Autoaren aire girotua - gailua eta funtzionamendua. Funtzionamenduak

Beroa hastearekin batera, auto gidari asko autoan aire girotua instalatzea pentsatzen hasten dira. Sistema honekin hornitutako ibilgailuen jabeek arazo osagarriak dituzte klima sistemako elementu bat diagnostikatzeko eta mantentzeko.

Gailu hori batez ere beroan sartzen den arren, batzuek ezkutuko funtzioak erabiltzen dituzte hezetasun maila igotzen denean. Klima-sistemak baldintza horietan duen erabilerari buruzko xehetasun gehiago azaltzen dira bereizita... Ikus dezagun klimatizatzaileen aldaketetan. Zein dira fabrikako mekanismo horiekin horniturik ez dauden autoentzako aukerak. Ikus dezagun, gainera, zer arazo ohi dituzten autoen aire girotua duten autoen jabeek.

Zer da autoaren aire girotua

Lehenik eta behin, eztabaidatu dezagun laburki zer den aire girotua. Autotik kalera sartzen den airea hoztea ahalbidetzen duen sistema da. Funtzionatzerakoan, hezetasuna erreketatik kentzen da, autoan dauden guztiak beroan eroso egoteko. Elementu klimatikoa une fresko baina oso heze batean erabiltzen bada (euri gogorra edo lainoa), orduan aire girotuak fluxua lehortu egiten du, sukaldea sukaldea berotzea errazteko.

Auto moderno bat aireztapen eta berokuntza sisteman integratutako modelo batekin hornituta dago. Nahi duzun modua hautatzeko, gidariak unitatea piztu eta etengailua hozte- edo berotze-posiziora jartzea baino ez du behar. Hori dela eta, hasiberri askok ez dute aldea autoak aire girotuaren funtzionamenduaren eta berogailuaren sistemaren artean.

Sistema horren berezitasuna da sorgailuak sortutako elektrizitatea ez duela erabiltzen, barne errekuntzako motorren baliabidea baizik. Korronte distribuzioaz eta sorgailuaz gain, halako motor batek konpresorearen polea ere gidatuko du.

Aire girotuaren lehen printzipioa, etxeko aire girotuaren printzipioaren arabera funtzionatzen zuena, luxuzko limusina autoentzako aukera gisa eskatu zen. Garraioa berriz ekipatzeko gaitasuna New Yorkeko enpresa batek eman zuen 1933an. Hala ere, fabrikazioko lehen multzoa, fabrikako multzo osoa jaso zuena, 39. urtean muntaketa linetik atera zen. Tirada txikia zuen Packard modeloa zen, eta pieza bakoitza eskuz muntatzen zen.

Urte haietan aire girotua instalatzea hondakin handia zen. Beraz, goian aipatutako autoa, mota honetako mekanismo klimatikoa zegoenez, oinarrizko ereduak baino 274 $ gehiago kostatzen zen. Arau horien arabera, auto oso baten kostuaren herena zen, adibidez, Ford batena.

Garapen honen desabantailak instalazioaren neurriak (auto batzuetan erradiadoreak, konpresoreak eta beste elementu batzuek maletategiaren bolumenaren ia erdia hartzen zuten) eta oinarrizko automatizaziorik eza ziren.

Autoak girotzeko sistema modernoak gailu hau du:

• Motorrari konektatutako konpresorea. Gerriko bereizi batek gidatzen du eta auto modelo batzuetan, instalazioak beste eranskin batzuen elementu eragile beretik (gerrikoa edo katea) funtzionatzen du;
• Berotutako hozgarria hornitzen duen erradiadorea;
• Elementu lurruntzailea, erradiadore baten antzekoa, eta bertatik aire freskoa kabinara sartzen da;
• Haizagailua lurrungailuan muntatuta.

Osagai eta elementu nagusi horiez gain, sentsoreak eta erreguladoreak instalatzen dira sisteman, instalazioaren eraginkortasuna bermatzen dutenak, autoa aurkitzen den baldintzak edozein direla ere.

Autoaren aire girotuaren funtzionamendua

Gaur egun aire girotuen aldaketa ugari daude. Sistema eraginkorragoa izan dadin, fabrikatzaileek hainbat mekanismo eta sentsore txiki gehitzen dizkiete sistemari. Hala ere, hozte lineak printzipio orokorraren arabera funtzionatuko du. Etxeko hozte-unitate baten funtzionamenduaren berdina da.

