Transmisio automatikoa Jatco JR711E
Edukia
- Zehaztapenak 7-transmisio automatikoa Jatco JR711E
- Jatco JR711 edo RE7R01B makina-gailuaren deskribapena
- Engranaje-erlazioak RE7R01B
- Zer kotxe zeuden Jatko JR711E eraso fusilarekin
- RE7R01B makinari buruzko iritziak bere alde onak eta txarrak
- Jatco RE7R01B transmisio automatikoaren mantentze-egutegia
- JR711E kutxaren desabantailak, matxurak eta arazoak
- Aldagailu automatiko baten prezioa Jatko RE7R01B
Jatco JR7E edo RE711R7B 01 abiadurako transmisio automatikoa 2008az geroztik Japoniako kezkak ekoizten du eta Infiniti eta Nissan marken atzeko / gurpil guztietarako kotxe indartsuenetan instalatuta dago. Transmisio hau 8 Nm-ko momentua duten V600 motorrekin bateratzen da.
Zazpi abiadurako beste transmisio automatikoak: JR710E eta JR712E.
Zehaztapenak 7-transmisio automatikoa Jatco JR711E
| Mota | makina hidraulikoa |
| Engranaje kopurua | 7 |
| Gidatzeko | atzealdea / betea |
| Motorraren edukiera | 5.6 litro arte |
| momentua | 600 Nm arte |
| Nolako olioa bota | Nissan Matic-S ATF |
| Koipearen bolumena | 9.8 l |
| Olio aldaketa | 60 km-tik behin |
| Iragazkien ordezkapena | 120 km-tik behin |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 320 000 km |
Jatco JR711 edo RE7R01B makina-gailuaren deskribapena
2008an, Jatkok 7 abiadurako automatiko berri pare bat aurkeztu zuen JR5E 507 abiadurako transmisio automatikoa ordezkatzeko: JR710E 400 Nm-ko motorretarako diseinatu zen, eta JR711E 600 Nm-ra arteko motorretarako. Nodo gehienetarako, makina hauek 5 abiadurako aurrekoarekin bateratu ziren, izan ere, paketeei laugarren engranaje planetarioa eta enbrage gehigarriak gehitu zizkieten, balazta-banda kendu eta balbularen gorputza apur bat eguneratu zuten TCM kontrol-unitate integratu batekin.
Autoaren azelerazio-dinamika hobetzeko, transmisio automatikoak plaka anitzeko marruskadura-momentu bihurgailuaren blokeo-pakete bat erabiltzen du, enbragea irristatzeko modua duena.
Engranaje-erlazioak RE7R01B
80 litroko motorra duen 2015eko Infiniti QX5.6aren adibidea:
| Nagusia | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 2.937 | 4.887 | 3.170 | 2.027 | 1.412 |
| 5-I | 6-I | 7-I | atzeko | |
| 1.000 | 0.864 | 0.774 | 4.041 |
Beste fabrikatzaile batzuen antzeko transmisioak:
Zer kotxe zeuden Jatko JR711E eraso fusilarekin
| EX30d 1 (J50) | 2010 - 2013 |
| QX50 1 (J50) | 2013 - 2015 |
| FX50 2 (S51) | 2008 - 2013 |
| QX70 1 (S51) | 2013 - 2017 |
| M45 3 (Y50) | 2008 - 2010 |
| M56 Y51 | 2010 - 2013 |
| Q70 1 (Y51) | 2013 - 2019 |
| Q70 1 (Y51) | 2015 - 2019 |
| QX56 2 (Z62) | 2010 - 2013 |
| QX80 1 (Z62) | 2013 - gaur egun |
| Itsas Armada 2 (Y62) | 2016 - gaur egun |
| 2. zenbakia (D40) | 2010 - 2015 |
| Pathfinder 3 (R51) | 2010 - 2014 |
| 6. patruila (Y62) | 2010 - gaur egun |
| Titan 2 (A61) | 2016 - gaur egun |
RE7R01B makinari buruzko iritziak bere alde onak eta txarrak
abantailak:
- Baliabide handia eta fidagarritasun handia
- Erabilera oldarkorra jasaten du
- Pieza berriak eta erabiliak aukeran
- Benetan aurkitu emaile bat gure bigarren etxebizitzan
Desabantailak ditu:
- Aldagailuaren funtzionamendu nahiko zorrotza eta astindua
- Hasierako urteetan, firmwarearekin arazoak
- Gaizki diseinatutako hozte sistema
- Ohiko akats elektrikoak
Jatco RE7R01B transmisio automatikoaren mantentze-egutegia
Transmisio honetako lubrifikatzailea azkar kutsatzen da eta 60 mila km-tik behin aldatzea komeni da. Ordezko partzial batekin, Nissan Matic-S ATF 3.0 - 3.5 litro nahikoa da, eta guztira 9.8 litro olio transmisio automatikoan.
Zartagina kentzen baduzu, ez ahaztu juntura aldatzea eta, ahal bada, iragazkia garbitu:
- iragazki lodia (309010-AF artikulua)
- Engranaje-kutxako zorroaren junta (31397-1XJ0A artikulua)
7-transmisio automatikoak hainbat aldaketa ditu, beraz, olioaren eta kontsumigarrien bolumena desberdinak izan daitezke.
JR711E kutxaren desabantailak, matxurak eta arazoak
2008tik 2010era, Infiniti ibilgailuetan, kutxa hori sarritan neutrora joan zen abiadura baxuan akatsa gogor sakatzen zenean eta orduan P0735 / P0739 akatsak agertu ziren. Erruduna balbula gorputzaren firmwarea izan zen eta eguneratu ondoren, arazoa desagertu egin zen.
Kutxaren hozte-sistema gaizki pentsatuta dago, bere erradiadorea nahiko baxua da eta zikinkeriaz bizkor bustita dago. Eta engranaje-kutxaren ondoan katalizatzaile bero bat dago. Ondorioz, transmisioa etengabe berotzen da, eta horrek baliabidea nabarmen murrizten du.
Errendimendu dinamikoaren mesedetan, koadroan irristatze gune ikusgarria dago, baita momentu bihurgailuaren enbragea blokeatzea ere, eta horrek bere enbragearen higadura dakar. Olioa azkar kutsatzen da, balbula-gorputzaren kanalak estutzen ditu, presio gorakadak agertzen dira.
Makina-sistemako olio-presioa murrizteak enbrageen higadura azkarra dakar. Normalean, B3 balazta paketea pizten da lehenik, gero C1 ezabatzen da, eta gainerakoa.
Foroetan, transmisioaren zati elektrikoaren hutsegiteei buruzko kexak egoten dira sarri: kontrol-unitateak huts egiten du, balbula gorputzeko solenoideak eta irteerako abiadura-sentsoreak ere bai.
Aldatzean kolpeak dituen funtzionamendu luzea dela eta, olio-ponparen buxa apurtzen du, eta batzuetan erdiko kalibrea ere apurtzen du. Gainera, olio-ihesak aldizka gertatzen dira kutxan.
Fabrikatzaileak 200 km-ko makina-baliabidea aldarrikatzen du, baina askotan 000 km egiten ditu.
Aldagailu automatiko baten prezioa Jatko RE7R01B
| gutxieneko kostua | 50 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 80 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 120 000 errubloak |
| Kontratu-kontrola atzerrian | 1 200 euro |
| Erosi halako unitate berri bat | 180 000 errubloak |
| Baldintza: | BOO |
| Originaltasuna: | Original |
| Modeloetarako: | Infiniti, Nissan |
* Ez dugu kontrolgunerik saltzen, prezioa erreferentzia gisa adierazten da