V8 autoak bereziak dira
Holdenek V8 motorretan parte handiena dauka Australian saltzen diren beste edozein konpainiak baino modelo gehiagorekin.
Nahiz eta erregai-ekonomia lehentasunezkoa den gidarien australiar kopurua gero eta handiagoa den garaian, leku asko dago errepidean Commodores eta Falcons-entzat, V8 motor zaharkitu batekin kapoaren azpian. Naigabean gurgle mehatxagarri egiten dute. V8 Supercar lasterketen bizkarrezurra dira.
Dena den, XXI. mendeko V8 motorrak ez dira jada Panorama mendiaren gailurrera igo zuten garaiko garaian, eta GTHO Falcon edo Monaro -edo Valiant V21-a ere Australiako gazteen belaunaldi baten ametsetako autoa zen.
1970az geroztik, petrolio gordinaren prezioa upeleko 20 dolartik kopuru hori bikoiztera joan da Irango Iraultzan, 70 dolar baino gehiago Golkoko lehen gerran, 100 dolarren muga hautsi zuen mundu mailako finantza krisiaren aurretik eta orain 100 dolar baino gutxiagotan finkatu da.
Australian, gasolinaren prezioak gora egin du horren arabera, 8ean litroko 1970 zentimo inguru izatetik 50an 1984 zentimo ingurura eta gaur egun ia $ 1.50ra.
Hori guztia izan arren, eta Fordek 1980ko hamarkadan heriotza-zigorraren saiakera bakarra izan arren, V8 ez da Australiako erakusleihoetatik kendu. Holdenek eta Fordek V8 motor alternatiboekin auto handiak ekoizten jarraitu zuten eta horretan lanean jarraitzen dute Bathurst-en.
Baina Australiako autoak, nahiz eta orain V8 amerikarrak dituztenak tokiko erabilerarako inportatutakoak, ez dira errepidean dauden zortzi lehergailu kurbatu bakarrak.
Alemaniarrak V8 motor ekoizle oparoak dira eta AMG-Mercedes, BMW eta Audiri esker munduko motor indartsuenetako batzuk ekoizten dituzte. Ingelesezko V8ak Aston Martinek, Land Roverek eta Jaguarrek egiten dituzte, estatubatuarrek, berriz, V8ak hornitzen dituzte hemen saltzen den Chrysler 300C. Lexus luxuzko marka japoniarrak ere V8 bat ditu IS F heroian eta LS460 luxuzko berlinan, baita klonatu LandCruiser LX470 bat ere.
V8 motor gehienak aire arrunta arnasteko nahikoa indartsuak dira, baina behartutako indukzio-modelo asko daude, turbo-kargatuak edo gainkargatuak, are potentzia handiagoa askatzeko. Walkinshaw Performance-ek Australian egiten du lan Holdenentzat, BMW errepidean dabil bere azken M autoetarako turbokargatutako V8ekin, eta Benzek denbora eman du AMG V8 superkargatuekin.
Baina V8 ez da potentzia mugagabea soilik. Erregai-ekonomia handiagoa lortzeko bultzada V8 lurretara ere iritsi da, eta, beraz, Chrysler eta Holden-ek zilindroen erdia ixten duen desplazamendu anitzeko teknologia duen V8 bat dute, autoa mugitzen ari denean, erregaiaren ekonomia hobetzeko. XNUMX Formulako lasterketetako motorrek ere gauza bera egiten dute Sari Nagusiko irteera-sareetan gelditzen direnean.
Holden-en Active Fuel Management (AFM) 8an sartu zen V2008 Commodore eta Caprice-n, eta Red Lion markak motor honekin konprometituta dago -etorkizuneko teknologia-eguneratzeekin-, erregaien prezioak errekorren ingurukoak izan arren.
"Erantzukizuna dugu garrantzitsuak izaten jarraitzeko eta gure bezeroen beharrak asetzen dituzten teknologia berriak sartzen jarraitzeko", dio Holden-eko Shaina Welsh-ek.
Holdenek V8 motorretan parte handiena dauka Australian saltzen diren beste edozein konpainiak baino modelo gehiagorekin. Guztira, 12 V8 modelo lau plaka eta lau karrozeria estilokoak, Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V eta duela gutxi aurkeztutako Redline linea barne. V8 motorrak Commodore sedanen laurdena eta Uteren salmenten ia erdia dira.
“Uste dugu V8 motor bat baino gehiago dela, auto osoari buruzkoa dela. Jendeak maite dituen ezaugarri multzo osoa da eta jendea harro dagoen autoak egiten jarraitu nahi dugu”, dio Welshek.
"Ezaugarrien eta teknologiaren konbinazioa, manipulazio eta balazta bikainak eta balio bikaina da V8 gama osoaren ohikoa".
