Audi Q5 2021 berrikuspena

Tamaina ertaineko SUVa da gaur egun markaren modelorik garrantzitsuena. 

Gaur egun, gure mendeko bolumen-saltzaile garrantzitsuena, betidanik ezaguna den kategoriak marka eta merkatuko posizioa gainditzen ditu, eta Audi ez da salbuespena.

Horretarako, marka alemaniarrak gogorarazten digu Q5 inoizko bere SUV arrakastatsuena dela, orain arte Australian ia 40,000 unitate saldu baititu. Orduan ez dago presiorik berri honen gainean, 2017-en bueltan abian jarritako egungo belaunaldiko SUV-ari oso beharrezkoak diren hobekuntzak ekartzen dizkiona.

Nahikoa egin al du Audiek Q5 bere (oso onak ere) Alemaniako eta mundu osoko arerioen parean mantentzeko hurrengo urteetan? Kotxe eguneratua Australian aurkeztu zenean probatu genuen jakiteko.

5 Audi Q2021: 45 Tfsi Quattro ED Mheve kaleratzea
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Hibridoa berunik gabeko gasolinarekin
Erregaiaren eraginkortasuna	8l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$69,500

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Sinetsiko al zenidake Q5 berria aurtengo prezioa igo arren merkea izan zela esango banu?

Bai, luxuzko SUV bat da, baina ekipamendu eta prezioen etiketa hobetuekin, lehiakide nagusietatik apur bat eta nabarmen baxuagoak diren gaman, Q5-ak hasieratik txunditzen du.

Sarrera-mailako aldaerari Q5 deitzen zaio orain (lehen "Diseinua" deitzen zitzaion). 2.0 litroko diesel (40 TDI) edo 2.0 litroko gasolina (45 TFSI) motorrekin eskuragarri dago, eta hemengo ekipamendu maila nabarmen hobetu da.

Orain estandarrak dira 19 hazbeteko aleaziozko gurpilak (18tik gora), pintura osoa (markak aurreko bertsioaren plastikozko babesa baztertzea erabaki zuen), LED faroak eta atzeko faroak (ez gehiago xenonik!), 10.1 litroko motor berria. hazbeteko multimedia ukipen-pantaila, software birmoldatuarekin (ezin da hori nahiko eskertu), Audi-ren "Virtual Cockpit" aginte-pantaila ezaugarri pertsonalizagarri osagarriekin, haririk gabeko Apple CarPlay eta Android kable bidezko konexio automatikoa, haririk gabeko kargatzeko badia, atzeko ispilua itzaltze automatikoarekin, larruzko eserlekuak eta ate elektriko berrituak.

Oso polita eta ia behar duzun guztia, benetan. Prezioa? 68,900 $ gasoliorako bidesariak (MSRP) kenduta edo 69,600 $ gasolinarako. Horretarako testuingururik ez? Jakin behar duzun guztia da bere bi arerio nagusiak ahultzen dituela, BMW X3 eta Mercedes-Benz GLC-ren sarrera-mailako bertsioak.

Kirolak dira hurrengoak. Berriz ere, 2.0 litroko turbodun motor berberekin eskuragarri, Sport-ek lehen mailako ukitu batzuk gehitzen ditu, hala nola 20 hazbeteko aleazio gurpilak, eguzki-teoia panoramikoa, itzaltze automatikoko alboko ispiluak, gurutzaldi-kontrol moldagarria (oinarrizko ibilgailuan aukera bat izan daiteke). . ), goiburu beltzak, kirol-eserlekuak, segurtasun-eginbide berritu batzuk eta aukera-pakete gehigarri batzuetarako sarbidea.

Berriz ere, Sport-ek X3 eta GLC gamako bereizgarri baliokideak murrizten ditu 74,900 $-ko MSRP 40 TDIrako eta 76,600 $-ko 45 TFSI gasolinarako eskainiz.