Hozkailuaren kasuan bezala, autoaren aire girotua hozgarriz betetako sistema itxi baten bidez irudikatzen da. Hozteko olio berezi bat mugitzen diren piezak lubrifikatzeko erabiltzen da. Likido horrek ez du tenperatura baxuen beldur.

Aire egokitu klasiko batek honela funtzionatuko du:

1. Gidariak motorra martxan jartzen duenean, konpresore txirrika unitatearekin biratzen hasten da. Bidaia-kabina hoztu behar ez bada, unitateak ez du funtzionatzen.
2. A / C botoia sakatu bezain laster, enbrage elektromagnetikoa aktibatzen da. Konpresorearen unitatearen diskoa polearen kontra sakatzen du. Instalazioa funtzionatzen hasten da.
3. Konpresorearen barruan, freoi freskoa oso konprimituta dago. Substantziaren tenperatura nabarmen igotzen da.
4. Berotutako hozkailua erradiadorearen barrunbera sartzen da (kondentsadorea ere deitua). Bertan, aire korronte hotzen eraginez (autoa gidatzerakoan edo haizagailua aktibatuta dagoenean), substantzia hoztu egiten da.
5. Haizagailua konpresorea pizten den aldi berean aktibatzen da. Berez, lehen abiaduran hasten da martxan. Sistemaren sentsoreek erregistratutako parametroen arabera, errodagailuak abiadura desberdinetan biratu dezake.
6. Hoztutako substantzia hartzaileari zirkulatzen zaio. Iragazki-elementu bat instalatzen da bertan, laneko euskarria linearen atal mehe bat blokea dezaketen partikula arrotzetatik garbitzen duena.
7. Hoztutako freoia erradiadoretik ateratzen da dagoeneko likido egoeran (kondentsadorean kondentsatzen da).
8. Ondoren, likidoa balbula termostatikoan sartzen da. Freonaren hornidura erregulatzen duen amortiguatzaile txikia da. Substantzia lurrungailu batera sartzen da - erradiadore txiki bat, eta handik bidaiarien logelako haizagailua instalatzen da.
9. Lurrungailuan, hozgarriaren propietate fisikoak izugarri aldatzen dira - berriro gasezko egoera bihurtzen da edo lurrundu egiten da (irakiten du, baina biziki hozten da). Urak horrelako ezaugarriak izango balitu, orduan izotz bihurtuko litzateke nodo honetan. Baldintza horietan Freonek egitura solidoa hartzen ez duenez, lurrungailuak oso hotza egin dezake. Aire hotza haizagailuak aireratzen du bidaiarien logelako leku egokietan kokatutako aireztapenen bidez.
10. Lurrunketa egin ondoren, gas freoia konpresorearen barrunbean sartuko da, eta euskarria berriro gogor konprimituta dago. Etapa honetan, begizta itxita dago.

Aire girotuko sistema osoa bi zatitan banatuta dago. Hodiak meheak dira konpresorearen eta balbula termostatikoaren artean. Tenperatura positiboa dute (horietako batzuk beroak ere badira). Atal honi "presio linea" deitzen zaio.

Lurrungailua eta konpresorera doan mahuka "itzulerako linea" deitzen dira. Hodi lodietan, freoia presio baxuan dago eta bere tenperatura zero izoztuaren azpian dago beti.

Lehen mahukan, hozgarri burua 15 atm-ra irits daiteke. Bigarrenean, 2 atm ez ditu gainditzen. Gidariak klima sistema itzaltzen duenean, autopista osoko presioa berdina bihurtzen da - 5 atm barru.

Diseinua konpresorearen pizte / itzaltze automatikoa eskaintzen duten hainbat sentsore mota ditu. Adibidez, gailu mota bat hargailuaren ondoan instalatuta dago. Erradiadore hozte haizagailuaren abiadura desberdinak aktibatzen ditu. Bigarren sentsorea, bero-trukagailuaren hozte-funtzionamendua kontrolatzen duena, kondentsadorearen gainean dago. Deskarga-linearen presioaren gehikuntzaren aurrean erreakzionatzen du eta haizagailuaren potentzia handitzen du. Hau maiz gertatzen da autoa auto ilaretan dagoenean.

Sistemaren presioa lerroa lehertu daitekeen neurrian igotzen den egoerak daude. Hori ekiditeko, aire girotuak konpresorea itzaltzeko sentsorea du. Era berean, lurrungailuaren tenperatura sentsorea aire girotuaren motorra itzaltzeaz arduratzen da. Balio kritikoetara jaitsi bezain laster, gailua itzali egiten da.