Ford zaleek V8rekin ere konprometituta daude, Sinead McAlary konpainiako bozeramailearen arabera, Facebook-eko azken inkesta bat guztiz positiboa izan zela dioenez.
"Gasaren prezioekin kezkatuta zeuden galdetu genuen eta esan ziguten: 'Ez, V8 baten soinua gustatzen zaigu eta prezio hori ordaintzeko prest gaude'", dio.
Fordek eta Holdenek V8 erregea izan zen eta oraindik ere jarraitzen duten dibisioak dituzte. Ford Ford Performance Vehicles (FPV) da eta Holden Holden Special Vehicles (HSV) da.
Tim Jackson HSV marketin-zuzendariak dio haien salmentak iazkoaren "parekoak" direla.
"Hau iaz GX-P edizio mugatua izan genuen arren, guretzat sarrerako produktua den", dio. "Aurten ez dugu eredu hau gure gaman eta kopuruak gora egingo duela espero dezakezu, baina salmenta bolumena mantendu ahal izan dugu".
HSV gama osoa aspirazio naturala duen V8 motor batek elikatzen du (6200cc, 317-325kW), eta FPV arerioek kilowatt abantaila lortzen dute indukzio behartuaren bidez (5000cc-ko gainkargatua, 315-335kW).
Jacksonek dio bere LS3 V8 bezeroek "probatu" dutela.
«Ez ditugu mutilak turbo joateko deiadar egiten. LS3 ezohiko unitatea da. Potentzia-dentsitate ona duen motor arina da. Ez dago garapen-kostu egokian guretzat egin dezakeen turbo motorrik. Baina ez nuke baztertuko eta baztertuko (turbo).
Jacksonek dio ez duela inolako eraginik izan gasolinaren prezioen igoerak.
"Gure bezeroek ez dute beste aukerarik euren errepertorioan", dio. «Kotxe txiki bat ez zaie egokitzen eta ez zaie SUV bat gustatzen. Maila jakin batean daude, non erraza den auto bat ustiatzeko kostu guztiak bere gain hartzea».
HSV salduena ClubSport R8 da, ondoren Maloo R8 eta ondoren GTS.
Hala ere, historiako HSV handiena eztabaidagarria dela dio Jacksonek.
HSV-ko ingeniaritza buruak, Joel Stoddart-ek, gurpil guztietarako Coupe4 nahiago du, eta salmenta buruak Darren Bowler-ek SV5000 nahiago du.
"Coupe4 berezia da bere diseinuagatik, baina W427 gustatzen zait azkarrena delako", dio Jacksonek.
Rod Barrett FPVko buruzagiak salmenten hazkunde handia ere ikusten ari direla dio. Lehen hiruhilekoan 500 ibilgailu inguru saldu dituztela dio, aurreko urtean baino %32 gehiago. Gainera, dio F6-ren salmentak moteldu egin direla iazko urtearen amaieran V8 motorra gainkargatutako aukerak merkaturatu zirenetik, bezeroek "potentzia aukeratzen dutelako". Ford-ek ez du V8rik eskaintzen iaz XR8 eta ute sedanen desagerpenarekin.
"Gure bigarren izena errendimendua da, horregatik V8 motor guztiak ditugu", dio Barrettek. "Superkargatutako auto berri hau merkaturatu genuenean, V8 motor guztiak topatu ziren hemen".
Barrettek dioenez, haien motorra superkargatuak jendeari iritzia aldatu ziola "V8 dinosauroei" buruz.
"F6 turbokargatua bere garaian kultuzko auto heroia zen, eta jendeak uste zuen V8 teknologia baxuko dinosauro bat zela", dio. “Baina Australian eraikitako goi-teknologiako, superkargatutako, bost litroko eta superkargatutako V8 bat atera genuenean, jendea V8ak hain txarrak ez zirela pentsatzen hasi zen. Oraindik ez dut ikusten V8aren amaiera, baina etorkizuna goi-teknologia da guretzat".
5.0L V8 335kW FPV GT superkargatuak FPV ibilgailurik salduena izaten jarraitzen du, 8L V5.0 315kW GS sedan eta GS ute superkargatuak jarraitzen du.
Barrettek uste du egungo GT FPV ibilgailurik onena dela klaseko potentzia, pisu arina eta erregaiaren eraginkortasun hobeak dituena.
“Hala ere, uste dut gure autorik ikonikoena 2007 kW-ko BF Mk II 302 Cobra marra urdinekin zuriz zegoena izan zela. Makina honek 78ko pasioa berreskuratu zuen jatorrizko Cobrarekin. Erabilitako prezioei erreparatuz gero, oraindik oso ondo eusten ari dira», dio.
