Audi e-tron GT - Bjorn Nylanden inpresioak / berrikuspen laburra [bideoa]. Gainera, poloniar prezioak e-tron GT eta GT RS.

XNUMX martxoan, Audi e-tron GT-ren berrikuspenen enbargoa amaitu zen Interneten leku askotan autoen aurkezpen zabalak agertu zirenean. E-tron GT RS-ren bertsiorik indartsuenean eta Tactical Green-ean ere Bjorn Nyland-i eman zioten proba azkar egiteko.

Audi e-tron GT RS-ren prezioa, Nyland-ek probatutako aldaera, Polonian 599 PLN-tan hasten da. Audi e-tron GT-ren prezioak (RS gabe) PLN 230 (iturria) hasten dira.

Audi e-tron GT - Nyland-en lehen inpresioak

Deskribatutako Audi e-tron GT E segmentuko auto bat da, hau da, Porsche Taycan eta Tesla Model S-en lehiakide zuzena da. Autoak bi motor ditu (1 + 1) 440 kW-ko potentzia guztira ( 598 zaldi). 100-tik 3,3 km/h-ra XNUMX segundotan bizkortzeko aukera ematen diona. Baliagarria bateriaren edukiera da 85 kWhPorsche Taycan baino apur bat gehiago.

Hala ere, orokorrean ari gara Taikan gorputz apur bat aldatutaNyland ere ohartu zen. Datu interesgarri bat hori da bateria %50ean eta tenperatura 4,5 gradu Celsius ingurukoa da, ibilgailuen aurreikuspena 192 km (ofiziala: 472 WLTP unitate, ~403 km konbinatuta). Hau ez da hain txarra, baldintzak ikusita eta autoa 21 graduko berogailuarekin piztuta zegoela ikusita - energia desagertu egin zen, kontsumoa handitu zen eta kilometrajea ez zen handitu.

Audi e-tron GT vs Porsche Taycan

Bjorn Nylandek, 173 cm-ko altuera duen gizon batek, buruaren gainean jar zezakeen ukabila. Atzean, «atzetik», hankaleku zabala zuen, baina buruaren gainean bi behatz baino ez zituen. Beraz, 175 zentimetroko altuera duen pertsona estua eta deserosoa izango da. Nyland ez zen kabitu erdiko atzeko eserlekuan. Audi e-tron GT argi eta garbi hau ez da lau pertsona baino gehiago bidaiatzeko autoa (2 + 2).

Lau lagunek ere "justu" dute ekipajeari dagokionez. Audi e-tron GT-ren ekipajearen edukiera aurrealdean 81 litro eta 405 litro atzealdean.

Autoaren barrualdea Porsche keinu indartsua da, Alcantara eta karbono zuntza ditu leku askotan, baina Nylandek esan zuen Taycan-en kabina hobea dela (eta premiumagoa?). Kontadoreak eta interfazeak, berriz, Audi e-tron "handiaren" antzekoak ziren, hau da, markaren SUVarenak.

Autoan Irratia bi aldiz aktibatu zen... Honek ez zuen autoa martxan jarri zen uneari erreferentzia egiten, aurkezpenean eta gidatzen ari ziren ausazko egoerei baizik. Norbait trafikoaren informazioa aktiboki entzuten ari balitz bezala edo auto batek jada ez zeukan mezu bat emateko asmoa balu bezala da.

Gidatzeko esperientzia

Nylanda harrituta gutxieneko berreskurapenagidatzen ari zaren bitartean petaloek anplifikatu ezin izan dutena. Volkswagen ID.3-n, D moduan errekuperazioa ahula izan ohi da, baina trinkoago gidatzen denean hori nabaritzen da radarren seinaleen monitorizazio osagarriari esker (oztopo bat detektatzen dut = gehiago berreskuratzen dut balaztatu aurretik). Audi e-tron GTk, itxuraz, bestela erabaki zuen, zaharberritzea balazta-pedalaren presioarekin zuzenean lotuta zegoen.

Beste hedabide batzuetan kexak daude karbonozko balaztak sistema klasikoaren aktibazio-unea desatsegina zelako, aurreko balazta birsortzailearekin bateraezina dena.

Hala ere, Audiko elektrizista, bere pedigrea kirola izan arren, halaxe izan zen eroso, errepidean ondo xurgatutako kolpeak, bidaia luzeetarako auto eroso baten papera jokatu zuen, hau da, GT. Autoak ematen duen konfiantza sentsazioaz ere hitz egin zuen Nylandek. Modu dinamikoan kotxeak azkarra zela ematen zuen, lepoa hautsi ez bazuen ere... Porsche Taycan-ek erasokorrago jokatu zuen baldintza berdinetan, bidaiariek sabelean ostiko leun baten inpresioaz hitz egin zuten.

Laburpen? Nylanden arabera, e-tron GT Taycan-en benetako anaia txikia da. Ez da Porsche-rekin lehiatzen, diru-zerbitzuaren antzeko balioa eskaintzen duelako (funtzio apur bat txarragoekin). Audiri zein Porscheri gustatu zitzaien youtuberra, baina Tesla beretzat aukeratu zuela nabarmendu zuten, eta Audik eta Porschek ezin dutela ordaindu.

Sarrera osoa:

Hau interesgarria izan daiteke: