Motor birakaria duten autoak - zein dira abantailak?
Edukia
Normalean makinaren "bihotza" zilindro-pistoi sistema bat da, hau da, mugimendu aldakor batean oinarritzen da, baina beste aukera bat dago - motor birakariko ibilgailuak.
Motor birakaria duten autoak - desberdintasun nagusia
Zilindro klasikoekin barne-errekuntzako motorren funtzionamenduaren zailtasun nagusia pistoien mugimendu birakaria momentu bihurtzea da, eta hori gabe gurpilak ez dira biratuko.. Horregatik, barne-errekuntzako lehen motorra sortu zen unetik, zientzialariek eta mekanikari autodidaktak nahastuta zeuden osagai esklusiboki biratzen dituen motor bat nola egin. Wankel alemaniar pepita teknikariak lortu zuen horretan.
Lehen zirriborroak berak garatu zituen 1927an, batxilergoa amaitu ostean. Etorkizunean, mekanikariak tailer txiki bat erosi zuen eta bere ideiari heldu zion. Urte askotako lanaren emaitza barne-errekuntzako motor birakari baten lan-eredu bat izan zen, Walter Freude ingeniariarekin batera sortua. Mekanismoa motor elektriko baten antzekoa zen, hau da, errotore triedrikoa zuen ardatz batean oinarritzen zen, Reuleaux triangeluaren oso antzekoa, obalo formako ganbera batean sartuta zegoena. Izkinak hormen kontra jartzen dira, haiekin kontaktu hermetiko higigarri bat sortuz.
Estatorearen (kasua) barrunbea nukleoaren arabera zatitzen da bere alboen kopuruari dagokion ganbera kopuruan, eta hiru ziklo nagusi lantzen dira errotorearen bira baterako: erregaiaren injekzioa, piztea, ihes-gasen igorpena. Izan ere, noski, 5 dira, baina tarteko bi, erregaiaren konpresioa eta gasaren hedapena, alde batera utzi daitezke. Ziklo oso batean, ardatzaren 3 bira gertatzen dira, eta normalean bi errotore instalatu ohi direla antifasean, motor birakaria duten autoek zilindro-pistoi sistema klasikoek baino 3 aldiz potentzia handiagoa dute.
Zeinen ezaguna da diesel motor birakaria?
Wankel ICE instalatu zuten lehen autoak 1964ko NSU Spider autoak izan ziren, 54 hp-ko potentziarekin, eta horri esker ibilgailuak 150 km/h-raino bizkortzea ahalbidetu zuen. Gainera, 1967an, NSU Ro-80 sedan-aren banku-bertsio bat sortu zen, ederra eta dotorea ere, kanpaia estua eta enborra apur bat altuagoa zuena. Ez zen inoiz produkzio masiboan sartu. Hala ere, auto hori izan zen enpresa asko diesel motor birakari baten lizentziak erostera bultzatu zituena. Horien artean Toyota, Citroen, GM, Mazda zeuden. Ez zuen inon hartu berritasunak. Zergatik? Horren arrazoia bere gabezia larriak izan ziren.
Estatorearen eta errotorearen hormek osatzen duten ganberak zilindro klasiko baten bolumena nabarmen gainditzen du, erregai-aire nahasketa irregularra da.. Horregatik, bi kandelen deskarga sinkronoa erabilita ere, erregaiaren errekuntza osoa ez da ziurtatzen. Ondorioz, barne-errekuntzako motorra ez da ekonomikoa eta ez ingurumena. Horregatik, erregaien krisia lehertu zenean, NSU, birakarien aldeko apustua egiten zuena, Volkswagenekin bat egin behar izan zuen, bertan baztertuta zeuden Wankels desprestigioak.
Mercedes-Benzek errotore batekin bi auto bakarrik ekoitzi zituen - C111 lehenengoa (280 hp, 257.5 km / h, 100 km / h 5 segundotan) eta bigarrena (350 hp, 300 km / h, 100 km / h 4.8). seg) belaunaldiak. Chevrolet-ek probako bi Corvette auto ere kaleratu zituen, bi sekzioko 266 zaldiko motorrekin. eta lau sekzioko 390 zp batekin, baina dena haien erakustaldira mugatu zen. 2 urtez, 1974an hasita, Citroen-ek 874 Citroen GS Birotor auto ekoiztu zituen muntaketa katetik 107 hp-ko potentziarekin, gero likidaziora eraman zituzten, baina 200 inguru motoristekin geratu ziren. Beraz, gaur egun Alemaniako, Danimarkako edo Suitzako errepideetan ezagutzeko aukera dago, baldin eta, noski, haien jabeei birakari motorra berrikusi ez bazaie.