Autoetako aire girotuen motak

Autoentzako aire girotuko gailu guztiak desberdinak dira kontrol motaren arabera:

1. Eskuzko aukerak gidariak berak tenperatura modua ezartzea dakar. Klima sistema hauetan, hoztea ibilgailuaren abiaduraren eta biela birakariaren abiaduraren araberakoa da. Mota honek desabantaila handia du: nahi den posizioa ezartzeko, gidaria distra daiteke gidatzetik. Hala ere, hori da aurrekontu gehien duen eredua.
2. Kontrol mota automatikoa. Sistemaren beste izen bat klima kontrolatzea da. Gailuaren bertsio honetako gidariak sistema piztu eta nahi den barruko tenperatura ezarri behar du soilik. Gainera, automatizazioak modu independentean erregulatzen du aire hotzaren horniduraren indarra.
3. Sistema konbinatuak modu automatikoa edo eskuzkoa ezartzea ahalbidetzen du.

Pistoi konpresorea

Kontrol motaz gain, aire girotuak ere desberdinak dira konpresoreekin:

1. Unitate birakaria;
2. Pistoi eragilea.

Gehienetan, konpresore birakaria erabiltzen da autoetan. Halaber, sistemak sentsore eta txoke desberdinak erabil ditzake, eta horri esker sistema eraginkorragoa eta egonkorragoa da. Auto berri bat erosterakoan, bezero bakoitzak bere egoerarako aproposena den aukera aukeratu dezake.

Era berean, bereizita aipatu behar da klimatizadoreen bi kategoria nagusi daudela:

• Ohikoa - ibilgailua lantegian hornituta dagoen instalazioa;
• Eramangarria - aire girotuko autonomoa, auto desberdinetan eta batzuetan etxeko leku txikietan ere erabil daitekeena.

Aire girotuko lurrungailu eramangarriak

Mota honetako mekanismo eramangarria ez da erabateko aire girotua. Bere berezitasuna da egitura ez dela hozgarriz betetzen. Haizagailua duen gailu eramangarria da eta izotza edo ur hotza erabiltzen du hozkailu gisa (modeloaren arabera). Substantzia lurrungailu batean jartzen da. Eredu horiek lurrungailu gisa eta ohiko haizagailu gisa funtzionatzen dute.

Forma errazenean, egitura haizagailuarekin eta ur deposituarekin osatutako kaxa bat izango da. Lurrungailuan bero trukagailu txiki bat dago instalatuta. Aire iragazkiaren antza duen oihal sintetiko batek irudikatzen du. Gailuak honako printzipioaren arabera funtzionatzen du.

Lurrungailuaren depositua urez betetzen da. Haizagailua zigarro-pizgailura konektatuta dago (modelo batzuk autoerabiltzen dira). Urtegiko ura bero trukagailu sintetikoaren gainazalera isuriko da. Aire fluxuak gainazala hozten du.

Haizagailuak lurrungailurako beroa hartuko du bidaiarien logelatik. Airearen tenperatura jaitsi egiten da bero trukagailuaren gainazaleko hezetasun freskoa lurruntzeagatik. Gailuaren abantailen artean, autoaren airea zertxobait hozteko aukera dago, baita egituraren zabalera ere (gailua kabinako edozein leku egokitan instalatu daiteke). Gailu hori erabiltzearen aldeko beste argudio bat da aire girotuko mugikorra askoz errazagoa dela mantentzea eta ordezkatzea analogiko hobetua dela. Gainera, motorrak ez du funtzionatzeko beharrik, noski, autoan bateria ondo kargatuta badago.

Hala ere, horrelako girotzaileek desabantaila handia dute. Kabinan ura lurruntzen denez, bertako hezetasuna asko igotzen da. Beirazko gainazalean kondentsazio moduan sortzen duen ondoezaz gain (hurrengo goizean agertuko da), kabinan hezetasuna egoteak onddoen formazioak lagun ditzake.

Konpresoreko aire girotuak zigarro-pizgailutik

Halako aire girotuko mugikorrek arreta handiagoa merezi dute. Haien funtzionamendu printzipioa analogiko estandarraren berdina da. Haien diseinuan, konpresore bat instalatzen da, hozgarriz betetako linea itxi batera konektatuta.

Aire egokitu estandar batek bezala, gailuek beroa sortzen dute zati batetik, eta aire hotzak putz egiten du bestetik. Diseinua ohiko aire girotuaren oso antzekoa da, hau bakarrik da bertsio murriztua. Unitate mugikor batean, konpresoreak banako motor elektriko baten bidez elikatzen du, hori da bere abantaila nagusia. Bere unitateak ez du motorrera konektatu beharrik, beraz, potentzia-unitateak ez du karga gehigarririk izango.

