Transmisio automatikoak eskuzkoak baino hobeak al dira?
Transmisio batek beste baten aurrean duen nagusitasunari buruzko eztabaidak gertatzen ari dira merkatuan lehen transmisio automatikoak agertu zirenetik.
Azken hamarkadetan, mito asko sortu dira, batez ere transmisio automatikoei buruzkoak. Fabrikatzaileak 
kotxeei, ordea, ez omen zaie hori axola eta etengabe hobetzen ari dira diseinuak.
Jarduera horien ondorioz, azken hamar urteotan, asko aldatu da transmisio automatikoa duten autoen gidatzeko erosotasunari dagokionez. Bai Polonian, bai Europa osoan, oraindik ere gutxiengoa dira auto automatikoak. Gure errepideetan mugitzen diren auto guztien % 10 baino gutxiago direla kalkulatzen da. Bien bitartean, Ameriketan egoera nahiko ezberdina da - autoen % 90 inguru transmisio automatikoa dute. Neurri batean, gasolina betidanik Ozeanoan Kontinente Zaharrean baino askoz merkeagoa izan delako eta auto automatikoek erregai intentsibo samarra zuten. Hala ere, duela urte batzuk igoera arte, Estatu Batuetan inor ez zen bereziki kezkatzen erabiltzen ari zen ibilgailuaren erregai-kontsumo handiagatik. Hala eta guztiz ere, azken hamarkadetan, ohiko jakituria mantendu da, alde horretatik transmisio automatikoa duen auto bat eskuzko transmisioa duen antzeko auto bat baino merkeagoa dela. Benetan egia al da?
Transmisio automatiko moderno gehienek ez dute erregaiaren kontsumoa handitzen. Interneteko foroetan transmisio automatikoa eta eskuzko transmisioa duten auto modelo berdinen erregai-kontsumoaren emaitzen konparaketa asko dago, baina gogoratu asko gure gidatzeko estiloaren eta gidatzeko ohituren araberakoa dela. Gidariak maite badu 
gidatze dinamikoa, puntuazio altuagoak lortuko ditu, "automatiko" batekin edo eskuzko transmisioarekin gidatzen ari den kontuan hartu gabe. Transmisio automatiko zaharrek normalean gasolina pedala sakatzeari atzerapen batekin erreakzionatzen zuten, ez beti gidarien asmoak antzematen eta askotan motorra abiadura handira "biratzen" beharrik gabe.
Ordenagailu bat transmisio automatiko modernoen funtzionamenduaz arduratzen da, abiadura optimizatzen saiatzen dena, autoa nahikoa dinamikoa izan dadin, baina, bestalde, ekonomikoa ere bada. Kotxe eredu askotan, gidatzeko moduak ere aukeran ditugu -adibidez, "ekonomikoa" edo "kirola", hirian lasai gidatzen ari garen edo autobidean beste auto batzuk aurreratzen ari garenaren arabera. Horrela, Polonian gero eta ezagunagoak diren SUVen kasuan ere, hau da, auto trinko klasikoek baino ibilgailu handiagoak eta astunagoak, eskuzko transmisioa edo automatikoa duen modelo jakin baten erregai-kontsumoa oso antzekoa izan ohi da.
Aldagailu modernoek horrela funtzionatzen dute, non gidariak beti sentitzen duen beharraren kasuan (adibidez, aurrera egitean), inoiz ez zaiola potentzia agortuko. Gidatze dinamikoa maite dutenentzat eta, batez ere, konfiantza sentimendu hori estimatzen dutenentzat, etengabe aldakorra den transmisio automatikoa (CVT) irtenbide erakargarria da. Kutxa mota honen kasuan, autoaren potentzia maximora etengabe sartzeak ez du zertan erregai-gosea handitu denik esan nahi.