Gama S-Line-k osatuko du, eta 50 litroko V3.0 turbodiesel 6 TDI motor batekin soilik egongo da eskuragarri. Berriz ere, S-Line-k maila bisuala igoko du errendimendura bideratutako estilo beltzarekin, kirol-karrozeriarekin eta abaraska parrilla batekin.

Diseinu ezberdineko 20 hazbeteko aleazio gurpilekin, barruko LED argi-paketearekin, elektrikoki erregula daitekeen direkzio-zutabearekin eta head-up display ditu estandarrak, baina, bestela, Sportaren oinarrizko ekipamendu bera du. 50 TDI S-Line MSRP-a 89,600 $ da. Berriz ere, hau ez da aukerarik garestiena luxuzko marka bateko errendimendura zuzendutako erdiko ranger batentzat.

Q5 guztiak 10.1 hazbeteko ukipen-pantaila multimediarekin batera doaz orain, haririk gabeko Apple CarPlay eta kabledun Android Auto. (argazkian Q5 40 TDI)

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Agian Q5 eguneratutako diseinuaren gauzarik interesgarriena zer aldatu den ikusteko zenbateraino begiratu behar duzun da. Badakit Audi-ren diseinu-lengoaia izotz-erritmoan mugitzeko joera duela, baina hori zorigaiztoko momentua da Q5-rako, zeinak galdu egiten dituen diseinu-aukera dibertigarri eta erradikalagoetako batzuk, Q3 eta Q8 bezalako QXNUMX eta QXNUMX bezalako Audi SUVekin.

Hala eta guztiz ere, markak parrilla berrikusi zuen klase guztietan, aurpegian xehetasun txiki batzuk moldatu zituen apur bat angeluagoa izan zedin, kontrastea gehitu zion aleaziozko gurpilen diseinuari eta plastikozko estaldura merkeagoa kendu zion oinarrizko modeloari.

Aldaketa txikiak dira guztiak, baina Q5 sinkronizatzen laguntzen dutenak markaren gainerako gamarekin ongi etorriak dira. Q5 aukera kontserbadorea da, agian radar azpian sartu nahi dutenentzat, GLC-ren kromo distiratsuarekin edo BMW X3-ren errendimendu gehiegizkoarekin alderatuta.

Q5-aren barne-diseinuan aldaketak txikiak baina esanguratsuak dira. (argazkian Q5 45 TFSI)

Azken Q5 eguneratze honen atzeko aldea are lirainagoa da, ezaugarririk aipagarriena maletaurreko estalkiko atzeko argiaren zerrenda izanik. Atzeko argien multzoak LED dira gaur egun gama osoan eta apur bat birmoldatu dira, beheko banatzaileak diseinu modernoagoa du.

Besterik gabe, lehen Q5 gustatzen bazaizu, orain are gehiago gustatuko zaizu. Ia ez dut uste bere itxura berria nahikoa iraultzailea denik publiko berri bat erakartzeko Q3 anai-arreba txikiaren modu berean edo baita A1 eskotila berria ere.

Q5-ren barruko diseinuan aldaketak txikiak baina esanguratsuak dira eta benetan espazioa modernizatzen laguntzen dute. 10.1 hazbeteko multimedia-pantaila estandarra ederki uztartzen da gaur egun gama osoan estandarra den tresna-multzo birtualarekin, eta aurreko kotxearen software izugarria geroago Audi modeloetako sistema eragile dotorearekin ordezkatu da.

19 hazbeteko aleazio gurpilak estandarrak dira orain (18 hazbetekoen aldean). (argazkian Q5 Sport 40 TDI)

Ukipen-pantaila erabiltzeko errazago dagoenez, garai batean lanpetuta zegoen Q5 zentroko kontsolari itxura berri bat eman zaio. Ukipen-panela eta dial bitxiak kendu egin dira eta diseinu sinple batekin ordezkatu dira biltegiratze-ebakidura txiki erabilgarriak dituena.

