Transmisio automatikoa ZF 5HP19
Edukia
- Zehaztapenak 5-transmisio automatikoa ZF 5HP19
- Gailuen makina automatikoaren deskribapena 5НР19
- Transmisio-erlazioak A5S325Z
- Zein modelok 5HP19 kutxarekin hornituta daude
- Transmisio automatikoaren berrikuspenak 5HP19 bere alde onak eta txarrak
- A5S325Z salmenta-makinen mantentze-egutegia
- 5HP19 kutxaren desabantailak, matxurak eta arazoak
- Bost abiadurako transmisio automatikoaren ZF 5HP19 prezioa
ZF 5HP5 19 abiadurako transmisio automatikoa Alemanian ekoiztu zen 1994tik 2008ra eta atzeko gurpileko BMW modelo ezagun askotan instalatu zen A5S325Z indizearekin. Audi eta Volkswagen modeloetan, aldaketa-kutxa hau 5HP19FL edo 01V bezala ezagutzen da, eta Porsche-n 5HP19HL bezala.
5HP familiak transmisio automatikoak ere barne hartzen ditu: 5HP18, 5HP24 eta 5HP30.
Zehaztapenak 5-transmisio automatikoa ZF 5HP19
| Mota | makina hidraulikoa |
| Engranaje kopurua | 5 |
| Gidatzeko | Edozein |
| Motorraren edukiera | 3.0 (4.0) litro arte |
| momentua | 300 (370) Nm arte |
| Nolako olioa bota | ESSO LT 71141 |
| Koipearen bolumena | 9.0 litro |
| Olio aldaketa | 75 km-tik behin |
| Iragazkien ordezkapena | 75 km-tik behin |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 300 000 km |
5HP19 transmisio automatikoaren pisu lehorra katalogoaren arabera 79 kg-koa da
Audi 01V makinaren aldaketaren pisua 110 kg-koa da
Gailuen makina automatikoaren deskribapena 5НР19
1994an, ZF Alemaniako kezkak 5HP5 18 abiadurako transmisio automatikoaren bertsio eguneratu bat aurkeztu zuen eta, gainera, hiru bertsio ezberdinetan egitura-desberdintasun nahiko nabarmenekin: 5HP19 kaxa atzeko gurpileko trakziorako BMW modeloetarako pentsatua zegoen V6 unitateak zituztenak. 300 Nm, 5HP19FL edo 5HP19FLA transmisio automatikoak aurrealdeko eta gurpil guztietarako ibilgailuetan instalatu ziren Audi, Volkswagen eta Skoda markarekin, W8-rainoko motorrekin 370 Nm-ko momentuarekin eta azkenik 5HP19HL edo 5HP19HLA atzeko gurpileko trakziodun Portxeetarako. V6 motorrak 3.6 litrorainokoak.
Diseinuagatik, makina automatiko klasikoa da Ravigno engranaje planetario bikoitz batekin, 7 edo 8 solenoideentzako balbula-gorputzarekin eta hirugarren engranajetik pare bihurgailuaren blokeoarekin. Kutxa honetan ere Tiptronic edo Steptronic engranajeen eskuz aukeratzeko funtzioa eta transmisioa bere jabe espezifikoaren gidatzeko estilora egokitzeko aukera dago.
