Transmisio automatikoa ZF 5HP24
Edukia
- Zehaztapenak 5-transmisio automatikoa ZF 5HP24
- Gailuen makina automatikoaren deskribapena 5НР24
- Transmisio-erlazioak A5S440Z
- Zein modelok 5HP24 kutxarekin hornituta daude
- Transmisio automatikoaren berrikuspenak 5HP24 bere alde onak eta txarrak
- A5S440Z salmenta-makinen mantentze-egutegia
- 5HP24 kutxaren desabantailak, matxurak eta arazoak
- Bost abiadurako transmisio automatikoaren ZF 5HP24 prezioa
ZF 5HP5 24 abiadurako transmisio automatikoa Alemanian ekoiztu zen 1995etik 2008ra eta BMW eta Land Rover-en atzeko edo gurpil guztietarako trakzio-modeloetan instalatu zen A5S440Z indizearekin. Audi eta Volkswagen gurpil guztietarako transmisio automatiko honen bertsio hobetua 5HP24A eta 01L izenez ezagutzen da.
5HP familiak transmisio automatikoak ere barne hartzen ditu: 5HP18, 5HP19 eta 5HP30.
Zehaztapenak 5-transmisio automatikoa ZF 5HP24
| Mota | makina hidraulikoa |
| Engranaje kopurua | 5 |
| Gidatzeko | atzealdea / betea |
| Motorraren edukiera | 4.6 (6.0) litro arte |
| momentua | 480 (560) Nm arte |
| Nolako olioa bota | ESSO LT 71141 |
| Koipearen bolumena | 9.9 litro |
| Olio aldaketa | 75 km-tik behin |
| Iragazkien ordezkapena | 75 km-tik behin |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 300 000 km |
5HP24 transmisio automatikoaren pisu lehorra katalogoaren arabera 95 kg-koa da
Audi 01L makinaren aldaketaren pisua 142 kg-koa da
Gailuen makina automatikoaren deskribapena 5НР24
1995ean, ZF Alemaniako kezkak 5HP5 indizearekin 24 abiadurako automatiko berri bat aurkeztu zuen, M8 V62 motor indartsu batekin atzeko gurpileko / gurpil guztietarako BMW modeloetarako pentsatua. Kaxa hau Jaguar eta Range Rover modelo batzuetan ere instalatu zen, V8 motorrekin ere. Halako transmisio automatiko baten bertsio hobetu bat zegoen Audi eta Volkswagen gurpil guztietarako sedanentzat, 4.2 litroko V8 motor batekin eta 6.0 litroko W12 motor batekin instalatu zena.
Bere diseinuagatik, Simpson engranaje planetarioan oinarritutako ohiko makina hidrauliko bat da. Bere garairako zortzi solenoideentzako balbula gorputz oso dotoreagatik bereizten da.
Transmisio-erlazioak A5S440Z
540 litroko motorra duen 2000ko BMW 4.4i baten adibidea:
| Nagusia | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | atzeko |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.81 | 3.571 | 2.200 | 1.505 | 1.000 | 0.804 | 4.096 |
Beste fabrikatzaile batzuen antzeko transmisioak:
Zein modelok 5HP24 kutxarekin hornituta daude
| A6 C5 (4B) | 1999 - 2004 |
| A8 D2 (4D) | 1996 - 2002 |
| 5-Serie E39 | 1996 - 2003 |
| 7-Serie E38 | 1996 - 2001 |
| 8-Serie E31 | 1996 - 1997 |
| X5-seriea E53 | 2000 - 2003 |
| Z8-Serie E52 | 2002 - 2003 |
| Esportatu 1 (X100) | 1996 - 2002 |
| XJ 6 (X308) | 1997 - 2003 |
| Range Rover 3 (L322) | 2002 - 2005 |
| Phaeton 1 (3D) | 2001 - 2011 |
Transmisio automatikoaren berrikuspenak 5HP24 bere alde onak eta txarrak
abantailak:
- Bere denborarako transmisio automatikoa azkarra
- Banaketa zabala du
- Zerbitzuarekin eta ordezko piezen arazorik ez
- Bigarren mailako emaile bat aukeratu dezakezu
Desabantailak ditu:
- Balbulen gorputzeko malgukiak higatzen dira
- Sarrerako ardatzeko danborra oso ahula
- Bizitza laburreko gurpilen errodamenduak
- Enbrage-baliabide txikia paketeetan
A5S440Z salmenta-makinen mantentze-egutegia
Fabrikatzaileak transmisio automatiko batean olio aldaketa arautzen ez duen arren, 75 km-tik behin eguneratzea gomendatzen dugu. Guztira, 000 litro lubrifikatzaile inguru daude sisteman, hala ere, 10 litro ESSO LT 5 olio edo kalitate handiko analogo bat nahikoa da ordezkapen partzial baterako.
Mantentze-lanetarako kontsumigarri hauek behar izan daitezke (ATF-EXPERT datu-basearen arabera):
| Olio-iragazkia | 0501004925 artikulua |
| Paletaren junta | 0501314899 artikulua |
5HP24 kutxaren desabantailak, matxurak eta arazoak
Balbula-gorputzeko bobina-balbulak iraupen laburreko malgukiez hornituta daude, denborarekin, haien tentsioa ahuldu egiten da eta engranaje-kutxa aldatzen hasten da. Balbulen teflon estalduran higadura eta metagailu hidraulikoetako pitzadurak ere badaude.
Transmisio honen puntu ahul ezagunena sarrerako ardatzaren danborra da, ezin baitu ibilaldi oldarkorregia maneiatu eta euste-eraztuna erauzi egiten duena. Auto-zerbitzu askok ohiko danborra bertsio indartu batekin ordezkatzea eskaintzen dute.
Transmisio automatikoan 200 km baino gehiagoko ibilbidean, atzeko ardatzaren errodamendua maiz higatzen da, orduan buzo-jolasa agertzen da, eta hortzak ezabatu egiten dira danborrarekin engaiatuta, gomazko zigiluak urratzen dira, etab. Horregatik, garrantzitsua da prozesuaren hasiera ez saltatzeko.
Makina hau motor indartsuekin soilik instalatzen denez, hemen abiarazte maiz eta zorrotzek momentu-bihurgailuaren blokeo-enbragearen baliabidea nabarmen murrizten dute. Kutxa honetan ere, hainbat bushing, gurpil librea eta bero-trukagailu bat aldatzen dira askotan.
Fabrikatzaileak 5 km-ko 24HP200 kaxarako baliabidea deklaratu zuen, baina makina honek 000 km ibiltzen ditu.
Bost abiadurako transmisio automatikoaren ZF 5HP24 prezioa
| gutxieneko kostua | 45 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 75 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 95 000 errubloak |
| Kontratu-kontrola atzerrian | 1 000 euro |
| Erosi halako unitate berri bat | - |
| Baldintza: | BOO |
| Motorretarako: | VW BRN, BMW M62 |
| Modeloetarako: | Audi A6 C5, BMW 5-Series E39, X5 E53 eta beste batzuk |
* Ez dugu kontrolgunerik saltzen, prezioa erreferentzia gisa adierazten da