Audi RS6, superfamiliako lau belaunaldi - Kirol Autoak
Alemanak ez dira inoiz aldatuko: beren supersedanen eta familiako kideen kafoiaren azpian zaldi gehien nork jartzen duen ikusteko lasterketa bizitza osoko istorioa da. Dena motor-kirolarekin hasi zen, kirol-autoekiko zaletasuna bizirik mantentzen duen eta errepideko autoetan ikusten ditugun teknologien garapena ahalbidetzen duen ingurunea; baina gerra hura ezinbestean amaitu zen, errepideko autoen pozoituarekin ere.
Ez nintzen hain harrituta Audi-k RS 6 Performance berriarekin 600 CV-ko langa haustea lortu zuenean. eta 300 km / h station wagon batean. Ez dago Ikeako altzariak, zure txakurra eta zure familia osoa A puntutik B puntura mugitzeko modu azkarragorik.
Prima seriea
Gogoan dut oraindik 6ko lehen RS 2002a 911 baino denbora hobeak egin zituela pistan egindako proban; ikusgarria. 2002tik 2004ra ekoiztu zen, sedan bertsioan ere, eta Gran Turismo 4-n nire auto gogokoenetako bat izan zen Play Station-erako.
Haren 8 zilindroko V4,2 twin-turbo motorrak (gaur egungo 4.0 litrokoa, bi turboa ere) 450 zaldi ekoizten zituen. 6.000 eta 6.400 rpm tartean eta 560 Nm-ko gehienezko momentua 1950-5600 rpm tartean.
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa 4,7 segundotan (4,9 bertsioa Avant-entzat) ikusgarria da dagoeneko, pentsa geltoki bat 2002an. Hala ere, abiadura maximoa 250 km / h-ra mugatu zen.
Plus bertsioa Avant bertsiorako ere sortu zen, 30 CV-ko potentzia handiagoarekin hornitua, guztira 480 CV-koa. eta 560 Nm-ko momentua. Plus Dynamic Ride Control ere hornituta zegoen, esekidura kontrolatzen duen sistema, autoaren maneiua hobetzeko.
Lehenengo serieko 999 ale baino ez ziren ekoiztu, guztiak identifikazio markekin, eta bitxikeria handia da hori.
bigarren seriea
RS6 bigarren seriea 2008an jaio zen eta, nolabait, sinestezinena izaten jarraitzen du; hainbeste zilindro eta ingurumenaren kutsadura harrotasun kontua izan ziren garai historikoari esker. Bigarren serieko lerroa biribilagoa, masiboagoa eta arraroagoa da; Kaputxaren azpian ezkutatzen denarekin bat egiten du.
2 serieak Lamborghini Gallardotik ateratako 10 litroko 5,0 zilindroko 580 turbo zilindriko bik hornituta dago eta gehienez 6.250 CV-ko potentzia eskaintzen du. 6.700 eta 650 rpm bitarteko tartean, eta momentu maximoa 1.500 Nm da 6.500 eta 0 rpm artean. 100-4,4 km / h 250 segundotan gainditu daiteke eta abiadura maximoa 280 km / h-ra mugatzen da, baina eskaera eginez gero, karbono motorraren estalkiarekin batera, desblokeatzea lor daiteke XNUMX km / h-ra arte.
Hirugarren seriea (abian da)
Hirugarren seriea 2013an ekoizten hasi zen -murrizketa-aldi baten erdian- eta, beraz, bi zilindro galdu zituen (lehian zegoen BMW M5 ere 10 zilindrotik 8ra pasatu zen).
8 litroko V4,0 batean oinarritzen da, bi twin-scroll turbokonpresorekin, 560 zaldi garatzeko gai dena. (5700 eta 6600 rpm artean) eta 700 Nm-ko momentua (1750 eta 5500 rpm artean).
Bi pistoi txikiagoak izan arren, hirugarren seriea aurrekoa baino azkarragoa da, 100 kg-ko pisu arinagatik. 0 eta 100 km / h arteko azelerazioak 3,9 segundotan azkartzen du. Ingurumena errespetatzen duen auto on baten antzera, RS 6-k gailu bat ere badu, zortzi zilindroetatik lau itzaltzen dituena erregai kontsumoa eta emisioak mugatzeko behar ez denean.
605 potentziarako potentzia handitzen duen aukerako errendimendu pakete baten berriekin. eta gehienez 750 Nm-ko momentua, pozik nago, Audi-k ez duela bere lehiakide historikoekin boterea lortzeko lasterketa utziko. Noren txandaren pean dago.
