko dago, eta kontua da A8 ez dela merkea eta osagarrien zerrenda luzeak lerroaren azpian kopuru handia ekar dezakeela.
Baina prestigioak eta erosotasunak beti prezioa dute, eta motor ahulena duen A8 hau (Quattro-ren historia alde batera utzita) benetako A8 izaten jarraitzen du, gidariari hiru zilindro dituen (esate baterako) modelo batek bezainbeste plazer emango diona. motorra. litro diesel edo eta 4 litroko zortzi zilindro.
A8 2.8 FSIren gidariak erosotasunak eta prestigio sentimenduak errendimendua eta manipulazioa baino gehiago suposatzen duten pertsonak izango dira. Hala ere, A8 hau ere bikaina da hemen.
Dusan Lukic, argazkia:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 68.711 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 86.768 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 154kW (210 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 238 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,3 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 6 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 2.773 cm3 - gehienezko potentzia 154 kW (210 hp) 5.500 rpm-tan - gehienezko momentua 280 Nm 3.000-5.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - CVT - pneumatikoak 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 238 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,0 s - erregai-kontsumoa (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.690 - baimendutako pisu gordina 2.290 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 5.062 mm - zabalera 1.894 mm - altuera 1.444 mm - erregai depositua 90 l. |
| Kutxa: | 500 |
Gure neurketak
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / erl. vl. =% 47 / Odometroaren egoera: 5.060 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,5 urte ( 141 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 29,6 urte ( 184 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 237km / h |
| probaren kontsumoa: | 11,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,6m |
| AM mahaia: | 39m |
оценка
Kontsumoan, emisioetan eta prezioan errendimendua baino gehiago interesatzen zaienentzat, A8 hau alternatiba bikaina da. Errepide labainkorretan soilik gogoratuko zara zein A8-rekin gidatzen ari zaren.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
quattro falta
bolantea urrunegi (gidari altuagoentzat)
PDC-k batzuetan berandu erreakzionatzen du
