Audi S5 vs BMW 435i: zerbait berezia - kirol autoak

BATZUETAN MUNDUA EROTU DUELA ERAKUTSI DU. Mirariak egiten dituzten auto elektrikoak, teknologia gehiegi duten auto tradizionalak (behar ditugu Abiadura bederatzi engranaje?)...

Horrek esan nahi du automobilgintzaren panorama azkar aldatzen ari dela eta apur bat nahasia dela kasu batzuetan.

Baina gaur egun berria da, hurbiltasun sentsazio lasaigarria ekartzen duen eguna. Izan ere, gure aurretik BMW dago 435i M Sport (ongi, izena berria da, baina oinarrizko ideia beti berdina da) eta Audi S5... Biek tradizionala dute motorra sua, gasolina usain desatsegin batekin erretzen duena. Beti bezala, BMWk aurrealdeko motorra dauka eta atzeko unitateaAudik, berriz, aurreko motor bat konbinatzen du eta lau gurpila... Eta, beti bezala, bide bihurri eta gorabeheratsuenetatik gidatuko ditugu nola sentitzen diren ikusteko. Orain onenaren aldeko apustua egin beharko bagenu, dena BMWren alde egingo genuke. Beti bezala.

La S5 hala ere, benetan ibilgailu ikaragarria da. Gurpileko trakzio osoa eta V6rekin konpresorea 333 CV-tik aurrera eta 440 Nm, zorrotzak eta zaratatsuak, bikainean bezalakoak dira S4 berlina. Probatzen ari garen laginak ere badu kirol diferentziala с momentuaren bektorizazioa aukerakoa. Era berean, benetako momentu-bektorizazioa dago kanpoko atzeko gurpilari potentzia gehiago transferitzeko eta horrela murrizteko understerer beste sistema askok egiten duten bezala barruko gurpila balaztatu beharrean. Gainera, gure S5ek ekipamendu xumeak ditu, ez du elektronikan doitzeko motelgailurik eta direkzio dinamikorik ere. Gure iraganeko esperientzian oinarrituta, batez ere direkzio dinamiko ez koherente eta artifizialarekin, hau hobea da. Baina hardware hain xumea izanda ere, S5-ek 63.950 € balio du.

Hala ere, errepidean, ezin dira desberdinak izan. Errendimendu antzekoa eta abiadura gorena berdina izan arren, bi kupeak amildegi dinamiko batek banatzen ditu. Bata oinarritzen den berlina baino askoz hobea da, eta bestea askoz ere ez da hain ikusgarria eta maneiagarria.

Erronka ondo hasten daAudi... Autobideak beteta egon arren A5, ia TDI guztientzat, S5 beti da ikuspegi ederra. V barrualdea baina ez dira zahartu. Badirudi Audiek hamar urte daramatzala Recaro bera hornitzen, eta bikainak diren arren, urteetan aldaketa txikiak izan dituen aginte-panel batekin konbinatuta, kabinari itxura ezagunegia ematen diote. Audi-rekin alderatuta, barrualdea zizelkatua BMW 435i M Sport ausart eta gustu handiz nahasten dituzte material desberdinak eta aurrera begira.

Baina S5-en arma sekretua da motorra... Maiztasun baxuetan V8 bezain sakona da, baina maiztasun altuetan oso gogorra da eta oso ondo aspiratuta sentitzen da. Bigarrenetik hirugarrenera azkar mugitzean ihes askapenean krakak egiten ditu eta S5 benetan berezia da. Aldiz, 435i, motor leun eta perfektua ia gailenduta dagoen arren, badirudi otzana izan dela, izaera aztarna guztiak galdu dituelako.

Zoritxarrez, lehen une hauek dira Audik egiteko gai den gehien. Izan ere, errepide zailean ehunka metro batzuk nahikoa dira S5-aren xarma desagertzeko. Harrigarria da beti S4-ren zaleak izan garenez, baina S5-a ez da bere ahizparengana hurbiltzen. Motorraz gain, oso makina konplexua da. S5-k ez du zuzendaritza dinamikorik izango, baina hainbat laguntza-maila ditu oraindik, erosoetatik dinamikoraino, eta ezartze bat ere ez da nahikoa sentikorra, hainbesteraino. zuzendaritza Ez duzu ulertzen: zergatik da hain arina / astuna / likatsua? Nola izan daiteke hain feedback baxua duen sistema bat hain ikaragarria asfalto gorabeheratsuetan? Hobeto gidatzen lagundu beharrean, zure bidean jartzen da.

Direzioa txarra bada, orduan manipulazioa okerragoa da, autoa zenbat astindu, igo eta erortzen den ikusita. esekidurak... Kotxearen gidariek, gurpilek eta karrozeriak ez omen dute elkarren artean elkarreragiten eta moteldu egiten zaituzte eta zeure buruari galdetzen diozu zergatik den autoaren kirol-bertsioa atsegin handiz gidatzeko errezeloa. Dirudienez S5-ekin moldagailu egokitzaileak beharrezkoak dira. Gabe, gure laginean bezala, 1.750 kg nahi duten tokira joaten dira. S5-en, kirol-diferentziala ia entzunezin da, eta S4-n beti posible zen autoa apur bat bihurguneetatik ateratzea.

La 435i M Sport beste planeta batean dago, baina denbora behar duzu jakiteko. Nabaritzen dituzun lehen gauzak motelgailu bigunak, transmisio automatikoaren aldaketa hertsi eta azkarrak eta feedback-ko direkzio zehatza eta intuitiboa dira, batez ere Audirekin alderatuta. Han BMW txukuna eta arina da, baina larriegia. Esaterako, M135i-ren bizitasuna eta erantzuna falta ditu.

Baina mugaraino bultzatzen baduzu eta errealaren osagai diren emozioen bila joaten bazara deskonektatu BMW, ez zaitez desanimatu. Hainbat ezarpen markoa и emankizuna 435i modeloak ondo pentsatuta daude eta ibilgailuaren portaera nahikoa aldatzen dute bere identitatea desitxuratu gabe. Sport Plus moduan ere, 435i leuna eta egonkorra izaten jarraitzen du, eta bere oreka 3 Serieko berlina baino erakargarriagoa eta kontrolagarriagoa da, hau da, apur bat azpiegituratuta dagoena. Bestalde, 435i du understerer abiadura hartzen duzun heinean oso baxua, lau gurpilak lurrean tinko daude, noizean behin gaingiro egiten dute, zehatz eta progresibo. Motor bikaina badirudi gero eta handiagoa dela rpm-ak igo ahala. Ez du V6 S5 momentua, baina garbia eta zehatza da. Bolantearen atzean, 435i baxua eta zabala sentitzen da, egonkortasuna eta bizkortasuna konbinatuta. Nire ustez, M135i biziagoa eta zaratatsua baino asegarriagoa da eta Audi S5-a gainditzen du XNUMX: XNUMX puntuazio batekin, gure hasierako apustua baieztatzen duena. Agian, atzera begiratuta, mundua ez da hain azkar aldatzen ari.