Eguzki bidezko autoa. Ikuspegiak eta ikuspegiak

Energia iturri alternatiboen bilaketan, auto enpresek inbertsio handiak egiten ari dira berrikuntzan. Horri esker, auto munduak ibilgailu elektriko oso eraginkorrak jaso zituen, baita hidrogenoz elikatutako unitate elektrikoak ere.

Hidrogeno motorrei buruz, dagoeneko duela gutxi hitz egin zuen... Ikus dezagun apur bat gehiago ibilgailu elektrikoetan. Bertsio klasikoan, bateria izugarria duen autoa da (lehendik badaude ere superkondentsadoreen ereduak), etxeko elektrizitate iturritik kargatzen dena, baita gasolindegiaren terminal batean ere.

Kontuan izanik karga batek, batez ere eguraldi hotzean, ez duela asko irauten, ingeniariak autoa mugitzen ari den bitartean energia erabilgarria biltzeko sistema osagarriekin hornitzen saiatzen ari dira. Horrela, errekuperazio sistemak balaztatze sistematik energia zinetikoa biltzen du, eta autoa kostaldean dagoenean, xasisak sorgailu gisa jokatzen du.

Zenbait modeloek barne-errekuntzako motorra dute, sorgailu gisa bakarrik funtzionatzen duena, autoa gidatzen duen edo ez. Horrelako ibilgailuen adibide bat Chevrolet Volt da.

Bada beharrezkoa den energia isuri kaltegarririk gabe lortzeko aukera ematen duen beste sistema bat. Hauek eguzki plakak dira. Merezi du aitortzea teknologia hori aspaldidanik erabiltzen dela, adibidez, espazio-ontzietan, baita zentralek beren energiarekin hornitzeko ere.

Zer esan teknologia hau ibilgailu elektrikoetan erabiltzeko aukeraz?

Ezaugarri orokorrak

Eguzki-plakak gure argiaren energia elektrizitate bihurtzeko printzipioaren arabera funtzionatzen du. Autoa eguneko edozein unetan mugitu ahal izateko, energia baterian pilatu behar da. Energia iturri horrek beharrezko elektrizitatea eman behar die gidatzeko segurtasunerako beharrezkoak diren beste kontsumitzaileei (adibidez, garbigailuak eta faroletako bonbillak) eta erosotasunerako (adibidez, bidaiarien habitazioa berotzeko).

Ameriketako Estatu Batuetako hainbat konpainiak aitzindari izan ziren teknologia horren erabileran 1950eko hamarkadan. Hala ere, urrats praktiko honek ez zuen arrakastarik izan. Arrazoia ahalmen handiko bateriarik eza zen. Horregatik, auto elektrikoak erreserba txikiegia zuen, batez ere ilunpean. Proiektua garai hobeak arte atzeratu zen.

90eko hamarkadan, teknologiarekiko interesa piztu zuten berriro, eraginkortasun handiagoarekin bateriak sortzea posible baitzen. Horri esker, modeloak energia gehiago bildu ahal izango luke, gero mugitzen ari den bitartean erabiltzeko.

Garraio elektrikoaren garapenak karga modu eraginkorragoan erabiltzea ahalbidetzen du. Gainera, auto konpainia guztiek dute interesa energia kontsumoa murrizteko transmisioaren arrastoa murriztuz, datozen aire fluxuak eta beste faktore batzuk murriztuz. Horri esker, karga batean erreserba kilometro bat baino gehiago handitu dezakezu. Orain tarte hori ehunka kilometrotan neurtzen da.

Era berean, gorputzen eta unitate desberdinen aldaketa arinak garatzeak laguntza ona izan zuen horretan. Horrek ibilgailuaren pisua murrizten du, ibilgailuaren abiaduran modu positiboan eraginda. Garapen berritzaile horiek guztiak eguzki ibilgailuetan erabiltzen dira.

Halako autoetan instalatzen diren motorrek arreta berezia merezi dute. Eskuilarik gabeko modeloak dira. Aldaketa horiek elementu magnetiko arraro bereziak erabiltzen dituzte, ijezketaren erresistentzia murrizten dutenak eta zentralaren potentzia ere handitzen dutenak.

Efektu maximoa duen beste aukera bat gurpil motordunen erabilera da. Beraz, zentralak ez du energia xahutuko transmisio elementu desberdinen erresistentzia gainditzeko. Irtenbide hau bereziki praktikoa izango da zentral mota hibridoa duen auto batentzat.