Ohar bakarra da lerroaren zati batek beroa sortzen duela. Bidaiarien kabinetatik ateratzen ez bada, aire girotuak alferrik funtzionatuko du (hotz eta berotu ere bai). Efektu hori arintzeko, modeloak lauak dira eta portelan sartuta daude. Egia da, fabrikatzaileak ematen ez badu, teilatuak zenbait aldaketa beharko ditu. Instalazio garaian ere oso garrantzitsua da instalazio gunean estankotasuna bermatzea, euriarekin teilatua ihes egingo delako.

Halako aire egokituek autoaren zigarro metxailetik funtziona dezakete, baita lurrunketa aldaketak ere. Desabantaila bakarra da goian aipatutakoak baino indartsuagoak direla. Beraz, ohiko gailuetarako, 4A-ko korrontea nahikoa da, eta modelo honek 7 eta 12 ampera behar ditu. Gailua motorra itzalita dagoela piztuta badago, bateria minutu gutxian agortuko da. Hori dela eta, aire girotuko kamioiak batez ere kamioietan erabiltzen dira, baina ordu gutxian bateria ere hustu dezakete.

Aire egokitu autonomoaren eraginkortasuna

Orain eztabaidatuko dugu funtsezko galdera: zein aire girotua da onena, erregularra edo eramangarria? Aukera aproposa aire girotuko unitate autonomoa da. Potentzia unitatearekiko independentean funtziona dezake. Gauza bakarra da bateria indartsuagoa behar dutela. Bateria estandarraren kasuan, gailuaren potentzia gutxi izango da edo ez du batere funtzionatuko.

Lurruntzeko motako analogikoek ez dute hain zorrotz elektrizitatearekin, beraz, edozein bidaiaritan erabil daitezke. Egia da, lurrundutako uraren freskotasuna ez da nahikoa bidaia eroso bat egiteko. Onddoa edo lizuna hezetasunaren lagun etengabeak dira, autoaren aireztapen sistemako aire hodietan mantentzen dena.

Aire girotua deituriko beste eramangarri guztiak plastikozko kaxan instalatutako haizagailuak dira, eta batzuetan hezetasuna xurgatzen duten elementuak izan ditzakete. Halako gailuek ez dute airea hozten, baizik eta kabinan zehar zirkulazio hobea eskaintzen dute. Tenperatura murrizteko kalitatea askoz ere baxuagoa da hozteko sistema estandarren aldean, baina kostua ere txikiagoa da.

Etxeko aukerak

Konpresore motako aire girotuko estandarrak inbertsio dezente behar baditu, orduan etxean egindako aukerak kostu minimoa izan dezake. Mota errazena ia inprobisatutako bideekin egin daiteke. Horretarako beharrezkoa izango da:

• Estalkidun plastikozko erretilua;
• Haizagailua (bere neurriak gaitasun materialen araberakoak dira, baita beharrezko eraginkortasunaren araberakoak ere);
• Plastikozko tutua (estolda belaunarekin har dezakezu).

Erretiluaren estalkian bi zulo egiten dira: bata airea botatzeko (haizagailu bat konektatuko zaio), eta bestea aire freskoa ateratzeko (plastikozko tutu bat sartzen da bertan).

Etxeko unitate horren eraginkortasun maximoa izotza hozgarri gisa erabiliz lortzen da. Produktu horren desabantaila da ontziko izotza azkar urtzen dela. Aukera hobetua poltsa freskoagoa da, ur solidoa ez baita hain azkar urtzen. Nolanahi ere, instalazio horrek kabinan toki handia behar du eta izotza urtzen denean, edukiontziko ura zipriztindu daiteke autoa mugitzen ari den bitartean.

Konpresoreen instalazioak eraginkorrenak izaten jarraitzen dute gaur egun. Beraiek sortzen duten beroa kentzen dute eta autoaren barrualdea kualitatiboki hozten dute.

Nola zerbitzatu autoko aire girotuak

Motor gidari batek aire girotua behar bezala funtziona dezan egin behar duen lehenengo gauza motorraren konpartimendua garbi mantentzea da. Bero trukagailuei arreta berezia eskaini behar zaie. Ez dute gordailurik eta objektu arrotzik izan behar (adibidez, pelusa edo hostoak). Kutsadura mota hori existitzen bada, baliteke klima-sistemak ez funtzionatzea ondo.

