Audi Q5 Sportback eta SQ5 Sportback 2022 obzor

Audi Q5-k orain anai-arreba kirolagoa du, eta Alemaniako marka salduenen SUVak Sportback linea deitzen duen irtenbide dotoreagoa eta oldarkorragoa eskaintzen du.

Eta begira, spoiler, Q5 arruntak baino itxura hobea du. Hain sinplea da. Beraz, hemen jakin nahi duzun guztia bada, sentitu lasai itxi ordenagailu eramangarria, gorde telefonoa eta jarraitu zure eguna.

Baina zure buruari kalte egiten diozu galdera gehiago daudelako hemen erantzun beharrekoak. Adibidez, prest al zaude ontziko erosotasuna ordaintzeko maldadun teilatu berri honekin? Sportback-en kirol asmoek eguneroko joan-etorriak gogaikarriagoak egiten al dituzte? Eta zenbat ordaintzea nahi du Audik?

Galdera hauen eta beste batzuen erantzunak. Beraz, egon nirekin

Audi SQ5 2022: 3.0 TDI Quattro Mkhev
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Hibridoa berunik gabeko gasolinarekin
Erregaiaren eraginkortasuna	7l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$106,500

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Gure abentura SQ5-ekin hasi zen, eta nire ustez behintzat, itxura txarra dirudi eta hatchback bero neketsu baten antza dauka, tamaina ertaineko SUV baten bertsio kirolago baten antza baino.

Horretaz hitz egitean, batez bestekoa baino handiagoa ere ikusten da, laututako teilatuak atzeko aldea gehiago bultzatu balu bezala, ikusmenean behintzat.

Hala ere, bere angelurik onena errepidean aurrean dituzun pertsonei emango zaie, atzerako ispiluaren begirada bakoitzean parrilla zabala eta aurrerantz makurtua agerian utziz, abaraska-sare guztiz beltz bat, katu-atzaparrak dituena. gorputzaren gainean doazen kanpaia eta faroak, martxan jarri baino lehen abiadura igartzen dute. 

SQ5-ek 21 hazbeteko aleazio gurpilak daramatza. (Argazkian SQ5 Sportback aldaera da)

Bestalde, 21 hazbeteko aleazio gurpil handiek balazta gorriak ezkutatzen dituzte, baina bi SUVen historia ere agerian uzten dute: aurreko erdiak altuagoa eta zuzenagoa dirudi, eta atzeko teilatuaren lerroa kurbatuagoa da, atzealde txiki samarrerantz hegan egiten duen bitartean. haizetakoa. gainean irteten den teilatuko spoiler batekin. 

Atzeko aldean, lau isats-hodiak (hots handia dutenak) eta karrozerian sartutako maletaurreko spoiler batek osatzen dute paketea.

Baina Q5 45 TFSI itxura txikiagoan ere, Sportback hau negozioa iruditzen zait. Nahiz eta agian errendimenduari begira baino premium apur bat gehiago.

Izenak dioen bezala, Sportback bertsioak bizkarraldea kirolagoa ematen dizu, eta dena B zutabe batekin hasten da, teilatuaren lerroa inklinatuagoa duena, Q5 bertsio honi itxura dotoreagoa eta leunagoa ematen diona. 

Baina hauek ez dira aldaketa bakarrak. Sportback modeloetan, bezel bakarreko aurreko parrilla ezberdina da eta parrilla ere baxuagoa da eta badirudi kapotetik gehiago irtengo dela, itxura baxuagoa eta oldarkorragoa emanez. Faroak ere apur bat gorago daude, eta bi alboetako aire zabal horiek ere desberdinak dira.

Barrualdea Audi-ren ohiko dotoretasun-maila da, erdiko pantaila handi batekin, bolantearen aurrean pantaila digital handi batekin eta benetako sendotasun eta kalitate sentsazioa edonora begira.

Hala ere, obrak zalantzazko material batzuk erabiltzen ditu, hala nola, ateak eta belaunak gidatzen duen bitartean igurzten dituen plastiko gogorrak, baina orokorrean denbora pasatzeko leku atsegina da.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Q5 Sportback gamak 4689 mm-ko luzera, 1893 mm-ko zabalera eta 1660 mm ingurukoa da, modeloaren arabera. Bere gurpil-basea 2824 mm-koa da. 

Eta gogoratzen dut kirol itxura berriak praktikotasun arazo gutxi zituela esan nuela? Horixe esan nahi nuen.

Aurrealdean, funtsean, Q5 bera da, beraz, auto hau ezagutzen baduzu, hau ere ezagutzen duzu, aurreko eserleku zabal eta aireztatuekin.

Hala ere, atzeko aldea pixka bat ezberdina da, ez espero nuen moduan. Inklinatutako teilatu-lerro berriak 16 mm baino ez zuen murriztu. 175 cm-ko altuera dut eta buruaren eta teilatuaren artean aire garbia zegoen eta hanketarako lekua asko zegoen.