Zalantzarik gabe, Audi-ren "aurrerapena teknologiaren bidez" leloak iradokitzen duen bezain goi-teknologikoa dirudi. Beste hobekuntza batzuen artean, eserlekuetan "larruzko moldura" hobetu eta kontsola eguneratu bat, haririk gabeko telefonoa kargatzeko baoa irristatuz, ukitu atsegina.

Probatu ditugun bi autoek apaingarri aukera bat erakusten zuten: gure diesel autoak egurrezko itxura zuen poro irekiak, eta gasolinazkoak, berriz, ehundurazko aluminiozko moldura zuen. Biek sentitu eta itxura bikaina zuten.

Q5-ren barne-diseinu orokorra pixka bat zaharkituta dago eta gainerako aginte-panel bertikalak 2017an belaunaldi hau abian jarri zenean zegoen berdina izaten jarraitzen du. Azentu polit horiez gain, kolore bakarreko tratamendua da. Gutxienez segmentu honetako auto batengandik espero zenukeen guztia dauka. Eguneratze honekin Audi-k lan txarra egin duenik ere ez da esan nahi, aitzitik, belaunaldi berriko autoen barrualdeetan aurkitzen den diseinu-lengoaia sendoaren meritua da, Q5-i oraingoan falta zaiona.

Eserlekuak guztiz erregulagarriak dira, baita direkzio-zutabea ere. (argazkian Q5 45 TFSI)

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Q5-ak aurrekoaren tamaina berdinean jarraitzen duen arren, eguneratze honen praktikotasuna hobetu egin da, batez ere aurreko bidaiariei ematen zaien espazio gehigarriarekin. Karterak, telefonoak eta giltzak gordetzeko konpartimentu txiki baina erabilgarriak ageri dira orain erdiko kontsolaren behealdean, eta altuera aldakorreko estalkia duen biltegiratze-kutxa polita eta sakona da. Haririk gabeko telefonoaren kargagailua oso osagarri polita da, eta aurreko bi edalontzien euskarria estal ditzake horiek hustu daitezen, edo kontsolaren estalkiaren azpian lerratu daitezke horiek erabili behar badituzu.

Botila euskarriak ere handiak dira, eta are handiagoak daude ateko poltsikoetan koska dexente dituztenak.

Hiru zonako klima-unitatea serioa eta praktikoa da, baina marko minimalistak oraindik ere bolumena kontrolatzeko eta doikuntza zehatzerako engranaje-palankaren ondoan agertzen dira.

Eserlekuak nahiko erregulagarriak dira, baita direkzio-zutabea ere, baina bihotzean benetako off-roader bat da, beraz, ez espero eserleku posiziorik kiroltsuena aurkitzea, oinarri altua baitu eta marra luzeak jende gehiena baxuago ez esertzen uzten duelako. eserlekua. solairua.

Atzeko eserlekuan leku asko zegoen nire 182 cm-ko altuerarako, baina egia esan, apur bat gehiago espero nuen hain SUV handi batetik. Belaunentzako eta bururako lekua dago, baina eserlekuaren mozketak oinarrian leunagoak direla ere ohartuko naiz. Ez nintzen hemen Mercedes-Benz GLC 300e-ren proba berri samarrean bezain eroso nengoen, Artico larruzko moldura leunagoak eta luxuagoak dituena. Kontuan hartzekoa.

Atzeko bidaiariek espazio argi eta airez gozatzen dute probatu ahal izan genuen Sport mozkinaren eguzki-teilatu panoramikoari esker, eta Q5-k oraindik ere nahi duen hirugarren klima-eremua eskaintzen du atzeko bidaiarientzako aireztapen eta kontrol erregulagarriekin. Bi USB-A ataka eta 12 V-ko entxufe bat ere badaude kargatzeko aukera anitzetarako.

Biltegiratzeari dagokionez, atzeko bidaiariek botila-euskarri handiak dituzte ateetan eta sare mehea aurreko eserlekuen atzealdean, eta beso-euskarri tolesgarria ere badago, bi botila euskarri txikiagoekin.

