Automatikoa edo eskuz - zein da hobea? Aldagailuen hautaketa
Auto modernoak eskuzko transmisioa edo automatikoa dute. Horietako bakoitzak bere abantailak eta desabantailak ditu. Gidari bakoitzarentzat onena zer den erabakitzeko, garrantzitsua da aldagai mota ezberdinen abantailak eta txarrak ezagutzea.
Edozein transmisioren helburu nagusia potentzia-unitatetik gurpil eragileetara momentua transmititzea da. Errepideko baldintzen arabera, engranaje-erlazioa leunki aldatu behar da motorra ohiko funtzionamendurako eta errepideko zenbait zatitan abiadura muga betetzeko.
Kaxa mekanikoa
Eskuzko edo mekanikoko transmisioak historia luzea du. Autoaren existentzia osoan, unitatea behin eta berriz hobetu da bi eta bost eta sei abiadurako modeloetatik, eta kirol-auto batzuetan engranaje kopuru handiagoa duten eskuzko transmisioak aurki ditzakezu.
duintasuna
Lehenik eta behin, nabarmentzekoa da eskuzko transmisioarekin hornitutako auto bat dela azkarrago bizkortzen du"makinan" antzeko eredu bat baino. Motorra muga kritiko batera bira daiteke, dinamika maximoetara iritsiz.
ekonomia eskuzko transmisioa bere parekoa baino magnitude ordena bat handiagoa da. Hala ere, hori gidariaren esperientziaren araberakoa da neurri handi batean. Mekanikadun auto baten bolantean esertzen diren hasiberriek are litekeena da erregai gehiago gastatzea transmisio automatikoa duen auto batean baino.
Fidagarritasuna eskuzko transmisioa nahiko altua da. Oso zaila da desgaitzea, nahita egiten ez baduzu behintzat. Hau unitatearen diseinuaren sinpletasunari esker gertatzen da, eta horregatik mekanikaren mantentzea eta konponketa oso erraza da eta ez du kostu ukigarririk behar.
Neguko izozte gogorretan, kotxe baten barne-errekuntzako motorrak zertxobait errazagoak dira mekanikariak martxan jartzea – enbrage-pedala sakatuz, abiarazte erraztu daiteke multzoa motorretik deskonektatuz. Gainera, eskuzko engranaje-kutxa duen auto batek ez du beldurrik bide-azalera labainkorren gainean irristatzearen beldur, eta hori ezin da esan kontrako automatiko bati buruz.
Alderdi negatiboak
Unitate mekanikoen abantaila nabariak izan arren, desabantaila batzuk dituzte oraindik.
Desabantaila nagusia gidariak unitatearen funtzionamenduan etengabe parte hartzeko beharra eta mugitzen hastean zailtasunak dira, batez ere gorakada.. Hasieran leunki mugitzea zaila duten gidari hasiberriei aplikatzen zaie batez ere. Hasieran, jende askok ahazten du gidatze-egoera jakin batzuetan engranajeak aldatzeko beharraz, eta horrek negatiboki eragiten dio kaxa berari eta motorrari. Hala ere, hori guztia esperientziarekin dator, eta mekanikari ohitu ondoren, gidaria arazorik gabe kudeatzeko gai da.
Beste desabantaila bat da enbragean. Desgaitzea nahiko erraza da, baina konponketak diru kopuru ukigarria kostatuko du.
Hori ere aipatzekoa da Eskuzko transmisioek energia-unitatearen baliabidea nabarmen murrizten dute. Hau da, gidariak ez dituelako beti martxa-erlazioak garaiz aldatzen, eta une honetan motorrak karga handiak jasaten ditu.
Transmisio automatikoa
Orain arte, hainbat transmisio automatiko mota daude:
- Makina tradizionala.
- Makina robotikoa.
- Abiadura aldagai aldakorra.
Auto gehienetan, engranaje kopurua 5-7 posizioa da, baina hau ez da muga. Horrez gain, eredu modernoak nabarmen hobetu dira erregaiaren ekonomiari eta aldatzeko modu leunari dagokionez.
Pros
Urte askotan eskuzko transmisioa gidari gehienentzat hobetsi izan zen arren, gaur egun, "automatikoen" garapenari esker, askok azken aukera horretara jo dute.
CVTz hornitutako auto modernoak guztiz gai dira eskuzko transmisioan antzeko ibilgailuekin abiaduran lehiatzeko. Aurretik uste zen transmisio automatikoa duen auto baten abiadura eskuzko kontrakoarekin hornitutakoena baino nabarmen txikiagoa dela, baina orain uste oker bat besterik ez da.
Vodi.su atariak arreta deitzen du transmisio automatiko tradizional batean erregaiaren kontsumoa eskuzko transmisioetan baino askoz handiagoa dela; hala ere, CVT eta robotak eraginkortasun aldetik eskuzko unitateen ia berdinak dira.
Gidari hasiberrientzat edo kutxaren modu aldaketetan etengabe parte hartzea gustatzen ez zaienentzat, automatikoa aukera hobetsiagoa izango da. Horrelako transmisioarekin, ez da arazorik izango mugimendua hasteko eta, errepidearen egoera edozein dela ere, gidariak ez du arreta aldatzeko palankarekin desbideratu beharko.
Gidatzeko modua automatikoki zehazten denez, motorraren baliabidea nabarmen handitzen da nahiz eta gidariaren ekintza inepto posibleak izan.
Azkenean Transmisio automatikoa mugimenduaren erosotasunerako diseinatuta dago batez ere. Esperientziadun gidari batek, halako auto bat gidatzen duen bitartean, emozio positiboak baino ez ditu biziko.
"Makinaren" desabantailak
Automatizazioak abantaila dezente dituen arren, desabantaila asko ere badaude.
Honako hauek dira:
- Mantentze eta konponketa garestia.
- Izozte larrietan motorra abiarazteko zailtasunak.
- Modelo tradizionalen erregai-kontsumo handia.
- Azelerazio dinamika nabarmen baxua.
Nabarmentzekoa da transmisio automatikoa duen auto baten prezioa gutxienez 30 errublo handiagoa izango dela mekanika duen antzeko auto batek baino.
Besteak beste, transmisio automatikorik aurreratuena ere ez da gai trafiko-egoera guztiak aurreikusteko. Larrialdiko balaztak eginez gero, ez du astirik izango beheko martxa batera aldatzeko, eta horrek bere baliabidea kaltetuko du.
Ondorioa
Ezin da esan zalantzarik gabe zein den transmisio hobea. Zentzu honetan, dena gidariaren lehentasun indibidualen araberakoa da. Neurtutako ibilaldi erosoa nahiago dutenentzat, transmisio automatikoa egokia da. Gidariak errepidean jokabide biziagoa gustatzen bazaio, eskuzko analogikoa hobe da. Horretan oinarrituta, argi geratzen da transmisio-aukerek orokorrean gehiago izateko eta garatzeko aukera berdinak dituztela.
Kargatzen…
