Transmisio automatikoa GM 3T40
Edukia
GM 3T3 edo TH40 edo M125 34 abiadurako transmisio automatikoa 1979an estreinatu zen eta kezkaren aurreko trakzioko modeloetan instalatu zen, eta gurean Opel zaharraren transmisio automatikoa bezala ezagutzen da. 1982an, momentu-bihurgailu batekin bertsio berri bat agertu zen TH125C edo MD9 ikurren azpian.
К семейству 3-акпп также относят: 3L30.
Zehaztapenak 3-transmisio automatikoa GM 3T40
| Mota | makina hidraulikoa |
| Engranaje kopurua | 3 |
| Gidatzeko | aurrean |
| Motorraren edukiera | 3.1 litro arte |
| momentua | 258 Nm arte |
| Nolako olioa bota | ATF Dexron VI |
| Koipearen bolumena | 8.5 litro |
| Partzialki ordezkatzea | 3.8 litro |
| zerbitzu | 80 km-tik behin |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 400 000 km |
3T40 transmisio automatikoaren pisua katalogoaren arabera 58 kg da
Transmisio automatikoa 3T40
1986ko Opel Ascona baten adibidea 1.6 litroko motorra zuena:
| Nagusia | 1-I | 2-I | 3-I | atzeko |
|---|---|---|---|---|
| 3.74 | 2.84 | 1.60 | 1.00 | 2.07 |
Beste fabrikatzaile batzuen antzeko transmisioak:
Zein eredu daude 3T40 kaxa batekin
| Mendean 5 | 1981 - 1996 |
| Skyhawk 2 | 1981 - 1989 |
| Hodei orria 4 | 1979 - 1985 |
| Zimarron 1 | 1981 - 1988 |
| Beretta 1 | 1987 - 1996 |
| Zalduna 1 | 1981 - 1987 |
| Zalduna 2 | 1987 - 1994 |
| Zalduna 3 | 1994 - 2001 |
| Ezkaba 1 | 1981 - 1990 |
| 1 aipamena | 1979 - 1985 |
| Korsika 1 | 1986 - 1996 |
| Lumina 1 | 1989 - 1994 |
| APV argia 1 | 1989 - 1996 |
| Zerua 1 | 1994 - 2002 |
| Le Mans 1 | 1986 - 1994 |
| 1. lasterkaria | 1986 - 1994 |
| 2. lasterkaria | 1994 - 1997 |
| Errautsak 1 (JJ) | 1983 - 1989 |
| Ziara 1 | 1981 - 1996 |
| Florentzia 1 | 1982 - 1988 |
| Omega 3 | 1979 - 1984 |
| Silueta 1 | 1989 - 1996 |
| Ascona C (J82) | 1981 - 1988 |
| harro 1 | 1983 - 1988 |
| Sari Nagusia 6 | 1987 - 1996 |
| Phoenix 2 | 1979 - 1984 |
| Eguzkia 1 | 1994 - 2001 |
| Sunbird 2 | 1981 - 1987 |
| Sunbird 3 | 1988 - 1994 |
| Trans Sport 1 (GMT199) | 1990 - 1996 |
3T40 transmisio automatikoaren desabantailak, matxurak eta arazoak
Diseinu sinplea da, transmisio automatikoa oso fidagarria eta iraunkorra.
Gauza nagusia olio-ihesak arretaz kontrolatzea da, hemen aldizka gertatzen direnak.
Kableen edo konektore elektrikoen kalteak ere hutsegiteen kausa ohikoak dira.
Korrika luzeetan, luzaketak eta, batzuetan, kate-hausteak ere izaten dira askotan.
Nabarmentzekoa da transmisio automatikoaren baliabidea R4 edo V6 motorrarekin konbinatzearen menpekoa dela.