Audi Q4 e-tron - Nextmove inpresioak 50 e-tron (AWD) bertsioarekin kontaktuan egon ondoren. Galtzaile handiena: Audi e-tron

Nextmove-k Audi Q4 e-tron proba txiki bat egin du. Hau da MEB plataforman eraikitako Audi-k lehen auto elektrikoa, hau da, Volkswagen ID.4 edo Skoda Enyaq iV-ren senide hurbila da. Audi Q4 e-tron-a Audi e-tron "zaharra" baino nabarmen hobea zela uste zen, diruaren kalitateari dagokionez, baina Nextmove-k Skoda Enyaq iV aukeratuko zuen abiaraztearen ahalmenerako.

Audi Q4 e-tron berrikuspena

Alemanian zein Polonian, Audi Q4 etron hiru disko bertsiotan eskuragarri: 35 e-tron, 40 e-tron i 50 e-tron. Lehena VW ID.4 Pure eta Skoda Enyaq iV 50-ren baliokidea da, bigarrena VW ID.4 Pro Performance eta Skoda Enyaq iV 80, hirugarrena Volkswagen ID.4 GTX eta Skoda Enyaq iV vRS. Azken hiru modeloetatik bat ere ez dela entregatu gaineratzen dugu.

Hona hemen Q4 bertsio ezberdinen parametro tekniko garrantzitsuenak:

• Audi Q4 35 e-tron – prezioa 195 PLNtik aurrera, 100 (51) kWh bateria, 55 kW (125 hp) motorra, atzeko gurpil trakzioa, WLTP gamako 170 unitate,
• Audi Q4 40 e-tron – prezioa PLN 219, bateria 100 (77) kWh, motorra 82 kW (150 hp), atzeko gurpileko trakzioa, 204 WLTP sorta unitate,
• Audi Q4 50 e-tron Quattro – prezioa ezezaguna Polonian, bateria 77 (82) kWh, motorrak 220 kW (299 hp), lau gurpileko trakzioa, 488 unitate WLTP gama.

Orain arte Audi bat gidatu duen gidari batek ere azkar aurkituko du bere burua fabrikatzailearen elektrizitate berrian. Aire girotua eta eserlekuaren berogailua hatzarekin puztu edo tira daitezkeen bi norabideko botoi tradizionalen bidez kontrolatzen dira. Erdiko kontsola piano beltz plastikoz estalita dago eta lehen marradurak ikusten ziren bertan. Gainontzeko materiala ez zen eztabaidatu.

Botoi tradizionalak ere bolantean daude.zertxobait mozorrotuta zeuden arren. Hauek bi plaka handi dira, autoa martxan jarri ondoren balazta-pedala sakatzean argitzen diren ikurrak:

Atzeko eserlekua VW ID.4-k eskaintzen duenaren antzekoa da —gidaria, bi metro inguruko altuera, apenas sartzen da haren atzetik—. SUV karrozeriaren ekipajea 2 litrokoa da, eta Sportback-ak, berriz, 520 litrokoa. Enborra sakona (luzea) da, zorua leihoaren ertzean hasten da. Sakonera txikiko kableen konpartimentu bat ere badu azpian eta beste osagarrietarako konpartimentu bat.

Bidaian zehar, Nextmoveko bozeramaile batek (beste pertsona batek bezala) Volkswagenen sistema goraipatu zuen, hau da Abiadura-mugaren seinaleetara hurbiltzea aldez aurretik erreakzionatzen du... Kotxea VW ID.4 eta Skoda Enyaq iV baino trinkoagoa zela zirudien (baina Nextmove-k ez zituen auto horien lau gurpileko aldaerak probatu). Energia-kontsumoa autobidean gidatzen zenean 23,2 kWh / 100 km 111 km/h-ko batez besteko abiadurarekin, horri dagokiona 330 kilometroko abiadura tartea bateria guztiz deskargatuta dagoenean [21 hazbete, 12 gradu Celsius, bateriaren edukieraren arabera kalkulatuta].

Laburpen? Multimedia sistemei, gidariaren laguntzarako elektronikari eta errepideen plangintzari dagokionez, Nextmove Audi Q4 e-tron-ean oinarritzen da. Prezioa garrantzitsuena balitz, ebaluatzaileak VW ID.4 eta Skoda Enyaq iVren artean aukeratuko luke. dena den MEB plataformako hiru gurutzeetatik, Nextmove-ren gogokoena Skoda Enyaq iV da. maletategiaren bolumena dela eta (585 litro).

Sailkapeneko galtzaile handiena Audi e-tron izan zen.Audi Q4 e-tron baino barruko espazio bera, errendimendu antzekoa eta autonomia okerragoa eskaintzen duena, eta prezioaren ia bikoitza.

Sarrera osoa:

Hau interesgarria izan daiteke: