Renault Master 2.5 dCi autobusa (120)
Edukia
Mezu labur honekin ez diegu Renault Master bidaiariei gezurrik esango, probatzeko aukera izango bagenu behintzat.
Inoiz pentsatu al duzu furgoneta bat kirola izan daitekeela? Oraindik ez? Zer moduz motorraren malgutasunari buruzko neurketak: 50 eta 90 km / h arteko azelerazioa laugarren martxan 11 segundotan eta bosgarrenean 4 segundotan? Ez da txarra bederatziehun kilo tona pasatxo pisatzen duen furgoneta batentzat.
Agian 0 segundotik 100 km / h-ko azelerazioa 19 segundotan ez da hain interesgarria, baina momentua edo, hobeto esanda, bere 0 Nm, hor dago. Batez ere 290 rpm-ra iristen dela kontuan hartzen baduzu.
Renault markako 2.5 dCi 120 motorra furgoneta honen ezaugarri onenetako bat da. Zure aurrekontuak erosteko aukera ematen badizu, zalantzarik gabe ez zara damutuko. Hots, Mastraren aurreko bertsioaren ezaguna da, zarata desatseginik sortzen ez duen ibilaldi lasaia duena.
Beno, intsonorizazio are eraginkorragoa da, gidariaren eta bidaiarien gelan airea ebakitzean zarata edo zarata gogaikarririk ez egotearen erantzule da (airearen erresistentzia ezin da inoiz alde batera utzi aurreko azalera handia duen furgonetan).
Bidaiarien autoa Mastro baino are zaratatsuagoa izan daiteke. Errepideetan eta autobideetan gidatutako abiadura arruntean neurtutako zarata maila 65 eta 70 dezibelio artekoa da. Horrek esan nahi du bidaian zehar ondoan duzun eserlekuko bizilagunarekin bolumen normalean hitz egin ahal izango duzula eta entzuteko beste pertsona batek nahi du.
Aerodinamika findua (furgonetarako terminoa erabat erabil badezakezu) eta intsonorizazioa ez ezik, sei abiadurako transmisioak erosotasuna ere eskaintzen du ibilaldian. Hau zoragarria da, heldulekua ondo eskuan duela ondo altxatuta dagoen erdiko kontsolan. Transferitzerakoan, mugimenduak laburrak eta nahiko zehatzak dira. Ez dugu blokeorik aurkitu.
Motorraren momentu ugariari eta ondo aukeratutako engranaje-erlazioei esker, engranaje-kaxak motorraren abiadura moderatuan gidatzeko aukera ematen du. Probak egitean, motorraren abiadura 1.500 eta 2.500 artean zegoen, eta ez zegoen azelerazio behar berezirik.
Bai autobideetan, bai errepide nagusietan, Masterrek bikain maneiatzen du seigarren martxan, eta horrek eragin positiboa du gasolioaren kontsumoan. Gure proban, batez beste 9 litroko 8 litroko kontsumoa neurtu dugu XNUMX kilometro bakoitzeko gidatzen ari ginela (zoritxarrez) gehienetan hutsik. Zertxobait altuagoa zen eserleku guztietan bidaiariez beteta (bederatzi laguneko gidaria barne) eta zertxobait biziagoa.
Eskuineko hanka zertxobait astunagoarekin, 100 litro gasolio erabili ditugu 12 kilometro bakoitzeko. Mastrorekin dirua aurreztuko ez duzula uste ez dezazun, gutxieneko kontsumoa nabarmentzen dugu, hau da, 5 litro erregai. Beraz, Master bezalako furgoneta batek dirua irabazten duela esan dezakegu, pisu orokorra txikiagoa duen bidaiarien auto handiago batek ere ez baitu lotsatuko horrelako hondakinez.
Diruaz ari garela, Renaultek zerbitzu tarte luzea du eta horrek autoen mantentze-lanak merkeagoak dira. Lege berriaren arabera, maisu hori 40.000 kilometrotik behin bakarrik mantendu beharko da ohiko mantentze lanetara. Hau ere egia da!
Dirudienez, Renaultek bere egitekoa du, alegia. auto seguruak sortzea, furgoneta bihurtuta ere. Balazta sistemak ABS eta EBD (Brake Force Distribution Electronic) estandarrak dira!
Furgonetekin oraindik ez gaude horrelako mugimenduetara ohituta. Zalantzarik gabe, oso itxarondako berritasuna da, Masterrak 100 km / h-tik frenatu zuen 49 metro egin ondoren erabateko geldialdia. Oso ona furgonetarako (balazta-diskoak ere hoztu ditu), batez ere neurtzeko baldintzak neguan izan zirela kontuan hartuta, hau da, asfalto hotza eta 5 ° C-ko kanpoko tenperatura. Eguraldi epeletan balaztatze-distantzia are txikiagoa izango da.
Balazta bikainez gain, Masterrak gidariaren airbag estandarra (bigarren gidaria kostu gehigarrian) eta hiru puntuko segurtasun uhalak ditu eserleku guztietan.
Erosotasuna aireztapen eraginkorra (atzeko aldea barne), leiho handien desizozketa onak ematen du, eta horrek segurtasuna areagotzen du ikusgarritasun hobeagatik eta eserleku erosoak bezain garrantzitsuak dira. Gidaria oso ondo erregula daiteke (altueran eta inklinazioan), eta eserlekuen bigarren eta hirugarren ilarek beso-euskarriak, gerrialdeko atal erregulagarriak eta altuera erregulatzeko buruko euskarriak dituzte.
Hori dela eta, maisuak asko eskaintzen du; Adibidez, plastiko eta tapizeria nobleagoak bazituen, luxuzko mikrobus deitu ahal izango zenioke. Baina hori behar dutenen nahien kontua da, izan ere, Maisuak, batez ere, bihurketa aukera ugari eskaintzen ditu.
Konparatu lehiaketarekin eta pixka bat garestiagoa dela ikusiko duzu, baina, bestetik, handiagoa da, hardware hobea du eta segurtasun handiagoa du. Maisuak nahiko benetako izena du, furgoneta klase honetako maisua baita.
Petr Kavchich
Argazkia Sasha Kapetanovich.
Renault Master 2.5 dCi autobusa (120)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 26.243,53 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 29.812,22 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 84kW (114 KM) |
| Gehienezko abiadura: | 145 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,9 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko diesela - desplazamendua 2463 cm3 - gehienezko potentzia 84 kW (114 hp) 3500 bira/min - momentu maximoa 290 Nm 1600 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 145 km / h - azelerazioa 0-100 km / h daturik gabe - erregai-kontsumoa (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | bagoia - 4 ate, 9 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, bi errail triangeluar gurutzatua, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak - atzeko ardatz zurruna, malgukiak, motelgailu teleskopikoak - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa - atzeko gurpila 12,5 m - 100 l erregai depositua. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1913 kg - baimendutako pisu gordina 2800 kg. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM estandar multzoarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Gure neurketak
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / erl. vl. =% 36 / Odometroaren egoera: 351 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 19,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 21,4 urte ( 104 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 39,7 urte ( 128 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 11,4 / 14,9eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 20,7 / 25,1eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 144km / h (V. eta VI.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 8,2 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 12,5 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 49,5m |
| AM mahaia: | 45m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 67dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 66dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 71dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 70dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (327/420)
Master Autobusa furgoneten artean dago, zalantzarik gabe, salmenten kopuruen arabera, Master bertsio guztiak aztertzen ditugunean. Hau, zalantzarik gabe, oso lagungarria da.
Kanpokoa (11/15)
Furgoneten artean, ederrenetakoa da, baina, zalantzarik gabe, onenen artean.
Barrualdea (114/140)
Leku ugari, eserleku erosoak, eta zaila zen furgonetatik zerbait gehiago espero izana.
Motorra, transmisioa (37
/ 40)Motorrak A garbia merezi du, eta transmisio-transmisioa ere ona da.
Gidatzeko errendimendua (72
/ 95)Gidatzeko errendimendua ona da, errepideko posizio fidagarria ikusgarria da.
Emanaldia (26/35)
Zer gehiago espero dezakezu tamaina honetako furgoneta batetik.
Segurtasuna (32/45)
ABS eta EBD sistema estandarrek eta aurreko bi airbagek segurtasuna hobetzen dute.
Ekonomia
Zentzuzko erregai kantitatea kontsumitzen du, garestiagoa da, baina asko eskaintzen du.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
edukiera
segurtasuna
ispilu
Transmisio
gidariaren kabina
zerbitzu tarteak 40.000 km egin ondoren
jazarpenaren gehieneko emaria abiaduran
barnealdean gehien erosotasuna (bikaina) lortzeko ez dago material noble gehiago
bolantea jarri
bidaiarientzako banku malgua