Azken garapenak lau gurpileko ibilgailu ia guztietan zentral elektrikoa erabiltzea ahalbidetzen du. Aldaketa hau bateria malgua da. Gai da elektrizitatea modu eraginkorrean askatzeko eta forma asko hartzeko. Horri esker, energia hornidura autoaren sail desberdinetan instalatu daiteke.

Bateria kargatzeko batez ere autoaren gainean dagoen paneletik egiten da, teilatuak egitura laua duelako eta elementuak eguzki izpiekiko angelu zuzenean kokatzeko aukera ematen duelako.

Zer dira eguzki ibilgailuak

Ia enpresa guztiak eguzki-ibilgailu eraginkorrak garatzen ari dira. Hona hemen dagoeneko burutu ditugun concept car proiektuetako batzuk:

• Energia iturri mota hau duen Frantziako auto elektrikoa Venturi Eclectic da. Kontzeptua 2006an garatu zen. Autoa 22 zaldiko potentzia duen zentral batekin hornituta dago. Garraiatzeko gehieneko abiadura 50 km / h-koa da eta horietan zeharkako irismena berrogeita hamar kilometrokoa da. Fabrikatzaileak sorgailu eolikoa erabiltzen du energia iturri osagarri gisa.
• Astrolab Eclectic Frantziako enpresa beraren beste garapen bat da, eguzki energiaz elikatua. Autoaren berezitasuna karrozeria irekia duela da, eta panela perimetro inguruan dago gidariaren eta bere bidaiariaren inguruan. Horrek grabitatearen zentroa lurretik ahalik eta hurbilen mantentzen du. Eredu honek 120 km / h azeleratzen ditu. Bateriak berak edukiera handia du, eta eguzki panelaren azpian dago zuzenean. Instalazioaren potentzia 16 kW da.
• Familia osorako eguzki-auto holandarra - Stella. Eredua ikasle talde batek garatu zuen 2013an. Autoak forma futurista jaso du, eta karrozeria aluminiozkoa da. Auto batek egin dezakeen gehieneko distantzia 600 kilometro ingurukoa da.
• 2015ean beste eragiketa eredu bat sortu zen, Immortus, Melbourne, Australiako EVX Ventures-ek sortua. Bi plazako auto elektriko honek eguzki plaka duina du, eta horren azalera 2286 zentimetro koadrokoa da. Eguraldi eguzkitsuarekin, ibilgailuek egun osoan bidaia dezakete, edozein distantziatara kargatu gabe. Ontziko sareari energia emateko, 10 kW / h-ko potentzia duen bateria erabiltzen da. Egun lainotsu batean, autoa gai da 399 km-ko distantzia egiteko, eta orduan ere gehienez 59 km / h-ko abiaduran. Konpainiak modeloa serie batean aurkezteko asmoa du, baina mugatua, ehun kopia inguru soilik. Auto horren kostua gutxi gorabehera 370 mila dolarrekoa izango da.
• Energia mota hau erabiltzen duen beste auto batek emaitza onak erakusten ditu, baita kirol auto gisa ere. Solar World GTren Green GT modeloak 400 zaldi potentzia ditu eta orduko abiadura 275 kilometrokoa da.
• 2011n, eguzki ibilgailuen arteko lehia egin zen. Tokai Challenger 2, eguzki energia erabiltzen duen Japoniako ibilgailu elektrikoak irabazi zuen. Autoak 140 kilogramo baino ez ditu pisatzen eta 160 km / h azeleratzen ditu.

Egungo egoera

2017an Sono Motors konpainia alemaniarrak Sion modeloa aurkeztu zuen, dagoeneko seriean sartu dena. Bere kostua 29 USD-tik dago. auto elektriko honek eguzki plakak jaso zituen ia gorputzaren azalera osoan.

Autoa 100 km / h-ra azeleratzen da. 9 segundotan, eta abiadura muga 140 kilometro / ordukoa da. Bateriak 35 kW / h-ko potentzia du eta 255 kilometroko erreserba. Eguzki panelak karga txikia ematen du (egun batez eguzkitan, bateria 40 km inguru egiteko bakarrik kargatuko da), baina autoa ezin da energia horrekin bakarrik gidatu.

2019an, Eindhoven Unibertsitateko ingeniari holandarrek Lightyear edizio mugatua ekoizteko aurreordenak biltzen hasiko direla iragarri zuten. Ingeniarien arabera, eredu honek auto elektriko ideal baten parametroak biltzen zituen: autonomia handia karga batean eta bidaia luzerako energia nahikoa pilatzeko gaitasuna.

