Transmisio automatikoa Hyundai A6MF1
Edukia
- Zehaztapenak 6-transmisio automatikoa Hyundai A6MF1
- Hyundai A6MF1 aldatzeko gailuaren deskribapena
- Transmisio-erlazioak A6MF1
- Zer autok Hyundai-Kia A6MF1 kutxarekin hornituta daude
- A6MF1 transmisio automatikoari buruzko iritziak bere alde onak eta txarrak
- Hyundai A6MF1 aldagailuen mantentze-egutegia
- A6MF1 kutxaren desabantailak, matxurak eta arazoak
- Sei abiadurako transmisio automatikoaren prezioa Hyundai A6MF1
6 abiadurako transmisio automatikoa Hyundai A6MF1 edo A6F24 2009az geroztik ekoizten da eta kezkaren eredu askotan instalatuta dago, baina Sportage eta Tucson gurutze-gurutzeetatik ezagutzen dugu. SsangYong markako autoetan, halako transmisio automatikoa 6F24 indizearen azpian instalatzen da.
A6 familiak ere barne hartzen ditu: A6GF1, A6MF2, A6LF1, A6LF2 eta A6LF3.
Zehaztapenak 6-transmisio automatikoa Hyundai A6MF1
| Mota | makina hidraulikoa |
| Engranaje kopurua | 6 |
| Gidatzeko | aurrean / beteta |
| Motorraren edukiera | 2.4 litro arte |
| momentua | 235 Nm arte |
| Nolako olioa bota | Hyundai ATF SP-IV |
| Koipearen bolumena | 7.3 l |
| Olio aldaketa | 50 km-tik behin |
| Iragazkien ordezkapena | 100 km-tik behin |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 280 000 km |
Katalogoaren arabera koadroaren pisu lehorra 79.9 kg-koa da
Hyundai A6MF1 aldatzeko gailuaren deskribapena
2009an, Hyundai-Kia 6 abiadurako automatikoen familia handi bat estreinatu zen, eta bere ordezkarietako bat A6MF1 izan zen, 2.4 litro eta 235 Nm arteko motorretarako diseinatua. Aldagailuaren diseinua klasikoa da: barne-errekuntzako motorraren momentua momentu bihurgailu baten bidez transmititzen da, hemen engranaje-erlazioa engranaje-kutxa planetario batek hautatzen du, marruskadura-enbrageek finkatzen dute eta transmisio automatikoa solenoide bloke hidrauliko batek kontrolatzen du. kabinan hautatzaile bat erabiliz balbulak.
Argitalpenean, kutxa behin baino gehiagotan modernizatu da eta bere aldaketa ugari daude, hori kontuan hartu behar da gure bigarren merkatuan kontratu-kaxa aukeratzerakoan.
Transmisio-erlazioak A6MF1
2017ko Hyundai Tucson baten adibidea 2.0 litroko motorra duena:
| Nagusia | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | atzeko |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.648 | 4.162 | 2.575 | 1.772 | 1.369 | 1.000 | 0.778 | 3.500 |
Beste fabrikatzaile batzuen antzeko transmisioak:
Zer autok Hyundai-Kia A6MF1 kutxarekin hornituta daude
| Kreta 1 (GS) | 2015 - 2021 |
| Kreta 2 (SU2) | 2021 - gaur egun |
| Elantra 5 (MD) | 2010 - 2016 |
| Elantra 6 (AD) | 2015 - 2021 |
| Elantra 7 (CN7) | 2020 - gaur egun |
| 4. tamaina (XL) | 2009 - 2011 |
| 5. tamaina (HG) | 2013 - 2016 |
| 6. tamaina (IG) | 2016 - gaur egun |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2017 |
| i30 3 (PD) | 2017 - gaur egun |
| ix35 1 (LM) | 2009 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2009 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| Sonata 8 (DN8) | 2019 - gaur egun |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - gaur egun |
| Kadentzia 1 (VG) | 2009 - 2016 |
| Kadentzia 2 (YG) | 2016 - 2021 |
| Cerato 2 (TD) | 2010 - 2013 |
| Cerato 3 (Erresuma Batua) | 2013 - 2020 |
| Kerato 4 (BD) | 2018 - gaur egun |
| K5 3 (DL3) | 2019 - gaur egun |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Soul 2 (PS) | 2013 - 2019 |
| Soul 3 (SK3) | 2019 - gaur egun |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sportage 5 (NQ5) | 2021 - gaur egun |
A6MF1 transmisio automatikoari buruzko iritziak bere alde onak eta txarrak
abantailak:
- Kutxa sinplea eta nahiko fidagarria
- Gure zerbitzua eskuragarri eta banatuta dago
- Erabilitako pieza merkeen aukeraketa bat dugu.