Atzeko eserlekuan leku asko zegoen nire 182 cm-ko altuerarako, baina egia esan, apur bat gehiago espero nuen hain SUV handi batetik. (Q5 40 TDI)

Beste kontu bat hemen aukeran eskuragarri dagoen "erosotasun paketea" da, bigarren errenkada errailetan jartzen duena eta bidaiariei eserlekuaren bizkarraren angelua gehiago doitzeko aukera ematen diena. Aukera honek (1300 $ 40 TDIrako edo 1690 $ 45 TFSIrako) zuzendaritza elektrikoa ere badu.

Q5 gamarako zama-lekua 520 litrokoa da, hau da, luxuzko gama ertaineko segmentu honen parekoa, bere lehiakide nagusiak baino apur bat txikiagoa bada ere. Erreferentzia gisa, gure CarsGuide demo bidai kasuak erraz kontsumitu zituen leku askorekin. Q5-ek sare luzagarri multzo bat eta eranskin puntu ugari ere baditu.

Motordun ate ate estandarra gehitzea oso ongi etorria da, eta probatu genituen bi Q5 Sports-ek merkatuko pieza trinkoak zituzten maletaurreko zoruaren azpian puztzeko kit batekin.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Audi-k Q5 motor-sorta amaitu du itxura berritze honetarako, goi-teknologiako ukitu batzuk gehituz.

Oinarrizko autoak eta gama ertaineko kirol autoak bi motor dituzte aukeran: 40 litroko lau zilindroko 2.0 TDI turbodiesela eta 45 litroko lau zilindroko 2.0 TFSI gasolina turbodiesela.

Biek potentzia osasuntsua dute, lifting aurreko baliokideekiko apur bat desberdina: 150 kW/400 Nm 40 TDIrako (zertxobait gutxiago) eta 183 kW/370 Nm 45 TFSIrako (zertxobait gehiago).

40 litroko lau zilindroko 2.0 TDI turbodieselak 150 kW/400 Nm ematen ditu.

Horrez gain, hibrido leun (MHEV) sistema berri batekin osatzen dira, abiarazlearen potentzia areagotzen laguntzen duen 12 voltio litio-ioizko bateriaz osatua. Hau "biguna" da hitzaren benetako zentzuan, baina motor horiei abiarazte/gelditze sistema leunagoak izatea ahalbidetzen die eta autoak motorra itzalita dagoenean desazeleratzen duenean autoak irten dezakeen denbora areagotzen du. Markak dio sistema honek erregaiaren ziklo konbinatuan 0.3L/100km aurreztu ditzakeela.

Sail guztietan zerbait gehiago nahi dutenek laster S-Line 50 TDIren aldeko apustua egin ahal izango dute, lau zilindroko motorra ordezkatzen duen 3.0 kW/6 Nm 210 litroko V620 diesel batekin. Horrek MHEV sistemaren tentsioa 48 voltiora igotzen du. Ziur urte honen amaieran aukera honi buruz gehiago partekatu ahal izango dugula.

45 litroko lau zilindroko 2.0 TFSI gasolina turbodun motorrak 183 kW/370 Nm garatzen ditu.

Q5 guztiek Audiren Quattro gurpil integraleko marka daramate, kasu horretan, "Ultra Quattro" izeneko bertsio berriagoa (2017an kaleratu zen auto honekin batera) lau gurpilak enbrage bikoitzeko paketeen bidez gidatzen dituena. ardatza. Hau da, trakzio-galera hautematen denean soilik aurreko ardatza aktibatzen duten "eskariaren arabera" sistema batzuen aldean. Audi-k dio Q5-a aurreko gurpileko trakziora itzuliko dela egoera ezin hobean, hala nola, azelerazio minimoarekin edo autoa abiadura handiagoetan mugitzen denean. Sistemak "marruskadura-galerak murrizten" dituela ere esaten da, erregaiaren kontsumoa 0.3 l/100 km inguru murrizteko.

