Audi Sport: RS linea Imolako zirkuituko pistan - Auto Sportive

Edukia

Audi RS6 eta RS7 Performance
Audi RS3
Audi R8Plus
aurkikuntza
Prezioak

Berehala esan behar dut: Imola nire abesti gogokoenetako bat da. Historia arnasteko eta egiten ondo pasatzeko pista bat da. Nahikoa azkarra da, gora-beheraz beteta, eta pare bat puntu itsu oso interesgarri ditu. Horregatik ezin dut bururatu Audi Sport gama osoa ezagutzeko leku hoberik. Bai esan nuen Audi Sport: Fabrikatzaile alemaniarrak benetan erabaki du, kontzesionarioetan ere (Italian 17 auto espezializatuak egongo dira), auto eraginkorrenak "normal"etatik bereiztea, horrela definitzen baditugu.

Eguerdiko eguzkiaren azpian distira egiten duteAudi RS3 gris iluna, bat RS7 zuria eta bat RS6 pastel grisa (biak Performance kitarekin) eta bat R8 Gehiago gorria, denak pit-lanean aparkatuta eta jasotzeko zain.

Audi RS6 eta RS7 Performance

Lehenengoa jo nuenAudi RS6... "Power ez da asko gertatzen" serietik, autoan berri bat instalatzen da. Errendimendu-kit (RS7 bezala), beste 45 CV gehitzen dituena. eta 20 mm-tan jaitsitako esekidura espezifikoa. Horrela, 8 litroko bi turbo V4.0 motorrak 605 zaldi garatzen ditu. eta 750 Nm-ko momentua, motorra abiarazteko nahikoa dena. RS6 и RS7 0-tik 100 km/h-ra 3,7 segundotan eta 0-tik 200 km/h-ra 12,1 segundotan, hau da, bertsio estandarrak baino -0,2 segundo eta -1,4 gutxiago behar du hurrenez hurren.

Hobietara ateratzen naiz eta konplimendurik gabe lurrera itsatsi dut gasa. Han RS6 indartsu joatea, oso indartsu: baten trakzio mailan gaude Nissan gtr, nolabait esateko. Motorrak hain bizkor egiten du bira, ezen mugatzailea jotzen duzu begien keinu batean; Teknika onena etengailua aurreikustea eta orratza 6.000 RPM-tik gora ez uztea da arnasa hausten hasten denean. Baina gehien harritzen nauena nola da kurbak ebatzi... Bi tonako autoa da oraindik, baina ilusio ikaragarria erakusten du, eta bira baten erdian ibilbidea doi dezakezu direkzioarekin eta abiadurarekin. Horrez gain, irristagarri mugatuko kirol-atzeko diferentzial bati eta buztanaren enkarguaren probabilitatea areagotzen duen momentu-momentua kontrolatzeko sistema bati esker, gaingiroa erraz lortzen ez bada ere, errepide lehorrean behintzat. Aldaketa-kaxa, berriz, ezin hobea da: puntuala, atsegina eta zehatza, mugatzailearen gainean mantentzen zaitu agindua behar bezala eman arte.

Imola ere lasterketetako autoen balaztak egiteko pista estua da, zer esanik ez 600 zp-ekoa dutenak. eta 2.000 kg-ko bagoia, beraz, zirkulu pare bat eta gogor balaztatu ondoren, moteldu egin behar dut.

sartzen naiz RS7, Casaren super coupé sedan bat, benetan RS6 bat da, sentsuago eta ez hain familiako jantzi batekin jantzita. Behin pistara iritsita, oso zaila da bi autoen arteko aldea esatea, izan ezik, RS7-ak pedalen bidaia oso luzea du pistan itzuliak pilatuta daudelako. Baina, bestela, kotxeak ia berdinak dira: ikaragarri azkarrak eta errazak beren mugetara bultzatzeko. Amortigugailuak norabide-aldaketetan eta bihurgune bizkorretan pisuari eusten saiatzen ari direla entzun dezakezu, pneumatiko erraldoiek ordu estrak lan egiten duten bitartean.

Audi RS3

IgoAudi RS3 haize fresko bat bezalakoa da. trinkoagoa, intimoagoa eta ez hain beldurgarriagoa da. Muturreko hatchbackak, Audi Sport-ek, oraindik zenbaki onak ditu: 2.5 litroko bost zilindroko motorra turboak 367 zaldi ekoizten ditu. eta 465 Nm (gehienak dagoeneko eskuragarri daude 1625 rpm), 1.520 kg-ko masa ematen duena. 0tik 100 km/h-ko azelerazioa 4,3 segundo behar da eta abiadura 250 km/h-ra mugatuta dago, baina eskatuz gero 280 km/h-ra igo daiteke. Bultzada basati baten ondoren, RS6 RS3 ia geldo sentitzen da. Ia. Korneretan abiadura handia mantentzea lortzen du, aurkaria baino arinagoa eta zorrotzagoa da. A-klase 45 AMG.