- Benetan jaso emaile bat bigarren mailan
Desabantailak ditu:
- Arazo asko kaleratzearen lehen urteetan
- Oso motela aldatzeko
- Oso zorrotza lubrifikatzailearen garbitasunari dagokionez
- Diferentziala ez da irrist egingo
Hyundai A6MF1 aldagailuen mantentze-egutegia
Eskuliburu ofizialak transmisioan olio-aldaketaren tartea adierazten du 90 km-tik behin, baina 000 km-tik behin eguneratzea gomendatzen da, engranaje-kutxa lubrifikatzailearen garbitasunarekiko sentikorra baita. Guztira, 50 litro Hyundai ATF SP-IV daude kutxan, baina ordezko partzial batekin, 000 litro inguru sartzen dira, hala ere, erradiadorearen hodietatik olioa husteko teknika dago eta ondoren 7.3 litro isurtzen dira.
Kontsumigarri batzuk ere beharko dituzu (iragazkia aldatzeko, engranaje-kutxa desmuntatu beharko duzu):
| Olio-ontziaren zigilatzeko eraztuna | 45323-39000 artikulua |
| O-ring zigilatzeko tapoia | 45285-3B010 artikulua |
| Olio-iragazkia (kaxa desmuntatzen denean bakarrik) | 46321-26000 artikulua |
A6MF1 kutxaren desabantailak, matxurak eta arazoak
Ekoizpenaren lehen urteetan, fabrikatzaileak engranaje-kutxaren akats ugarirekin borrokatu zuen, eta horietako ospetsuena zentraleko engranaje-torlojuen auto-askatzea izan zen. Eta hori askotan transmisioaren porrotarekin eta bermepean ordezkatu zuen. Hemen ere denbora luzez ezin izan zituzten kolpeak kendu aldatzean, firmware serie oso bat zegoen.
Kutxa hau oso ezaguna da lubrifikatzailearen garbitasunerako eskakizun oso handiengatik, eta araudi ofizialen arabera eguneratzen baduzu, zure balbula-gorputzeko kanalak zikinkeriaz beteko dira, zurrumurruak eta jerkak egongo dira eta dena izango da. petrolio-gosearekin eta transmisio automatikoaren matxurarekin amaitu.
Makinaren jabedun beste arazo bat diferentziala agertzea da, bere gorputzaren estaldurak apurtzearen ondorioz. Besterik da transmisio honek ez duela maiz irristatzea onartzen. Desmuntatzetik ordezko piezen bidez konpondu beharko duzu, unitate berri bat oso garestia baita.
Engranaje-kutxaren puntu ahulen artean olioaren tenperatura sentsorea, solenoideen kableatu-arnesa eta plastikozko zartagina ere sartzen dira, torlojuak estutzean lehertzen da, ihesei aurre eginez. Gainera, lehen bertsioko ponpa mahuka batean egin eta gehiegi berotzen zenean irauli egiten zen.
Fabrikatzaileak 6 km-ko A1MF180 baliabidea aldarrikatzen du, baina normalean 000 km-ra ere balio du.
Sei abiadurako transmisio automatikoaren prezioa Hyundai A6MF1
| gutxieneko kostua | 50 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 75 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 100 000 errubloak |
| Kontratu-kontrola atzerrian | 850 евро |
| Erosi halako unitate berri bat | 200 000 errubloak |
| Baldintza: | BOO |
| Motorretarako: | G4NA, G4NL, G4KD |
| Modeloetarako: | Hyundai Elantra 7 (CN7), i40 1 (VF), Kia Optima 4 (JF), Sportage 4 (QL) eta beste batzuk |
* Ez dugu kontrolgunerik saltzen, prezioa erreferentzia gisa adierazten da