Kia Rio 1.4 EX Life
Edukia
Koreako Kia (Hyundaik aztertzen ari da) europarrei gero eta auto erakargarriagoak eskaintzen dizkie. Sorentok -Europako Mendebaldeko herrialdeek bezala- ere ondo saltzen du Eslovenian, bere forma interesgarriaz gain, Sportage-k Hyundai gene bikainak ere jaso ditu, Ceratok eta Picantok oraindik ez dituzte bezeroak eskuratu, eta Rio antzeko posizioan dago. Diseinu interesgarria, ekipamendu ona, oso prezio ona. Nahikoa izango litzateke?
Ibilgailuen klase honetan prezioa funtsezkoa da. Zenbat espazio mugikor duzun, zer ekipo mota den, segurua den, zenbat kontsumitzen duen - hornitzaileek erantzun behar dituzten galdera nagusiak dira. Beno, uste dugu Kiako saltzaileak oso berritsuak izan daitezkeela, izan ere, Rio sarritan dago irizpide guztietan lehen edo azpitik. Oinplanoari dagokionez, auto txikien klaseko handienetakoa da, izan ere, 3.990 milimetroko luzera eta 1.695 milimetroko zabalera dituen Clio (3.985, 1.720), 207 (4.030) berriaren berdina baita. , 1.720) edo Punto Grande (4.030, 1.687) . Life ekipoen mimoarekin behintzat.
Aurreko bi airbag, altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua, altuera erregulagarria den zuzendaritza automatikoa, aurreko eta atzeko alboko leiho elektrikoak, blokeo zentrala (esekidura gehigarrian, hau da, benetako bitxikeria!), Bumpers gorputzaren kolorean, girotze automatikoa, taula gainean ordenagailua, ABS balaztatze sistema, gidariaren eskuinean altuera erregulagarria duen bizkarra ere. Nahikoa baino gehiago Eslovenian altzairuzko zaldizko ekipamenduen eskaeraren estatistikak aztertzen baditugu.
Hala ere, egia da elektrizitateko alboko airbagak edo atzerako ispiluak nahi badituzu, agian aurreko laino-argiak ere nahi izanez gero, Challenge bertsio hornituagoa aukeratu beharko duzula, lehen baino 250 garestiagoa. aipatu zuen Bizitza. Segurtasuna? Hiru helduen segurtasunerako EuroNCAP proban lau izar, haurrentzako hiru izar eta oinezkoentzako bi izar. Ildo horretatik, Kiak apur bat lan egin beharko du, lehiatzaileek bost izarretatik bost izar baitituzte dagoeneko.
Erregai-kontsumoari dagokionez, idatzi genuen 8 kilometrotan berunerik gabeko 6 litro gasolinarekin, hau apur bat gehiago dela, motelago ibiltzen ginela pneumatiko txarren ondorioz. Baina ezin izan genituen 100 litro baino gehiago lortu eskuineko oin astunarekin, eta egia da motorra kotxearen zati onenetakoa dela. Tira, gero gehiago. . Eta orain laburbilduz: 9 litroko motorra, 2 kilowatt (1.4 hp), ekipamendu ona, neurri duinak eta segurtasuna. Aurreko guztia 71 milioi tolar baino ez dizu kostatuko! !! !! Saltzailea banintz, esango nuke orain erosten baduzu, hau eta bestea lortuko duzula, eta adeitasunaren mesedetan, babes-alfonbrak eta abar ere lortuko dituzula. Hmmm, agian benetan saltzaileen artean egon beharko nuke, zalantzarik gabe, marra egokia dut. .
Baina ez da hain erraza, datu biluzietan ezinbestekoak ez ditugulako kontuan hartzen. Emozioak. Kio Rio diseinu eta ingeniaritza zentro bat duen Rüsselsheimen (Alemania) diseinatu bazen ere, oraindik "europartasuna" falta zaio. Ikusgarritasuna, nahi baduzu. Diseinuaren ausarta, nahiz eta Kia autoak urtero politagoak diren europarrentzat. Begiak estalita badituzu, erraz zehaztu dezakezu produktu korear bat duzula aurrean, sentituz besterik ez. Nahiz eta. . Orain haien saltzailea banintz, zitalki esango nuke Punto bat eta, neurri batean, Peugeot bat ukituz gero, produktu korearra dela pentsa dezaketela, hain gaizki eginak daudenez, gorputz-kontaktuak automobilgintza modernoaren harrotasuna baino lotsagarriagoak direlako. industria.. teknologia.
Uf, saltzaile serio bat izango litzateke, zer diozu? Estetika alde batera utzita, edertasunak modu desberdinean interpretatzen duenez, dinamika apur bat gehiago galdu genuen. Oso poliki gidatzen baduzu, motor lasaia izango duzu, bira txikiagoetan ere momentua aseko duena. Autotik atera nahi baduzu, etsita egongo zara eserleku bigunekin, zeharkako zuzendaritzarekin (Renault-ek arazo bera du, baina bezeroek manipulazio leuna bilatzen dutela diote, segurtasun pasiboaren kaltetan bada ere), ibilgailu leunagoak , eta goma etsitua.
Lehor zegoen bitartean, jasangarria zen, eta hori ere gelditzeko distantzia neurtuz baieztatzen da. Hala ere, asfaltoa urez gainezka zegoenean edo hiriko erdialdean azalera txarrean gidatzen ari ginela, arriskutsua bihurtu zen abiaduran ere entrenamendu pixka bat gehiago zuten txirrindulariek gainditu zintuztenean. Beraz, Alyos Bujgarengana joan ginen, lasterkari eta bulkanizatzaile ospetsuarengana, tamaina bereko pneumatiko hobeak egokitzeko. Aldea begi bistakoa zen, baina horri buruz gehiago eskainitako kutxa batean. Kia-k gure aurkikuntzak esan ditu pneumatikoak fabrikan hautatuta daudela, beraz, ez dute horren eragin handirik. Baina gure iritzia ere kontuan hartuko dute. ...
