Audi Q5

• Video

Ibilgailu mota honekin ohikoa den bezala, Q5-k ez du asko ibiliko zelaian zehar. Zein bide hartxintxar, bai, gutxiagotan. Hori dela eta, logikoa da (parte-hartzaile gehienek bezala) abiadura kaxarik ez izatea, baina badago maldan gora eta kontrolatutako jaitsiera gogorrak egiten laguntzen duen sistema. Eta xasisa, bestela legarrekin batera lehiatzen dena, asfaltoa gidatzeko diseinatuta dago baino gehiago.

Berdin dio altzairuzko malgukiak eta motelgailu klasikoekin osatutako xasis klasikoa den edo elektronikoki kontrolatutako xasis aldakorra den (Audi Dynamic Drive sistemaren zati bat da, bolantearen, azeleragailuaren sentsibilitatea doitzeko ere erabil daiteke. , pedala). ...

Suspentsioa aluminioz egina dago, masa txikiagoetarako, udaberriz kargatutako aurrealdeko zutoinak, zeharkako eta luzetarako gidarekin konbinatuta, eta atzeko aldea lotura anitzeko ardatza da.

Merkatuan sartzean, Q5 hiru motorrekin egongo da eskuragarri, gasolina bat eta bi dieselekin. Aukerarik ahulena bi litroko turbodiesel bat da, 125 kilowatt edo 170 "zaldi potentzia" duena. Jakina, belaunaldi berriko TDI ezaguna da, common rail sistema duena, dagoeneko konpainiaren kotxeetatik ezagutzen duguna, baina interesgarria da Audiko ingeniariek nahiko ondo berritu behar izan zutela Q5ean instalatzeko, batez ere karteran eta olio-ponpa.

Motorra Q5aren brankan dago (motor guztiak luzetara muntatuta daude noski), eskuinera 20 gradu okertuta, eta horrek, jakina, aldaketa batzuk behar zituen.

Bi litroko TDIa sei abiadurako eskuzko abiadura-kaxarekin batera bakarrik dago eskuragarri (Audi-k ez ditu automatikoki edo DSG aldaerarik aipatu), baina, noski, gurpil guztietako trakzioa beti da estandarra. Ohi bezala, Quattro sistemak blokeo automatikoa duen Torsen zentrala adierazten du eta batez ere aurreko gurpiletara ehuneko 40arekin eta momentuaren% 60 atzekoarekin transmititzen da. Jakina, erlazio hori alda daiteke gidatzeko baldintzak agintzen baditu eta ordenagailuak hala aginduz gero. Diferentzialak momentuaren ehuneko 65 gehienez transmititu dezake aurreko gurpiletara eta gehienez ehuneko 85 atzeko gurpiletara.

Bi litroko bigarren motorra gasolina da, erregai zuzeneko injekzioarekin eta turbokargarekin. Gainera, Audi Valvelift System (AVS) bat ere jaso zuen, guztira 211 zaldi ekoizten zituena, Golf GTI batek eraman zezakeen baino 11 gehiago.

Motor honekin (baita indartsuagoak diren biak ere), zazpi abiadurako enbraje bikoitzeko transmisioak (DSG), Audi S tronic izenekoa, potentzia transferitzen du erdiko diferentzialera. Noski, ohi bezala edo kirol moduan funtziona dezake, eta eskuz aldatzeko sekuentziala ahalbidetzen du, baina orokorrean oso azkar eta kolperik gabe funtzionatzen du.

Bi motor indartsuago? Bai. Merkatura ateratzen denean, hamaikakoaren goiko muturra hiru litroko TDI bat izango da (176 kilowatt edo 240 "zaldi"), eta datorren urte hasieran Q7-k beste 3 litroko sei zilindro injekzio zuzeneko gasolina eta beste 2 lortuko ditu -oinez gasolina. zaldi potentzia gehiago.

Q5 berriarekin egin genituen lehenengo kilometroetan, motorren aukera guztiak probatu ahal izan genituen, eta lehenengo inpresioetan aukerarik onena XNUMX litroko gasolina motor turbokargatua litzateke.

Gasolio txikiagoak autobideko abiaduran pixka bat nekatu dezake (gainera, turbokonpresorea malguagoa da), baina, batez ere, S tronic-erako eskura ez dago, eta indartsuagoak biak alferrikako luxu bat baino gehiago dira (polita edukitzea). , baina baita arraste egokia).

Noski, ez dira elementu berri bakarrak. MMI sistema birmoldatu da (orain norabide anitzeko botoi txiki bat dago birakariaren eskumuturraren goialdean nabigazioa errazteko), nabigazioak orain ibilbidea (ekonomikoena) aukeratu dezake, teilatuetako racketako sentsoreek ESP-ri noiz eta zenbat esan dezakete teilatuaren aparkalekuak direla eta kargatzen dira ... ...

Berrikuntza horiek guztiak Esloveniako errepideetara iritsiko dira azaroan eta Esloveniako inportatzailea oraindik ere lantegiarekin negoziatzen ari da prezioak. Hala ere, kontuan hartuta Q5a Alemanian 38 kilometro onetan hasiko dela eta Porsche Slovenijak askoz ere prezio altuagoa jasoko duela dioenez, aurreikuspen ez ofizialak izan daitezke Esloveniako Q5 prezioak 40 euro azpitik hasiko direla (2.0 TDI, eta 2.0 TFSI bi mila inguru garestiagoa izango da), ezartzeko.

Dusan Lukic, argazkia:? lantegia