40 TDI eta 45 TFSI motorrak zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatiko batekin lotuta daude, eta Q5 gamak 2000 kg eraman ditzake balaztak aldaera edozein dela ere.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zer da gidatzea? 7/10

Inoiz ibili al zara Q5 batean? Izan dutenentzat, hemen ez da aldaketa handirik izango. Beste guztientzat, 2.0 litroko motorra duen SUV handi eta astuna da. Q5 beti izan da kaltegabea baina agian ez zirraragarria gidatzeko esperientzia bat bere aldaera gutxiago indartsuei dagokienez.

Ezin izan dugu 50 TDI S-Line azkarra probatu abiaraztearen berrikuspen honen baitan, baina jakinarazi dezaket 2.0 litroko turbokargatutako bi aldaera eguneratuak ondo findu direla SUV handi hau familia eroso eta eskudun bihurtzeko. turista.

Nahiz eta Audi-k 0-100 mph-ko denbora oldarkorrak adierazten dituen bi aukeretarako, ezin nuen haiekin konektatu hain modu kirolean. Ziur nago lerro zuzen batean azkarrak direla, baina autobideko abiaduran momentua lortu behar duzunean edo errepide bihurri bati etekinik handiena ateratzen saiatzen ari zarenean, zaila da SUV honen masa gainditzea.

Inoiz ibili al zara Q5 batean? Izan dutenentzat, hemen ez da aldaketa handirik izango. (argazkian Q5 45 TFSI)

Hala ere, bi motorrak isilak dira, eta esekidura inaktiboen konfigurazioak ere lan zoragarria egiten du erosotasuna eta manipulazioa eskaintzen.

Diesel-motorrak atzerapenerako joera du, eta geldialdi-abiarazte sistemaren eragina murrizteko saiakerak egin badira ere, batzuetan pare handirik gabe utz dezakezu semaforoetan, biribilguneetan eta T-bidegurutzeetan aldentzen zarenean. Gasolina alternatiba askoz hobea da zentzu honetan, eta leuna eta sentikorra dela frogatu zen gure proban.

Behin abian jarri ondoren, enbrage bikoitza zaila zen harrapatzea oso azkar eta une egokian aukeratutako engranaje-ratioekin.

Diesel motorra balazta-erasoak jasaten ditu. (argazkian Q5 40 TDI)

Zuzendaritza oso ondo egokitzen da auto honen izaerari. Nahiko ordenagailuz gidatzen da, baina modu lehenetsian oso arina da, kirol moduak ratioa estutzen duen bitartean, gidaria nahikoa arduratuta mantentzeko nahikoa abiadura eta sentikortasuna eskaintzeko.

Kirol modalitateak aipamen berezia merezi du, ezohiko ona da. Gidari sendotzeari azeleragailuaren erantzun oldarkorrago batek eta, esekidura egokigarriko pakete goren batekin, ibilaldi leunagoa da.

Esekidura moldagarriaz hitz egitean, 40 TDI batean probatzeko aukera izan dugu, eta aukera garestia den arren (3385 $, aupa!) kabina are gehiago.

Xehetasun hauen batuketak Q5 eguneratua izan beharko lukeena bihurtzen du agian: familiako turismo-auto erosoa, zerbait gehiagoren kutsu batekin (argazkian Q5 45 TFSI).

Esekidura estandarra ere ezin hobeto uztartzen da auto honen gurpil guztietarako trakzio-sistemarekin, eta horrek, zalantzarik gabe, errepideko sentsazio ona eta trakzio segurua lortzen laguntzen du.

Xehetasun hauen batuketak Q5 eguneratua izan beharko lukeena bihurtzen du agian: familiako turismo-auto erosoa, zerbait gehiagorekin. BMW X3-k ikuspegi apur bat kirolagoa eskaintzen du.

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Q5 handia eta astuna da, baina motor berri eta eraginkorrago hauek erregaiaren kontsumoa murrizten lagundu dute.