Mazdak ekoizpen egonkorrena ezarri ahal izan zuen, 1967tik 1972ra 1519 Cosmo auto ekoiztu ziren, 343 eta 1176 autoko bi serietan gorpuztuta. Aldi berean, Luce R130 coupe-a ekoiztu zen masiboki. Wankels Mazda modelo guztietan salbuespenik gabe instalatzen hasi zen 1970az geroztik, Parkway Rotary 26 autobusa barne, 120 km/h-ko abiadura garatzen duena 2835 kg-ko masarekin. Aldi berean, motor birakariak ekoizten hasi zen SESBn, ordea, lizentziarik gabe, eta, horregatik, denera beren buruarekin iritsi ziren NSU Ro-80-rekin desmuntatutako Wankel baten adibidea erabiliz.
Garapena VAZ plantan egin zen. 1976an, VAZ-311 motorra kualitatiboki aldatu zen, eta sei urte geroago 21018 hp-ko errotorea zuen VAZ-70 marka masiboki ekoizten hasi zen. Egia da, pistoiaren barne-errekuntzako motor bat instalatu zen laster serie osoan, "wankels" guztiak apurtu baitziren martxan zehar, eta ordezko motor birakaria behar zen. 1983az geroztik, VAZ-411 eta VAZ-413 modeloak 120 eta 140 CV-rako muntaketa-lerrotik ateratzen hasi ziren. hurrenez hurren. Trafiko Poliziaren, Barne Ministerioaren eta KGBren unitateez hornituta zeuden. Errotoreak Mazdak bakarrik kudeatzen ditu orain.
Posible al da motor birakaria zure eskuekin konpontzea?
Nahiko zaila da zure kabuz ezer egitea Wankel ICE-rekin. Ekintza eskuragarriena kandelak ordezkatzea da. Lehenengo ereduetan, zuzenean ardatz finko batean muntatzen ziren, eta horren inguruan errotorea ez ezik, gorputza bera ere biratzen zen. Geroago, aitzitik, estatorea mugikor geratu zen bere horman 2 kandela jarriz erregaiaren injekzio eta ihes balbulen parean. Beste edozein konponketa lan, pistoi barne-errekuntzako motor klasikoetara ohituta bazaude, ia ezinezkoa da.
Wankel motorrean, ICE estandar batean baino % 40 pieza gutxiago daude, eta horren funtzionamendua CPG batean (zilindro-pistoi taldea) oinarritzen da.
Ardatzaren errodamenduen atorrak aldatzen dira kobrea erakusten hasten bada, horretarako engranajeak kendu, ordezkatu eta berriro sakatzen ditugu engranajeak. Ondoren, zigiluak ikuskatzen ditugu eta, behar izanez gero, horiek ere aldatzen ditugu. Moto birakaria zure eskuekin konpontzean, kontuz ibili olio-arrasketarako eraztun-malgukiak kentzean eta instalatzean, aurrekoak eta atzekoak forma desberdinak dituzte. Bukaerako plakak ere ordezkatzen dira behar izanez gero, eta letra-markaren arabera instalatu behar dira.
Izkinako zigiluak errotorearen aurrealdetik muntatzen dira batez ere, komeni da Castrol koipe berdearen gainean jartzea, mekanismoa muntatzean konpontzeko. Ardatza instalatu ondoren, atzeko izkinan zigiluak instalatzen dira. Estatorean juntak jartzean, koipeztatu zigilatzailearekin. Malgukiak dituzten erpinak izkinako zigiluetan sartzen dira errotorea estatorearen karkasan jarri ondoren. Azkenik, aurreko eta atzeko ataleko junturak zigilatzailearekin lubrifikatzen dira estalkiak lotu aurretik.