Transmisio-erlazioak A5S325Z
325 litroko motorra duen 2002ko BMW 2.5i baten adibidea:
| Nagusia | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | atzeko |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.23 | 3.665 | 1.999 | 1.407 | 1.000 | 0.742 | 4.096 |
Beste fabrikatzaile batzuen antzeko transmisioak:
Zein modelok 5HP19 kutxarekin hornituta daude
| A4 B5 (8D) | 1994 - 2001 |
| A6 C5 (4B) | 1997 - 2005 |
| A8 D2 (4D) | 1995 - 2002 |
| 3-Serie E46 | 1998 - 2006 |
| 5-Serie E39 | 1998 - 2004 |
| 7-Serie E38 | 1998 - 2001 |
| Z4-Serie E85 | 2002 - 2005 |
| S-mota 1 (X200) | 1999 - 2002 |
| Boxster 1 (986) | 1996 - 2004 |
| Boxster 2 (987) | 2004 - 2008 |
| Kaiman 1 (987) | 2005 - 2008 |
| 911 5 (996) | 1997 - 2006 |
| Ikaragarria 1 (3U) | 2001 - 2008 |
| Passat B5 (3B) | 1996 - 2005 |
| Phaeton 1 (3D) | 2001 - 2008 |
Transmisio automatikoaren berrikuspenak 5HP19 bere alde onak eta txarrak
abantailak:
- Oso makina fidagarria eta baliabidea
- Eskuzko engranajeak aukeratzeko aukera
- Konponketa zerbitzu askotan menperatu da dagoeneko
- Post-merkatuko piezen aukera zabala
Desabantailak ditu:
- Ez du onartzen berotu gabe funtzionamendua
- 1998. urtea baino lehen zuhaixka arazoak
- Hautatzailearen posizio-sentsorearen hutsegiteak
- Iraupen laburreko gomazko piezak
A5S325Z salmenta-makinen mantentze-egutegia
Eta transmisio automatiko honetan olio-aldaketa araututa ez dagoen arren, 75 km-tik behin eguneratzea gomendatzen dizugu. Guztira, 000 litro lubrifikatzaile daude sisteman, baina, aldaketa partzial batekin, 9.0 eta 4.0 litro beharko dira. ESSO LT 5.0 olioa edo bere kalitate handiko analogoak erabiltzen dira, eta VAGrentzat hau G 71141 052 A162 da.
Mantentze-lanetarako kontsumigarri hauek behar izan daitezke (ATF-EXPERT datu-basearen arabera):
| Olio-iragazkia | 0501210388 artikulua |
| Paletaren junta | 1060390002 artikulua |
5HP19 kutxaren desabantailak, matxurak eta arazoak
Makina honetan, momentu-bihurgailua hirugarren martxatik hasita blokeatu daiteke, eta gidatze oldarkorrarekin, bere enbragea oso azkar higatzen da, lubrifikatzailea trabatuz. Olio zikinak solenoideen bizitza murrizten du, batez ere presio erregulatzaile nagusia.
Torque-bihurgailuaren blokeo-enbragearen higadura handiak ardatzaren bibrazioa dakar, eta olio-ponparen ardatzaren errodamendua hautsi eta guztiz biratzen du. Audi-ren aldaketetan ere, engranajeekin olio-ponparen estalkiak ez du asko irauten.
Hardwareari dagokionez, makina nahiko fidagarritzat jotzen da, baina autoa berotu gabe funtzionatzen duten jabeegi aktiboentzat, kalibre bikoitzeko danbor bat leher daiteke. Gainera, transmisio automatikoetan 1998ra arte, Overdrive-enbragearen danborraren buxa sarritan gastatzen zen.
Transmisioaren puntu ahulen artean hautatzaileen posizio sentsore ez oso fidagarria, iraupen laburreko gomazko piezak daude: zigilatzeko hodiak, ardatzaren ardatza eta ponparen olio zigiluak, eta BMW aldaketetan, sarritan ponparen estatorearen plastikozko hodiaren hortzak mozten ditu.
Fabrikatzaileak 5 km-ko 19HP200 kaxarako baliabidea deklaratu zuen, baina makina honek 000 km ibiltzen ditu.
Bost abiadurako transmisio automatikoaren ZF 5HP19 prezioa
| gutxieneko kostua | 40 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 60 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 80 000 errubloak |
| Kontratu-kontrola atzerrian | 750 евро |
| Erosi halako unitate berri bat | - |
| Baldintza: | BOO |
| Motorretarako: | Audi AAH, BMW M52 |
| Modeloetarako: | Audi A4 B5, BMW 3-Series E46, 5-Series E39 eta beste batzuk |
* Ez dugu kontrolgunerik saltzen, prezioa erreferentzia gisa adierazten da