Taldekide batzuek Tesla eta auto elektriko eraginkorren sorkuntzan buru-belarri diharduten auto konpainia ezagunetan lan egin dute. Esperientzia horri esker, taldeak erreserba handiko autoa sortzea lortu zuen (garraioaren abiaduraren arabera, parametro hau 400 eta 800 kilometro artekoa da).

Fabrikatzaileak agintzen duen moduan, autoak urtean 20 mila kilometro inguru eguzki energiaz soilik egin ahal izango du. Datu honek auto zaletu askori interesatu zitzaien. Horri esker, konpainiak 15 milioi euro inguru inbertsioak erakarri zituen eta ia ehun aurreordain bildu zituen denbora gutxian. Egia da, auto horren kostua 119 mila eurokoa da.

Urte berean, Japoniako automobilgileak nazio mailako ibilgailu hibrido baten, Prius, eguzki zelulekin hornitutako probak iragarri zituen. Enpresako ordezkariek agindu bezala, makinak panel ultra-meheak izango ditu, astronautikan erabiltzen direnak. Horri esker, makina entxufe eta entxufeetatik ahalik eta independentea izango da.

Orain arte, jakina da eguraldi eguzkitsuan modeloa 56 kilometro bakarrik karga daitekeela. Gainera, autoa aparkalekuan egon daiteke edo errepidean zehar gidatu dezake. Satoshi Shizuki saileko ingeniari nagusiaren arabera, modeloa ez da laster kaleratuko seriean, horretarako oztopo nagusia errendimendu handiko eguzki zelula gidari arrunt baten eskura jartzeko ezintasuna delako.

Eguzki autoen alde onak eta txarrak

Beraz, eguzki auto bat auto elektriko bera da, bakarrik energia iturri gehigarri bat erabiltzen du - eguzki panel bat. Edozein ibilgailu elektrikoak bezala, ibilgailu mota honek abantaila hauek ditu:

• Emisiorik ez, baina soilik elektrizitatea erabiltzearen kasuan;
• Barne-errekuntzako motorra sorgailu gisa soilik erabiltzen bada, horrek ere eragin positiboa du garraioaren ingurumenarekiko errespetuan. Potentzia-unitateak ez du gainkargarik izaten, eta horregatik MTC eraginkortasunez erretzen da;
• Edozein bateriaren edukiera erabil daiteke. Garrantzitsuena autoak eraman dezakeela da;
• Unitate mekaniko konplexurik ez izateak ibilgailuaren bizitza luzeagoa bermatzen du;
• Erosotasun handia gidatzerakoan. Funtzionamenduan zehar, zentralak ez du burrunba egiten eta, gainera, ez du bibratzen;
• Ez dago motorrarentzako erregai egokia bilatu beharrik;
• Garapen modernoek edozein garraiatan askatzen den baina ohiko autoetan erabiltzen ez den energiaren erabilera eraginkorra bermatzen dute.

Ibilgailu elektrikoen desabantaila guztientzat, eguzki-ibilgailuek desabantaila hauek dituzte:

• Eguzki plakak garestiegiak dira. Aurrekontu aukerak eguzki argiarekiko esposizio handia eskatzen du, eta aldaketa trinkoak erabiltzen dira espazio-ontzietan, eta garestiegiak dira auto zale arruntentzat;
• Eguzki autoak ez dira ohiko gasolina edo diesel autoak bezain indartsuak eta azkarrak. Garraio horren segurtasunerako abantaila bat bada ere - besteen bizitza serio hartzen ez duten pilotu gutxiago egongo lirateke errepideetan;
• Ez da posible ibilgailuen mantenua, zerbitzugune ofizialetan ere ez baitaude instalazio horiek ulertzen dituzten espezialistarik.

Hauek dira laneko kopiak kontzeptuen kategorian geratzeko arrazoi nagusiak. Dirudienez, denak gauzak aurrera ateratzeko nahita diru kopuru handiak nahita gastatuko dituenaren zain daude. Antzeko zerbait gertatu zen konpainia askok ibilgailu elektrikoen modelo ereduak zituztenean. Hala ere, Elon Musk konpainiak zama osoa hartu zuen arte, inork ez zuen dirua xahutu nahi, baina jada jipoitutako bidea egitea erabaki zuen.

Hona hemen horrelako ibilgailu baten ikuspegi orokorra, Toyota Prius:

Aupa! Toyota Prius eguzki plaketan!