Transmisio automatikoa. Gidariaren 10 akats ohikoenek salmenta-makinak hondatzen dituzte

Transmisio automatikoek euren aldeko eta aurkari zintzoak dituzte. Lehenengoek gidatzearen erosotasuna eta leuntasuna estimatzen dituzte, batez ere hirian. Beste batzuen ustez, aldaketa automatikoak gidatzeko plazerra kentzen du gizakiaren eta ibilgailuaren arteko lotura "mekaniko" berezia dela eta.

Kontua da, ordea, automatikoak geroz eta ospe handiagoa hartzen duela eta inoiz transmisio-mota hori jorratu ez duten pertsonek erabiltzen dutela. Mekanismo konplexu honen gidatzeko erosotasunaz eta arazorik gabeko funtzionamenduaz ahalik eta denbora gehien gozatzeko, transmisio automatikoaren eguneroko erabileran arau erraz batzuk bete behar dira. Gure gidan, automatikoentzako egokiak ez diren zenbait jardueraren berri ematen diegu jendeari.

Editoreak gomendatzen du: Erabilitako Opel Astra II erostea merezi duen egiaztatzea

IBILGAILUA ERABAT GELDITU GABE GIDATZEKO MODUAK ALDATZEA

Gidatzeko moduetan bi aldaketak - aurrera (D) eta atzeraka (R) artean aldatzea, baita hautatzailea "parkea" posizioan ezartzea autoa guztiz geldituta, balazta-pedala sakatuta, egin behar dira. Kaxa modernoek blokeoa dute mugitzen diren bitartean P bat botatzea saihesteko, baina diseinu zaharretan errore hau posiblea eta garestia izan daiteke. Salbuespena 3,2,1 moduak dira kaxa zaharretan, gidatzen ari garen bitartean alda ditzakegunak. Modu hauek engranajeak blokeatzen dituzte, transmisioa hautatzailearen markaren gainetik mugitzea eragozten dute. Gogoratu behar da, adibidez, jaitsi nahi dugun abiadura, engranaje-erlazioarekin bat etorri behar dela.

N MODUA GIDATZEAN

Lubrifikazioa bereziki garrantzitsua da transmisio automatikoetarako. D moduan gidatzeko normalean, ponpak olioaren presio zuzena ematen duen bitartean, mugitzen ari den auto batean N modura aldatzen dugunean, nabarmen jaisten da. Jokabide honek ez du transmisioaren berehalako porrota ekarriko, baina, zalantzarik gabe, bere bizitza laburtuko du. Gainera, mugitzen ari den auto batean N eta D moduak aldatzean, motorraren abiadura (gero inaktibora erortzen dira) eta gurpilen aldearen ondorioz, transmisio automatikoaren enbrageak jasaten du, karga handiak jasan behar dituena.

N EDO PW MODUA ARGIA ZEHAR Inaktibo-denbora

Lehenik eta behin, geldialdi labur batean P edo N moduak aldatzea, adibidez, semaforo batean, transmisio automatikoaren ideia kontraesanean dago, zeinetan gidariaren parte-hartzea transmisioaren kontrolean gutxitzen den. Bigarrenik, engranaje-hautatzailea maizegi eta kasu honetan gehiegizko kulunkatzeak enbrage-diskoen higadura azkarragoa dakar. Horrez gain, autoa semaforo batean “Aparkatu” moduan (P) aparkatzen bada eta beste auto bat gure autoa atzetik sartzen bada, aldaketa-kutxan kalte larriak izango direla bermatzen dugu.

Ikusi ere: Seat Ibiza 1.0 TSI gure proban

MENDI BEHERA D edo N

Engranajeak eskuz aldatzeko gaitasunik ez duten transmisio automatiko zaharretan, programak aukeratzen ditugu (gehienetan) 3,2,1. Esan nahi dute aldaketa-kutxak ez duela martxa bat hautatzailean emandako zenbakiari dagokion martxa baino gorago aldatuko. Noiz erabili? Zalantzarik gabe, ondo etorriko dira mendian. Programa hauekin jeitsiera luzeetan motorraren balaztatzea handitzea komeni da. Balaztak berotzearen ondorioz balaztak eraginkortasuna galtzeko arriskua saihesten lagunduko du horrek, D moduan ia ez baitago motorraren balaztarik, eta autoak azeleratzen duenean transmisioa martxa altuagoetara pasatzen da. Martxak eskuz aldatzeko kotxe baten kasuan, horiek hautatzen saiatzen gara, motorraren balaztatzea ahalik eta eraginkorrena izan dadin. Ez gidatu maldan behera N moduan. Balaztak urtzeko eskatzeaz gain, engranaje-kutxa ere honda dezakezu. Mugitzen ari den ibilgailu baten gurpilek transmisioa bizkortu eta tenperatura handitzen dute motorra geldirik dagoen bitartean olio-presio edo hozte egokirik gabe. Batzuetan, hainbat kilometroko jaitsiera N moduan aldatzeko kaxa konpontzeko dendara jaitsi daiteke.