Erdiko tunelaren kokapenak esan nahi du ziurrenik ez dituzula hiru heldu atzealdean sartu nahi, baina bi ez dira arazorik izango. Beraz, atzeko eserlekuaren banatzailea zabal dezakezu bi edalontzi irekitzeko, bi USB kargatzeko ataka erabil ditzakezu edo klima-kontrola doi dezakezu tenperatura-ezarpenak barne.

45 TFSI eta SQ5 modeloetan, atzeko eserlekuak ere irristatu edo makurtu egiten dira, hau da, ekipajearen lekua edo bidaiarien erosotasuna lehenetsi dezakezu, eramaten duzunaren arabera.

Aurrean, txoko txiki ugari daude, besteak beste, A/C kontrolen azpian giltza gordetzeko gunea, engranaje palankaren aurrean beste leku bat, engranaje palankaren ondoan telefonoaren zirrikitua, bi edalontzi erdigunean. kontsola, eta erdigune harrigarriro apala. haririk gabeko telefono-kargagailu bat eta USB ataka arrunt batera konektatzen den USB ataka bat gidatzeko moduaren hautatzailearen azpian.

Eta atzeko aldean, Audi-k uste du 500 litroko biltegiratzea dagoela, Q10 arruntak baino 5 litro gutxiago, bigarren ilara tolestuta 1470 litroraino zabaltzen dena.  

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Hiru modeloko Sportback sorta (bi Q5 arrunt eta SQ5) Q5 40 Sportback TDI quattro-rekin hasten da, eta horrek 77,700 $ ordainduko dizkizu (Q69,900 arrunt baterako 5 $ baino askoz gehiago).

Sarrerako Q5 Sportback-ek 20 hazbeteko aleazio gurpilak, S Line-ko itxura kirol estandarra, LED faroak eta atzeko argiak eta keinu bidez kontrolatutako ate elektrikoa ditu. Barruan, larruzko apainketa, kirol-eserleku elektrikoak, hiru zonako klima-kontrola, palan aldagailuak bolantean eta barruko argiztapena daude.

Kabina birtual bat ere eskuratzen duzu, 10.1 hazbeteko erdiko pantaila bat, Connect Plus zerbitzu guztiekin, hala nola, denbora errealeko trafikoa, eguraldia eta jatetxeen aholkuak, eta Android Auto eta haririk gabeko Apple CarPlay.

10.1 hazbeteko erdiko pantaila Android Auto eta haririk gabeko Apple CarPlay ditu. (Argazkian 40TDI Sportback aldaera da)

Ondoren, sorta $ 5 Q45 86,300 Sportback TFSI quattrora hedatzen da. Hau ohiko Q5 baliokidetik beste jauzi nabarmen bat da.

Modelo honek 20 hazbeteko aleaziozko gurpilen diseinu berria eskaintzen du, teilatu panoramikoa eta Matrix LED faroen diseinua. S Line tratamendua barrualdera hedatzen da, Nappa larruzko estalkiekin, aurreko eserleku berotuekin eta atzeko sofa erretiragarri edo etzangarriarekin batera. Soinu sistema onena ere lortuko duzu 10 bozgorailurekin, subwoofer bat barne. 

45 Sportback 20 hazbeteko aleazio gurpil bereziekin hornituta dago. (argazkian 45 TFSI Sportback aldaera da)

Azkenik, SQ5 Sportback-ek 110,900 $ balio du (106,500 $ baino gehiago) eta 21 hazbeteko aleaziozko gurpilak, motelgailu moldagarriak eta balazta-kalibra gorriak eskaintzen ditu, eta barnean servodirekzio doikuntzak, goi-pantaila bat, koloretako giro-argiztapena eta Bang oparoa eskaintzen ditu. soinua.. eta Olufsen estereo sistema 19 bozgorailuekin.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Hiru motor daude guztira, Q2.0 Sportback 5-ko 40 litroko TDItik hasita. 150 kW eta 400 Nm garatzen ditu, 100 segundotan 7.6 km/h-ra esprinta egiteko nahikoa. Gasolina Q2.0 Sportback 5-ko 45 litroko TFSIak 183 kW eta 370 Nm-ra igotzen ditu zifra horiek, eta udaberriko tasa 6.3 segundora jaitsiz. 

Biak zazpi abiadurako S tiptronic transmisio automatiko batekin lotuta daude eta 12 voltioko sistema mild-hybrid bat dute, azelerazio leunerako eta erregai-kontsumoa murrizteko, baita atzeko ardatza askatu dezakeen Quattro ultra sistema bat ere, aurreko gurpilak bakarrik egon daitezen. powered.

