Gidatze autonomoa logistika azkarragoa izango delako
Komunikabide mailan, askotan badirudi nik aurrerapen teknikoa garraio mundua bigarren postuan dago autoen munduarekin alderatuta. Izan ere, ondo dakigu ez dela horrela, teknologia asko gaur egun difusioa automobiletan (diesel motorretan erabiltzen den urea duten NOX iragazkietatik segurtasun gailu batzuetara) askoz lehenago igaro da "heavy'.
Gauza bera gertatzen da gidatze autonomoa: gaur egun kotxe askok 2. mailako laguntza sistemak har ditzakete (gaur egun herrialde askotan errepideko zirkulazio araudiak aitortutako bakarra), salgaien garraioa eta logistika esperimentuetan oso aurreratuta dago
Dagoeneko errepidean
Ibilgailu astunen fabrikatzaile handi askok, Mercedes-Benz Trucks-etik Volvo Trucks eta Scania-ra, dagoeneko programa esperimentalak hasi dituzte flota txikiekin aurrez ezarritako ibilbideetan eta prototipoak ere eraiki dituzte. kabinarik gabe... Hala ere, errepideko probak distantzia laburretara mugatu dira orain arte, gehienbat trafiko gutxiko guneetan aurrez ezarritakoak. AEBetan, gidatzeko autonomo maila aurreratuak onartzen diren herrialde bakanetako bat.
Muga teknologikoa azpiegiturek adierazten dute oraindik: eraginkortasun osoa lortzeko, benetan beharrezkoa da komunikazioa ontzien artean ez ezik, ibilgailuen eta azpiegituren artean ere garatu ahal izateko. jarraipenaren mugimendu fidagarria eta puntuala (ez bakarrik autoak berak). Horrek gaur egun ezinezkoa egiten du ibilgailu autonomoak hiriko trafikoan erabiltzea, nahiz eta oinezkoen eremuetan epe laburreko aplikazio posibleen ikerketa egon, eta ibilgailu elektrikoak txikizkako bidalketetarako programatuta.
Horregatik ere, une honetan esperimentazioaren zatirik handiena salgaien prozesatzeari dagokio eremu itxiak hala nola, eraikuntza-lanak, biltegi logistikoak eta trafikoa mugatuta eta kontrolatuta dagoen portu-instalazioak. Fabrikatzaile batzuk, Nissan adibidez, tripulaziorik gabeko prototipoak erabiltzen hasi dira fabriketan osagaiak mugitzeko, eta hori baliagarria da modeloak garatzeko. Inteligentzia artifiziala hainbat ibilgailuren mugimendua koordinatzeko eta geltokiak lotzeko ibilbide optimoa kalkulatzeko gai da.
Garraio “independente”rantz
Ibilgailu astunak gidatzea autonomoa ere irtenbide posible gisa ikusten da. gidari falta horrek negatiboki eragiten dio sektoreari trafikoaren hazkundearekin alderatuta. Ez da kasualitatea fabrikatzen ez diren zerbitzu-enpresek ere interesa izatea logistikarako gidatzeko autonomoa izatea. Google e Uberahitzarmen eta erosketen laguntzaz garapenera hurbildu direnak irtenbide konplexuak.