GABONAK IRTEERA D, IGOTZEKO SAIAKERA

Neguan, elur-muga batean trabatuta egotea ez da oso atsegina. Eskuzko transmisioaren kasuan, zaintzeko moduetako bat autoa kulunkatzen saiatzea izan daiteke - aurrera eta atzera, lehen eta atzeko martxa erabiliz, orduan transmisio automatikoaren kasuan, kontuz ibiltzea gomendatzen dugu. gai hau. Transmisio automatiko batekin, hori egitea zailagoa da, erreakzio-denbora modu bat aldatzeko eta, hortaz, gurpilak kontrako noranzkoan biratzen hasten diren unea, luzeagoa delako. Horrez gain - moduak azkar aldatuz, azkar D-tik R-ra eta berehala gasa gehituz, kutxa suntsitu dezakegu. Transmisio automatikoa modu horietako batean sartzen denean, denbora pixka bat behar da potentzia benetan gurpiletara transferitzeko. Modu aldaketa baten ondoren berehala gasa gehitzen saiatzeak "totelka" ezaugarri bat du, eta hori saihestu behar da. Pistola duen auto bat sakonera joaten bada, kutxa ahalik eta martxa baxuenean blokeatzen dugu eta kontu handiz ateratzen saiatzen gara. Horrek ez badu funtzionatzen, hobe da laguntza bilatzea. Aldagailua konpontzea baino merkeagoa izango da.

GIDATZE AGOSOKOA KATXA HOTZ BATEAN

Kotxea ustiatzeko arau orokorrek esaten dute auto hotz bat martxan jarri eta gero lehen kilometroak ez direla modu oldarkorrean gidatu behar, patxadaz baizik. Honi esker, fluido guztiak berotu egingo dira; orduan funtzionamendu-tenperaturara iritsiko dira, zeinetan errendimendu optimoa duten. Printzipio hau transmisio automatikoetan ere aplikatzen da. Automatiko klasiko bateko olioa gurpilei momentua transmititzeko paper garrantzitsua betetzen duen fluidoa da, beraz, merezi du minutu bat berotzeko ematea, autoa martxan jarri eta berehala gidatze oldarkorra saihestuz.

TRAILER ERABILERA

Transmisio automatikoak gainberotzearen aurrean sentikorrak diren osagaiak dira. Normalean, funtzionamendu arruntean, haien tenperaturak ez ditu muga arriskutsuak gainditzen. Egoera aldatzen da trailer astun bat eramateko asmoa dugunean. Hori egin aurretik, saiatu gaitezen zehazten gure ibilgailua transmisio-olio-hozgailu batekin hornituta dagoen. Hala ez bada, instalatzea kontuan hartu beharko genuke. Europatik kanpo inportatutako autoen jabeek bereziki kontuz ibili behar dute. Amerikako auto askok —bilketa-kamioi erraldoiak eta atoiak eramateko diseinatutako SUVak izan ezik— ez dute transmisio-olio-hozgailurik.

OLIO ALDAKETA EZ

Fabrikatzaile askok autoaren bizitzarako transmisio automatikoan olioa aldatzea aurreikusten ez duten arren, merezi du egitea. Mekanikariak 60-80 mila bitarteko tarteak atxikitzea aholkatzen du. km. Kutxako olioa, autoko beste edozein likido bezala, zahartzen da, bere propietateak galduz. Goazen pixka bat atzera duela 30 urtera. 80ko hamarkadako autoen eskuliburuetan, transmisio automatikoetan olioa aldatzea funtzionamendu normaltzat hartzen zen. Aldagailuak eta olioak hainbeste aldatu al dira ordutik, olioa aldatzea alferrikako ariketa bihurtu dela? Oh ez. Fabrikatzaileek uste dute aldagailuak autoaren bizitza osoa iraungo duela. Gehitu dezagun, ez luzeegia. Bestela, matxura gertatuz gero, berri batekin ordezkatu daiteke, diru kopuru dezente utziz. Transmisio automatikoaren funtzionamendu luzea eta arazorik gabekoa nahi badugu, alda dezagun olioa. Konponketa edo ordezkapenarekin alderatuta, kostu arbuiagarria da.

IBILGAILUA ERAMAN

Transmisio automatiko bakoitzak (N) modu neutroa du, eskuliburuan "erreakzio"ari dagokiona. Teorian, autoa inmobilizatuta badago, atoian egiteko erabili behar da. Fabrikatzaileek aukera hori ahalbidetzen dute, abiadura (normalean 50 km/h) eta distantzia (normalean 50 km arte) zehaztuz. Guztiz ezinbestekoa da murrizketa hauek betetzea eta ibilgailu automatikoa larrialdietan bakarrik eramatea. Kutxak ez du atoirako lubrifikaziorik eta oso erraza da apurtzen. Besterik gabe, beti izango da irtenbide seguruagoa (eta, azken finean, merkeagoa) garabiari deitzea..