Hala ere, gugan konfiantza izan dezakezu eta ez zara barrutik hutsik egingo. Ez ginen kilker gogaikarriak ikusi arbelaren atalak bibrazioaren ondorioz soinuak egiten hasi zirenean, baina neurgailu ederrak, biltegiratzeko leku ugari eta ekipamendu aberatsa goraipatu genituen. Markagailuak handiak dira, datuak (digitalak) gardenak dira, agian zentzuzkoa izango litzateke auto honen diseinatzaileek beste modu batean aire girotuan Mode botoi handi eta erosoa instalatuko balute, erredakzioan gidari asko baitaude. salatu du aldatzean, eskuineko botoiarekin eskuineko botoiarekin presionatzen duela nahi gabe.
Aldaketa-kutxaz mintzatuz. . Bere funtzionamendua zehatza, leuna da, eta nahiz eta publizitate-klak-klak etengailu polit batekin, hotzak bakarrik "kirrinka" egiten zuen eta ez zuen lehen edo alderantziz aldatu nahi. Kia Rio kirol-plazerra zuzenduta ez dagoen arren, engranaje-ratioa oso laburki kalkulatzen da. Beraz, autopistako abiadura mugaren ondoren, bosgarren martxan ibiliko zara lau mila rpm-tan, beraz, denborarekin, motorraren zarata gogaikarria bihurtzen da. Egia esan, bizikleta makina honetara egokitzen da.
Ia 100 zaldi, spinning-en dibertsioa eta maila baxuko fintasuna dira elkarrekin egun batzuk igaro ondoren soilik estimatzen hasten zaren gauzak. Umore txarrean zaudenean, hiriko zalapartan zehar hirugarren martxarekin bakarrik gidatzen duzu, eta ondo ari zarenean, gasolina sakatu eta azelerazioaz gozatzen duzu.
Kian, Riok bere anaia handia Sorentoren oinordekoa izatea nahi dute, Koreako marka ere berpiztu baitu Mendebaldeko Europako merkatu zorrotzetan. Prezioa merkea da, autoaren oinarria ona da, xehetasun batzuk bakarrik osatu behar dira. IN -
ziur gaude, dagoeneko asko lan egiten dute Alemanian eta Korean.
Alyosha Mrak
Argazkia: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Kia Rio 1.4 EX Life
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | KMAG dd |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 10.264,98 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 10.515,36 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 71kW (97 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 177 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,2 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1399 cm3 - gehienezko potentzia 71 kW (97 hp) 6000 bira/min - momentu maximoa 128 Nm 4700 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 175/70 R14 pneumatikoak (Hankook Centrum K702). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 177 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 12,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,0 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko triangelu-hezurrak, esekidura-zutenak, gas-motelgailuak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, torloju-malgukiak, gas-motelgailuak - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak, ABS - gurpil biribila 9,84, 45, XNUMX m – XNUMX l erregai depositua. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1154 kg - baimendutako pisu gordina 1580 kg. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 x hegazkinentzako maleta (36 l); Maleta 1 (68,5) |
Gure neurketak
| T = 14 ° C / p = 1009 mbar / erl. Jabea:% 51 / Pneumatikoak: Hankook Centrum K702 / Metroaren irakurketa: 13446 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,4 urte ( 122 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 33,9 urte ( 153 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 13,7s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 21,3s |
| Gehienezko abiadura: | 177km / h (V) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 8,0 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 9,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,2m |
| AM mahaia: | 42m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | -dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 67dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (247/420)
Prezioaren, ekipoaren eta espazioaren arteko konpentsazio ona dagoela esanez gero, dena partzialki estaliko genuke. Abiadura kaxa ona, motor zorrotza eta xasis erosoa ditu, beraz, ezin dugu erabiltzeko erraztasuna leporatu. Pneumatiko onenekin, auto sendoa baino gehiago da.
Kanpokoa (10/15)
Kiak gero eta auto erakargarriagoak egiten ditu, Europako lehiakideak ausartagoak diren arren.
Barrualdea (96/140)
Leku eta ekipamendu nahiko erlatiboa, ergonomiarako bakarrik botoi bat nahi nuke beste nonbait.
Motorra, transmisioa (23
/ 40)Motor ona, transmisio trantsizio leuna engranajeen artean. Berotu besterik ez duzu egin behar ...
Gidatzeko errendimendua (42
/ 95)Zeharkako zuzendaritza eta xasis leuna, errepidean posizioa (batez ere) pneumatiko desegokien ondorioz zegoen.
Emanaldia (18/35)
Azelerazio duina eta abiadura maximoa, bosgarren engranaje motzegia baino ez da apur bat oztopatzen.
Segurtasuna (30/45)
Balaztatze distantzia ona, bi airbag eta ABS. Lau izar lortu zituen EuroNCAPen.
Ekonomia
Txikizkako prezio baxua, baina erregaiaren kontsumoari eta balio galerari dagokionez okerragoa erabilitakoa baino.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
prezioa
erosotasuna lasai ibiltzearekin
biltegiak
erregai kontsumoa
posizioa errepidean
aire girotuaren funtzionamendua
zarata 130 km / h-tan
