Zergatik ari da tiro egiten isilgailura? Arrazoiak eta haien konponbidea

Isilgailutik ateratzen da soinua - soinua ez da atsegina. Askotan entzuten dira okupatutako autobideetan eta bidegurutzeetan. Soinu horien iturburua hondakin zaharrak dira batez ere, antza denez, denbora luzez zabortegi batean edo museo batean egon behar zuten lekuak. Baina halako zoritxar batek ez ditu auto freskoak saihesten. Duela gutxi apaindegian erositako auto txiki batek ere leherketa ozenekin patioa sor dezake martxan jartzen saiatzen zarenean.

Zergatik gertatzen dira pop-ak?

Arrazoia nahiko sinplea da: errekuntza-ganberetan erre ez diren erregai-hondakinak, ihes-gasekin batera, ihes-kolektorean sartzen dira eta, aurrerago, isilen-sistemaren bidez, non, tenperatura altuen eraginez, lehertzen hasten dira.

Gehienetan isilgailuari tiro egiten dio egoera hauetan:

• motorra abiaraztean;
• abiadura murrizten denean, gidariak oina gaspedaletik kentzen duenean;
• azelerazioan.

Zenbateraino da arriskutsua egoera hau? Esan dezagun egindako kalte-mailari dagokionez, nekez alderatuko dela Vodi.su-n berriki idatzi dugun ur-kolpearekin. Ihesak ez du aire/erregai nahasketa nahikoa motorrean eta erresonadorean kalte larriak eragiteko. Hala ere, leherketaren unean, gasaren bolumena nabarmen handitzen da eta hormetako presioa handitzen da. Horren arabera, auto zahar bat bada, herdoildutako muturra nolabait izorratuta daukana, ondorioak larriak izan daitezke: hormak erretzea, bankuen arteko konexioak hautsi, hodia urratzea, etab.

Muffler leherketen ohiko arrazoiak 

Kausa zehaztasunez zehazteko, zehatz-mehatz jakin behar duzu zein momentutan eta zein baldintzatan entzuten diren pop-ak. Arrazoi asko egon daitezke. Nagusiak zerrendatzen saiatuko gara.

Arrazoirik nabarmenena da kalitate baxuko erregaia edo gasolina, oktano maila baxuagoa edo handiagoa duena. Zorionez, ECUak dituzten motor modernoak nahikoa adimentsuak dira eta modu independentean egokitu daitezke gasolinaren oktano kopurura. Baina karburatzaileen motorrek ez dute horrelako trebetasunik. Eta, dakizuenez, zenbat eta oktano-zenbaki handiagoa izan, orduan eta erresistentzia handiagoa izango du auto-piztearekiko. Beraz, adibidez, A-98 A-92rako diseinatutako motorra isurtzen baduzu, baliteke ondorioetako bat isilgailura jaurtitzea.

Beste arrazoi arrunt batzuk honako hauek dira.

Pizte-denbora ez da egokitu. Auto zaharretan, angelu hori eskuz doitzen da. Eredu berrietan, ECU programak arduratzen dira doikuntzaz. Ondorioz, txinparta segundo bateko frakzio mikroskopikoek atzeratzen dute eta erregaiak ez du guztiz erretzeko astirik. Kasu honetan, horrelako fenomeno bat ikusi daiteke motorra troit denean.

Pizte-denbora independentean ezartzeko moduak daude. Ez gara horien gainean luzatuko, gaia nahiko korapilatsua baita. Baina arazoari kasurik egiten ez bazaio, denborarekin ihes-kolektorearen eta isilaren hormak erre egingo dira.

Txinparta ahula. Kandelak kedarrez estali egiten dira denborarekin, txinparta ahul baten ondorioz ere busti daitezke. Deskarga ahul batek goian deskribatu ditugun ondorio berdinak dakartza: nahasketa ez da erretzen eta bere hondarrak kolektorera sartzen dira, non segurtasunez lehertzen diren, motorra eta ihes-sistema pixkanaka suntsituz.

Arazo honi aurre egiteko modu bakarra dago: kandelak egiaztatu eta ordezkatu, zerbitzugunera joan, non espezialistak matxuraren benetako arrazoiak diagnostikatu eta zehaztuko dituen. Adibidez, zilindroetan konpresioaren jaitsieraren ondorioz, erregai-aire nahastearen zati bat ez da guztiz erretzen.

Beno, motorzaleek tentsio handiko hariak nahasten dituztenean gertatzen da txinparta bujiak aldatzean. Algoritmo berezi baten arabera konektatzen dira. Motorra martxan jarri eta berehala txinpartak entzuten badira, kandeletako batek ez du txinpartarik ematen.

Hutsune termikoa murriztea. Balbulak doitzean, kontuan izan behar da berotutako metalezko piezak zabaltzen direla, baina tarte txiki bat geratu behar da kam-ardatzaren bultzatzaileen eta balbulen artean berotutako egoeran ere. Txikitu bada, konpresio-ibilbideko nahasketaren zati bat manifoldera botako da.

Balbula denbora urratzen da. Arazo hau garrantzitsuagoa da karburatzaileen motorretan. Lehenago Vodi.su-n idatzi genuen bezala, came-ardarraren eta biraderaren biraketa bat etorri behar da. Kam-ardatza balbulak igo eta jaisteaz arduratzen da. Bat ez badatoz, balbulak igo daitezke nahasketa eman aurretik, eta abar.

Fase-hutsaren kausetako bat denbora-uhal luzatua da. Oro har, mota horretako arazoak nabaritzen dira engranajeak goragoetara aldatzean, abiadura handitzean eta motorraren abiadura handitzean.

Findings

Ikus dezakezunez, isilgailu batean jaurtitzeko arazoa konplexua da. Hau da, ezin da esan unitate edo zatiren bat matxura dela. Horrelako detonazioak alde batera uzteak arazo larriagoak ekarriko ditu denborarekin, beraz, leherketak detektatzen dituzun lehen aldian, zoaz diagnostikoetara.

Kargatzen…