Il motorra soinu bikaina du, nonbait erdian entzuten dena Huracan (izan ere zilindroen erdiak ditu) eta bat Audi Quattro Kirolak 80. hamarkada: Lehertu, garrasi egiten du eta luzatzen da nota gozo eta liluragarriekin.

Lo zuzendaritza argia da eta informazioa pixka bat iragazita dago, baina pistan ez da muga. Atzeko ardatza ezustekoa da: nahikoa arina da marra ixten laguntzeko, gero oina altxatzen baduzu eta sartzen duzunean gidatzen baduzu, autoa dantzan jar dezakezu izkinetan. Atzeko aldea aldentzen denean, gasa zapaldu eta direkzioa gradu batzuk ireki besterik ez duzu autoa zuzen eta hurrengo bihurgunerako prest izateko.

Audi R8Plus

IgoAudi R8 Gehigarria ez da batere zaila, atea ireki eta TT bezain erraz esertzen zara. Benetan egunero erabil daitekeen autoa da. Bertsio berri hau oso ona eta futurista samarra da, nahiz eta diseinuaren garrantzia galdu duen, adibidez, autoa erditik mozten duen karbonozko pieza. Bolanteak Ferrari baten itxura du, baina, bestela, barrualdea bereizgarria eta kalitate gorenekoa da. Plus bertsioaren muntaiak motorra 10 litroko V5,2 motor berritua 610 zaldi garatzen du. 8.250 rpm eta 560 Nm-ko momentua, nahikoa R8 0tik 100 km/h-ra 3,2 segundotan bizkortzeko eta 330 km/h-ra bizkortzeko. Pneumatikoak ere hazi dira: altzairuzko gurpilak 20 hazbetekoak dira 19 hazbeteko ordez, pneumatikoak 245/30 aurrealdean eta 305/30 atzeko aldean, Plus-ek 50 kg galtzen ditu, 1.555 kg-tan geldituz.

RS ahizpekin alderatuta, R8k beste txapelketa batean jokatzen du pistan. Balazta egiten du, biratzen eta gidatzen du nekagarria den (kotxe batentzat) erraztasun handiz. V zuzendaritza eredu zaharra baino arinagoa da, baina ez da hain aberatsa iritzietan. Autoak arinagoa, zintzoagoa eta arinagoa dirudi. Indartsu bihur zaitezke, oso indartsu, ez zaituela traizionatuko ziur.

Iraganean baino dezente azpiegitura gutxiago dago, edo, hobeto esanda, aurrealdeko kolpeen bidaia gutxiago azeleratzen denean. zaharra Audi R8 V10 GT sorbaldak estutu zituen, baina hemen dena badirudi orekatuagoa eta trinkoagoa.

Il motorra ilusio gogotsuz tiratzen du, nahiz eta nahiko lineal izan, azken mila itzulietan bultzada frenetikoa bihurtzen dena. Ez du RS6ren erdiko basakeria harrigarririk, baina ez dago konparaziorik erakargarritasunari dagokionez, eta zure biriken goialdean dagoen V10 soinuak merezi du txartelaren prezioa.

Aldaketa S Tronic zazpi martxa-erlaziorekin aliatu perfektua da, akatsik gabekoa bai eskaladan bai beherantzean. Lamborghiniren ahizpa Huracanek hobeto egin ote zuen galdetzen diot.

Lau gurpileko trakzioa Quattro plaka anitzeko enbragearekin, erdiko diferentzialak %100eko momentua bidaltzen du atzealdera (edo aurrealdean) behar izanez gero, eta sentitu dezakezu. Kontu handiz gidatzen denean, autoa neutroa eta bildua sentitzen da, baina izkina baten erdian gasolina pedalean oin sendo bat egitea nahikoa indar da gaingiroa egiteko, eta horrek ez du inoiz minik egiten.

Azken oharrak balaztatzeari buruzkoak dira. Karbono-zeramikazko disko erraldoiek abiadura handiak ematen dituzte esfortzurik gabe, eta pedala oso modularra da eta gero eta beranduago desaktibatzera gonbidatzen zaitu, itzuli batzuk eginda ere laxotasunik erakutsi gabe.

aurkikuntza

Audik marka bat sortzeko nahia Audi Sport zerbitzu bereziekin zentzuzkoa da. Audi RS beti izan da azkarra, zalantzarik gabe, baina azken belaunaldi honek ilusio pixka hori jaso du eta RS iraganari falta zitzaion arren, eta arrazoiz, marka bereizketa hori azpimarratuz. Ez dut boterea esan nahi, txasisaren sintonizazioa eta guztioi gehien axola zaigun gidatzeko plazerra bideratzea baizik.