Transmisio automatiko mota desberdinak dituzten ibilgailuak eskuragarri daude merkatuan: transmisio automatiko klasikoak, aldagailu pausorik gabekoak edo enbrage bikoitzeko transmisioak. "Automatikoak" parametroen arabera desberdintzen dira, baina gehienek ez dute nabarmen handitzen erregaiaren kontsumoa eta ez dute eragin berezirik autoaren funtzionamenduan. Gainera, diseinu batzuen kasuan, transmisio automatikoa duten autoak eskuzko transmisioa duten parekoak baino ekonomikoagoak eta dinamikoagoak izan daitezke. 
Dena den, gogoratu transmisio automatikoa duen ibilgailua ez dela atoian edo bultzatu behar. Hasteko, bateria gehigarri bat eta kable bereziak erabili behar dituzu.
Historia pixka bat ...
Auto batean transmisio automatikoari buruzko lehen aipamena 1909koa da. Gerra arteko garaian, engranaje-aldaketa elektrikoa bolanteko botoiekin agertu zen (Vulcan Electric Gearshift). Lehen transmisio automatiko klasikoa Oldsmobile Custom Cruiser amerikar batean instalatu zen 1939an. Etengabe aldakorra den transmisio automatiko batek 1958an egin zuen debuta Herbehereetan (DAF), baina irtenbide mota honek XNUMXko hamarkadaren amaieran baino ez zuen hazi. Laurogeita hamarreko hamarkadan, transmisio automatikoen ospea hazi egin zen.
Transmisio automatikoen motak
ETAPA AUTOMATIKOA AT (transmisio automatikoa)
Satelite multzoak, enbrageak eta banda-balaztak ditu. Zaila, konplikatua eta garestia da. Transmisio automatiko klasikoa duten autoek eskuzko transmisio tradizionala duten autoek baino askoz erregai gehiago erretzen dute.
BEZSTOPNIOWA CVT (transmisio etengabe aldakorra)
Zirkunferentzia aldakorra duten bi txirrika-multzo batean oinarrituta funtzionatzen du, zeinaren gainean disko anitzeko uhal edo kate bat ibiltzen den. Momentua etengabe transmititzen da.
AST AUTOMATIKOA (Shift Transmisio Automatikoa)
Hau eskuzko transmisio tradizionala da, eragingailuekin eta softwarearekin, gidariaren esku-hartzerik gabe martxak aldatzeko aukera ematen duena. Irtenbide hau merkea da eta erregaia aurrezten du, engranaje-kutxak engranajeak alda ditzakeelako momentu optimoetan.
DSG AUTOMATIKOA ENBRAGAGE BIKOITZA (Aldatu zuzeneko transmisioa)
Transmisio automatikoaren bertsiorik modernoena momentua etenik gabe transmititzeko gai dena. Horretarako, bi akoplamendu erabiltzen dira. Horietako bakoitzak bere engranaje multzoa onartzen du. Datuetan oinarrituta, elektronikak gidariaren asmoak aitortzen ditu.
Adituaren ustez –Marian Ligeza, autoen salmentan espezialista
Transmisio automatiko bat erregai-kontsumo handiagoarekin lotzea anakronismo bat da. "Makina automatiko" modernoek erregaia aurrezteko aukera ematen dute, hau da, gidatzeko erosotasuna hobetzeaz eta segurtasuna hobetzeaz gain (gidaria errepidean jartzen du arreta). Hala ere, prezio altuagoaren auzia geratzen da, eta denak ez daude adosteko prest. Hala ere, erosleak errekargua ordaindu ahal badu, behin betiko merezi du transmisio automatikoa edo automatizatua duen bertsioa aukeratzea. Hau ez zaie balio engranaje-erlazioa beraiek zehaztea gustatzen zaienei. Baina "makina automatikoen" diseinatzaileek horiei buruz ere pentsatu zuten - transmisio automatiko gehienek eskuzko engranajeak aldatzeko aukera eskaintzen dute modu sekuentzialean.
