Graf Zeppelin hegazkin-ontzia eta bere hegazkinak

Ar 197 V3 prototipoa birpintu ondoren.

Erabilera anitzeko hegazkin bat eraikitzeko aginduarekin ia aldi berean, Aradok Technisches Amt des RLM-ren agindua jaso zuen eserleku bakarreko hegazkin hegazkin bat prestatzeko.

Arado Ar 197

Garai hartan Japonia, AEB edo Erresuma Batua bezalako herrialdeetan biplanoak aireko ehiza-hegazkin estandarrak zirenez, RLM-k bere burua babestu nahi zuen orduan hego baxuko borrokalari modernoak garatzeko programa iraultzailea, Messerschmitt Bf 109 adibidez. , huts egin zuen. Hegazkin-ontzi batean dauden pilotuentzat, biplano bat erabilgarriagoa izan liteke, manipulazio-ezaugarri hobeak izango baititu errendimendu txikiagoaren kontura.

Aradok irtenbide tradizionala eskaini zuen Arado Ar 68 H lurreko biplano kontzeptuan oinarrituta. Motor bakarreko eta eserleku bakarreko borrokalariek. Kabina estali batekin eta 68 hp-ko gehienezko potentzia duen BMW 132 motor erradialarekin hornitutako autoak 850 km/h-ko abiadura eta 400 m-ko sabai praktikoa garatu zuen.

Ar 197-k guztiz metalezko eraikuntza zuen duralumino karkasa batekin - fuselajearen atzeko aldea soilik ehunez estalita zegoen; hegoek hedadura ezberdina zuten eta elkarri lotzen zitzaizkion N formako zutoin bidez; kabina guztiz beiratuta zegoen. Lehenengo prototipoa, Ar 197 V1, W.Nr. 2071n, D-ITSEk Warnemünden hegan egin zuen 1937an. Hegazkinak 600 zilindroko lerroan likido hoztutako Daimler-Benz DB 900 A motor batekin hornituta zegoen, 4000 hp-ko gehienezko potentziarekin. XNUMX m-ko altueran, hiru palan aldakorreko helizez hornitua. Ibilgailua ez zegoen armaturik eta ez zeukan itsas ekipamendurik (lurreratzeko kakoa, katapulta-muntaiak).

Bigarren prototipoa, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, geroago TJ+HJ, BMW 132 J bederatzi zilindroko motor erradial batek 815 hp-ko gehienezko potentziarekin bultzatu zuen, hiru paletako helizez hornituta. Hegazkinak itsas ekipamendu osoa jaso zuen eta E-Stelle Travemünde-n probatu zuten. Beste prototipo bat Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, BMW 132 Dc motor erradial batek bultzatuta, aireratzeko gehienezko potentzia 880 km-koa. Itsas-ekipamenduez gain, makinak fuselaje eranskin bat ere bazuen 300 litroko edukiera eta arma txikiko erregai depositu gehigarri baterako, 20 mm-ko bi MG FF kanoiz osatua, kanoi bakoitzeko 60 tiroekin, goiko panelean jarrita eta tiro egiten. fuselajetik kanpo. torloju-zirkulua, eta 17 mm-ko MG 7,92-ko bi metrailadore sinkrono kanoi bakoitzeko 500 muniziorekin, fuselajearen goiko aurrealdean kokatuak. Beheko hegalaren azpian lau kako (bi hegal bakoitzaren azpian) 50 kg pisatzen zuten bonbetarako. Ar 197 V3 prototipoak lortutako errendimendu onaren ondorioz, 132 km-ko gehienezko aireratze-potentzia zuten BMW 960 K motor erradialak zituzten aurre-ekoizpeneko beste hiru aldaera agindu eta eraiki ziren, hauek izendatu ziren: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, geroago TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, geroago TJ + HG eta Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, geroago TJ+HI. Hegazkin hauek hainbat proba eta entsegu egin zituzten, batez ere 1943. urtean egin zen E-Stelle Travemünde-n.

Messerschmitt Bf 109

Alemaniako aireko hegazkinaren garapenaren hasierako aldian, urpekaritza arineko bonbardatzaile baten zereginak aldi berean bete zezakeen eserleku bakarreko ehizaraz gain, iraupen luzeko bi eserlekuko ehizagailu bat beharko litzatekeela erabaki zen, egiteko gai dena. etsaien ibilgailuak euren ontzietatik distantzia handira atzematea, eta, aldi berean, errekonozimendu misioak egiten dituzte. Bigarren eskifaia nabigazioan eta irrati-komunikazioak mantentzen aritzen omen zen batez ere.