Aldian behin, lineako lokailuak eta eragingailuak finkatzearen fidagarritasuna egiaztatu beharko zenuke. Autoa martxan dagoenean edo motorra martxan dagoenean, bibrazioak ez lirateke sortu behar sisteman. Horrelako arazoren bat aurkitzen bada, klipak estutu behar dira.

Normalean, autoaren neguko funtzionamenduaren ondoren, aire girotuak ez du udako moduan prestaketa lan berezirik behar. Udaberrian egin daitekeen gauza bakarra autoa egun epel batean piztea eta klima kontrolatzea aktibatzea da. Proba zehar ezegonkortasunik aurkitzen bada, autozerbitzu batera joan behar duzu diagnostikoak egiteko ahalik eta azkarren.

Freoiaren ordezkoa aldian-aldian beharrezkoa da sisteman. Prozeduran zehar, hobe da ez gelditzea eta morroiari diagnostikoa egitea eskatzea. Batez ere autoa eskuz erosi bada. Batzuetan gertatzen da ibilgailuaren jabeak diagnostikoari uko egitea, baina hozgarri berriarekin ez zuen zerbitzuguneko atea uzteko astirik izan. Sistemaren egoera egiaztatzea ez da hain garestia dirua aurrezteko.

Zeintzuk dira matxurak

Kalte mekanikoei dagokienez, klimatizazio modernoek lehertu ez daitezen babesten dute gehiegizko presioa sortzearen ondorioz. Horrelako funtzionamendu okerrak ekiditeko, sentsore bereziak daude. Bestela, konpresoreak eta haizagailuak soilik jasaten dituzte kalte mekanikoak.

Freon ihesa antzematen bada, orduan sor daitekeen lehen elementua kondentsadorea da. Arrazoia da elementu hau erradiadore nagusiaren aurrean instalatuta dagoela. Autoa gidatzen ari denean, aurreko zatiak harri koskorrak eta akatsak har ditzakete. Neguan, zikinkeria eta erreaktibo kimikoak lortzen ditu, errepidean hautseztatzen direnak.

Korrosioa eratzeko prozesuan, baita etengabeko bibrazioak ere, mikro-pitzadurak sor daitezke. Linearen presioa gora egin bezain laster, arazo-eremua ihes egingo da.

Hona hemen aire girotuaren funtzionamenduan gerta daitezkeen matxura gehiago:

• Motorraren konpartimentuaren etengabeko zarata, klima sistema piztuta egon edo ez. Arazo honen arrazoia txirrikaren errodamenduak huts egitea da. Hobe da arazo hau auto zerbitzu batean konpontzea. Bertan, aldi berean, sistema osoa diagnostikatu dezakezu beste matxura batzuk ekiditeko.
• Aire girotua piztean, kanpaiaren azpitik zarata etengabea entzuten da. Hau konpresorearen matxuraren sintoma da. Lan maiz eta kalitate baxuko piezak direla eta, atzeraerreak sor daitezke egituran. Lantegi batekin harremanetan jarriz funtzionamendu ezegonkorraren lehen zantzuak agertu bezain laster, konponketa garestiak ekidin ditzakezu.

Ondorioa

Beraz, ikus dezakezun bezala, auto moderno bateko klimatizazioa erosotasun sistemaren osagai da. Bere erabilerraztasunak bidaia luze baten inpresio orokorretan ez ezik, gidariaren eta bidaiarien ongizatean ere eragingo du. Girotzeko unitatea garaiz mantentzen bada, denbora luzez funtzionatuko du.

Gainera, ikusi bideo bat autoaren aire girotuaren lege fisikoei buruz:

Autoko aire girotua udan eta neguan. Nola dabil

Galderak eta erantzunak:

Nola erabili aire girotua auto batean? Udan, aire girotua piztu aurretik, aireztatu barrualdea, ez jarri tenperatura baxurik, erabili barne-zirkulazioa azkar hozteko.

Nola funtzionatzen du aire girotuko konpresore batek auto batean? Hozkailu konpresore baten printzipio berean. Hozgarria konprimitzen du, bere tenperatura handituz, eta lurrungailura bideratzen du, tenperatura negatiboetara hozten den.

Zein da aire girotuaren auto modua? Hau hozte modu automatikoa da. Sistemak automatikoki doitzen ditu hozte eta haizagailuaren intentsitate optimoa. Gidariak nahi duen tenperatura hautatu besterik ez du egin behar.