Unitateak: Škoda Fabia Combi
Honetan, Škodari lagundu egiten zaio duela gutxi, Volkswagenen kezka osoa bezala, ondo saltzen ari dela. Zein ona, baita bikaina ere! Historian lehenengo aldiz, Škodak milioi bat ibilgailu baino gehiago saldu zituen iaz eta, aurreko urtearekin alderatuta (920.800 12,7), bere salmentak% XNUMX berritu ditu. Aldi berean, Škoda ez da Txinako merkatuan soilik oinarritzen, salmentak ere nabarmen hazi dira Europan.
Eredu berriek edo eraberritutakoek beti sortzen dute diru sarrera gehien. Saldutako Škoda Octavia eztiaren truke saltzen da eta ahizpa txikiak ez du itxura okerragorik. Fabia freskatuak bost ateko bertsioan, Esloveniako irakurleek eta entzuleek Esloveniako automobilgintzako kazetariekin batera hautatutako Esloveniako Urteko Autoaren hautagaitzan irudi hobea edo modernoagoa eskaintzen du, bezero gazteagoei ere erakarri beharko litzaiekeena. Orain karabana bertsioa jarraitzen du, diseinu aldetik oso ona dena, baina atributu desberdinak dituena. Bere izenak dioen bezala, Combi gaur egun oso handia da etorri berriak bere klaseko maleta konpartimenturik handienetako batekin posatzen baitu. Funtsean 530 litro eskaintzen ditu, hau da, aurrekoak baino 25 litro baino gehiago, baina atzeko eserlekuen bizkarrak tolesten baditugu (eta gaizki bukatutako (amaitu gabe) atzeko eserlekuak igotzen baditugu) espazioa 1.395 litro da. . Nahikoa familia gazte batentzat eta nahikoa autonomoarentzat. Bestela, Fabia Combi aurrekoarekin alderatuta hazi egin da: 10 milimetro luzeagoa da, 90 milimetro zabalagoa eta 31 milimetro baxuagoa da, bost ateko bertsioa baino erakargarriagoa bihurtuz. Nola liteke bestela frontend-a bost ateko bertsioaren berdina denean. Hala ere, Škoda Fabia Combi berriak espazioa baino zerbait gehiago dakar. Gidaria eta bidaiariak ere ondo sentitzen dira barruan ekipamendu hobea eta aberatsagoa dutelako. Konfigurazio estandarrean dagoeneko horietako gehiago daude, baina ekipamendu osagarri edo osagarrien zerrenda askoz ere luzeagoa da. Simply Clever izeneko Škoda dagoeneko frogatutako soluzio bereziez gain, aipatzekoak dira hurbiltasun-giltza, aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, teilatu panoramiko handia eta multimedia sistema guztiz berria. Volkswagen-en MIB (Modular Infoteinment Matrix) oinarrituta dago eta Fabia-k duen segmenturako aukera atipikoak eskaintzen ditu. Fabia-k lehenengo aldiz ukipen-pantaila du pantailako korritua ezagutzen duena eta bezeroek lau infotainment sistema aukeratu ditzakete, horien artean nabigazio gailu integratua. Bat ez baduzu, Škodak parentesi berezi bat du zure telefonoa atxikitzen duena eta sistema zentralera ere konektatu daitekeena. Ondoren, gidariak gidatzerakoan erabil ditzakeen aplikazioak deskargatzen ditu telefonotik, hala nola Interneteko irratia, bidaia ordenagailua eta, jakina, nabigazioa. MirrorLink teknologiak eskaintzen du, gaur egun HTC telefonoekin bakarrik funtzionatzen baitu. Škodak agintzen du MirrorLink laster erabat funtzionala izango dela iPhones eta Android telefonoetan, baina ziurrenik hurrengo CarPlay sistema (Apple gailuetarako) eta Android Auto Android telefonoetarako itxaron beharko dute. Bitartean, MirrorLink arduratuko da "entretenimendua"z, hau da, funtsean, sistema ona dena, baina agian apur bat garatu gabea, eta batzuetan izoztu besterik ez dago.
Noski, fabrikak bere gain hartzen du motorren ardura osoa, Fabia bigarren belaunaldiko motorrak baino ehuneko 17 ekonomikoagoak eta, beraz, garbiagoak. Baina denak gutxi-asko ezagunak dira (kezkariaren marketakoak ere bai), hainbat kaxa ere (bost eta sei abiadurako eskuzkoak eta zazpi abiadurako automatikoak). Aukeratzen duzun motorra edozein dela ere, Fabia nahiko ondo ibiltzen da, zehaztasun eta sentikortasunarekin. Argi dago motorrak ez direla potentziarekin irakin, beraz, Fabia Combi (RS bertsiora arte behintzat) ez da lasterketako auto bat, auto duina eta, batez ere, espazioan erosoa baizik.
Zer esan prezioarekin? Esloveniako litro gasolina motorra duen (75 "zaldi") Fabia Combi merkeenarentzat gutxienez 11.845 euro kendu beharko dira. Dieselaren aukera 1,4 litroko TDI batekin hasten da, 90 "zaldi" dituena, eta 16.955 euro kendu beharko lirateke. Lehenago Škoda autoak onak eta merkeak direla idatziko bagenu, orduan ezingo dugu hori egin, baina sei urteko bermea ere badute. Hori egin aurretik, zentzuzkoa da orokorrean behar duzunari buruz ondo pentsatzea, Škodaren hautaketa oso ona delako. Beraz, lehenengo pilotan, Fabia Combi, noski, maletategia lehenik estimatzen dutenentzat pentsatuta dago, eta gero gainontzeko guztia.
Testua eta argazkia: Sebastian Plevnyak, argazkia: landarea