40 TDI diesel aldaerak 5.4 l/100 km-ko erregai-kontsumo ofiziala oso baxua du, eta 45 TFSI-k, aldiz, 8.0 l/100 km-ko kopuru ofiziala/kontsumo konbinatua ez da hain ikusgarria (baina oraindik ona kontuan hartuta).

Ez ditugu gure exekuzio-zikloetarako egiaztatutako zenbakiak emango, ez baitira aste bateko gidatze konbinatuaren bidezko irudikapena izango; beraz, epai osoa gordeko dugu gero aukeren berrikuspenetarako.

45 TFSI 95 oktanoko maila ertaineko berunerik gabeko gasolinaz bete beharko duzu. Gasolina-motorrak 73 litroko erregai-biltegi handia du, eta diesel-motorretako batek 70 litroko depositua du.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Kabinan bezala, Audi-k segurtasun-eginbide gehienak estandarrak ezarri ditu Q5 gaman.

Segurtasun aktiboari dagokionez, Q5 oinarriak ere larrialdiko balazta automatikoa lortzen du, 85 km/h-ko abiaduran funtzionatzen duena eta txirrindulariak eta oinezkoak detektatzen dituena, erreia mantentzeko laguntza erreitik irteteko abisuarekin, puntu itsuaren monitorizazioa, trafiko gurutzatuaren alerta atzealdean, gidariaren arretaren abisua. , segurtasun handiko automatikoa. -habeak eta irteera abisatzeko sistema.

Gurutze-kontrol moldagarria, 360 graduko kamera multzoa, talkak saihesteko sistema aurreratuagoa eta aparkaleku automatikoko kit bat Q5-en oinarritutako "laguntza pakete"aren parte dira (1769 $ 40TDIrako, 2300 $ 45 TFSIrako), baina bihurtuko dira. gama ertaineko Sport estandarra.

Espero diren segurtasun-ezaugarriei dagokienez, Q5-k trakzio eta balaztatze-laguntza elektronikoen multzo estandarra lortzen du, zortzi airbag (aurrealde bikoitza, lau noranzko eta gortina bikoitza) eta oinezkoentzako kanpai aktibo batekin.

Q5 eguneratuak ANCAP segurtasun-balorazio garaiko bost izarreko gehienezko balorazioa mantenduko du 2017tik aurrera.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Audik hiru urteko/kilometro mugagabeko bermea eskatzen ari da, eta hori oso atzean dago, izan ere, bere arerio nagusia Mercedes-Benzek bost urte eskaintzen ditu orain, Genesis lehiakide berriak ere bost urte eskaintzen ditu eta Lexus alternatiba japoniarrak lau eskaintzen ditu. urteak. Hala ere, bere beste lehiakide asko, BMW eta Range Rover barne, hiru urteko promesak eskatzen ari dira, beraz, marka ez dago bakarrik.

Audik puntu batzuk lortzen ditu aurrez ordaindutako pakete merkeagoengatik. Idazteko unean, 40 TDIrako bost urteko bertsio berritzeko paketea $ 3160 edo $ 632 / urteko da, eta 45 TFSI paketea $ 2720 edo $ 544 / urtekoa da. Super merkean marka premium baterako.

Audik puntu batzuk lortzen ditu aurrez ordaindutako pakete merkeagoengatik. (argazkian Q5 45 TFSI)

epaia

Audik nahiko lan egin du eszena atzean bere Q5 itxurako xehetasun txiki batzuk doitzeko eta aldatzeko. Azken finean, dena gehitzen da tamaina ertaineko luxuzko SUV nabarmen erakargarriagoa sortzeko, nahiz eta segmentuko lehia gogorraren aurrean.

Markak ezinbesteko teknologia-berrikuntza batzuk gehitzea, balioa gehitzea eta bizitza arnastea lortu du bere familiako turismo-auto gakoari, lehen atzean uztea arriskutsu samarra zirudien.

Sport eredua aukeratzen dugu ekipamendurik ikusgarrienetarako, oso arrazoizko prezioan.