SQ5-ek 3.0 litroko TDI V6 oso indartsua lortzen du, 251 kW eta 700 Nm-ko potentzia garatzen duena, baita 5.1 segundoko azelerazioa ere. Gainera, 48 voltioko sistema hibrido leuna eta zortzi abiadurako transmisio tiptronic bat ditu.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Q5 Sportback modelo guztiek 70 litroko erregai depositu batekin hornituta daude, eta horrek 1000 km-tik gorako autonomia eman beharko luke, ponparen minerako prestatu arren. Batzuetan, Sydneyko lehen erregaiak 1,90 dolar inguru balio dezake litroa, adibidez, beraz, erregai onak 130 dolar inguru kostatuko zaitu gasolina-autoetan.

Audiek dio Q5 Sportback 40 TDI-k 5.4 km-ko 100 litro kontsumitzen dituela ziklo konbinatuan, eta 142 g/km CO02 isurtzen ditu. 45 TFSIk 8.0 km-ko 100 litro behar ditu ziklo konbinatuan eta 183 g/km CO02 isurtzen du. SQ5 tartean kokatzen da, 7.1 litro 100 km-ko eta 186 g/km c02.

Zer da gidatzea? 8/10

Zein da Q5 Sportback gidatzeko esperientzia deskribatzeko modurik onena? Sinplea da. Eta "erraza" da.

Egia esateko, badakit Q5-aren ustez kirolagoa den bertsioa dela, baina egia da probatu dugun 45 TFSI bertsioan gidatzeko esperientzia erosoa eta arina dela, bere kirol izaera benetan agintzen duzunean bakarrik agerian uzten duena. .

Gidatze automatiko moduan utzita, Q5 45 TFSI-k konfiantzaz orroa egingo du herrian zehar, errepideko zarata ahalik eta minimoan mantentzen da eta bere tamainak iradokiko lukeena baino txikiagoa eta arinagoa sentitzen da.

Jakina, erasoa areagotu dezakezu gidatzeko moduak aldatuz, baina forma dinamikoan ere ez da inoiz gogorra edo oldarkorregia sentitzen. Gainera, torlojuak apur bat estutu dituzu.

Jarri eskuineko oina eta 45 TFSI-k Audi-k "hatchback beroa" deitzen duen hori jasotzen du, 100 kilometroko esprinta zaletasunez eta oldarkortasunarekin. Baina SQ5etik atera berria, nolabait berdinduta eta ia lasaigarria dirudi erasokorra baino.

Eta hori da SQ5 aldaera argi eta garbi errendimenduan zentratuta dagoelako. Uste dut V6 motor hau erabateko melokotoia dela eta autoaren ezarpen dinamikoenekin jarraitzera bultzatzen zaituen motor mota da, esekidura-ezarpen zurrunegiak jartzen dituen bitartean, grunt gehiago azkarrago atzitu ahal izateko.

Eta ekintzarako prest sentitzen da etengabe. Zapaldu azeleragailua eta autoa dardar egiten du, beherantz aldatu, birak hartzen ditu eta zure hurrengo agindurako prestatzen du.

Izkinetan espero zenezakeena baino txikiagoa eta arinagoa sentitzen da, helduleku eta gidaritza onarekin, feedbackez gainezka ez den arren, egiazkoa eta zuzena sentitzen da.

Erantzun laburra? Hau da hartuko nukeena. Baina zuk ordainduko duzu.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Audi Q5 Sportback-ek bost izarreko ANCAP segurtasun-balorazioa du Q5 arruntari esker, baina hori da benetan sarreraren kostu minimoa egun. Beraz, zer gehiago lortzen duzu?

Hemen eskaintzen diren gidari laguntzeko sistema aurreratuen artean Larrialdi Balazta Autonomoa (oinezkoen detekzioarekin), Erreiaren Mantentze Aktiboa Erreiaren Aldaketa Alertarekin, Gidariaren Arreta Laguntza, Puntu Itsuen Kontrola, Atzealdeko Trafiko Alerta, Aparkatzeko Laguntza, ingurune bikaina. ikusmen-kamera bat, aparkaleku-sentsoreak, irteera-abisua eta pneumatikoen presioa kontrolatzea, eta makila batekin itsatsi dezakezun baino radar gehiago. 

Haurren eserlekuetarako ISOFIX ainguratze-puntu bikoitzak eta goiko lotzeko puntuak ere badaude.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Audi ibilgailu guztiek hiru urteko kilometraje mugagabeko bermea dute, hau da, bost, zazpi edo hamar urteko bermeen munduan ez da horrenbeste.

Markak lehen bost urteetan urtero behar diren zerbitzuak aurrez ordaintzeko aukera emango dizu, Q5 Sportback arruntak 3140 $ eta SQ5 $ 3170 prezioarekin.

epaia

Ahaztu dezagun dirua segundo batez, zeren bai, gehiago ordaintzen duzu Sportback aukeragatik. Baina ordaindu ahal baduzu, zergatik ez. Q5 arruntaren erantzun dotoreagoa, kirolariagoa eta dotoreagoa da, dagoeneko oso eskaintza sendoa zena segmentu honetan. Eta nik esan dudanez, egin behar dituzun sakrifizio praktikoak gutxienekoak dira onenean. 

Beraz, zergatik ez?