Benelli Trek 1130 Amazon

Valentaroko doktorea jaio zen Pesarotik egiten den Amazonaseko ibilaldiak ez du zerikusirik Bavariar enduroarekin. Zenbait zehaztapen direla eta biak klase berekoak izateak motozikleta hiztegian ez dagoela, adibidez, "enduro kirol bidaietarako" deitu daitekeen talderik ez egotearen emaitza da. Hori dela eta, Benelli hau ez da Varadero-rekin edo eremura bideratutako LC8 Adventure-rekin alderatu behar. Ingeleseko Tigerretik gertuago dago, antzeko motorraren diseinuarekin eta, beharbada, Cagivin Navigatorrekin. Zergatik?

Amazonas bihotzeko kirolaria da. Bai, Trek-ekin alderatuta, esekiduraren bidaia 25 milimetrotan handitu zuten, diametro handiagoko gurpil klasikoak jarri zituzten eta balaztak hobeto (!) jarri zituzten. Baina - nahikoa al da bizikleta "fanbike" handi batetik enduro ibiltari bihurtzeko? Gidariak espero duenaren arabera.

Lehenik eta behin, transmisioari buruzko hitz batzuk, funtsean Tornadoaren (hau da, eserlekuaren azpian dauden helizeak) antzekoa eta Trek modeloan erabilitakoaren antzekoa. Hau hiru zilindroko lineako motorra da, buru bakoitzean lau balbula dituena, noski, likidoarekin hoztua eta erregai injekzio elektronikoa, hirugarren milurtekoan bizi garen moduan.

Potentzia gehieneko kalifikazioa miresgarria da, baina bizikletak badu beste gehigarri interesgarri bat. Arbelaren ondoan, erlojua eta kronometroa ere baditu. Aurkitzea lortzen baduzu, luze sakatu motorra martxan jartzeko botoia martxan dagoen bitartean, botoi gorri bat dago "Energia kudeaketa" izenarekin. Bai, bideo joko batean NOS super turbo kargagailua pizteko botoia dirudi, eta botoiaren diseinua eta kalitatea jostailu mailan daude. ...

Baina efektua garrantzitsua da, hau da, motorraren ezaugarrien aldaketa kiroletik zibilera eta alderantziz. Desberdintasunik handiena nabarituko duzu lehen aldiz etengabeko gasarekin orduko 70 kilometro inguruko abiaduran sartzen bazara, "kirol modua" barne, demagun.

Motorrak soinua egingo du, mugimendu txikiko mugimendu bakoitzak jaurtiketa eta berehala azeleratzea suposatuko du. Hala eta guztiz ere, botoi magikoa aktibatzean, aire iragazkiaren uluka ahuldu egiten da eta motorraren erantzutea murrizten da. Agian apur bat gehiegi, zeren eta hiru zilindroen erantzun gogorrera ohitzen garenean, motorra alferra bihurtzen da.

Bi kasuetan, Amazonas bere klaseko batez bestekoa baino azkarragoa da. Haizearen kontrako doikuntza egokiak bidaiatzeko abiadura zentzugabe handiak sor ditzake eserlekuaren azpian ihes-zarata toxikoa dela eta ibilaldi arina izatea, esekidura eta balazta onak izatea, ez da ohikoa izkin estu bat hartzea edo piztea. "Hankak" enduro motozikleta arina bezalakoak. Horrek esan nahi du ez dela motozikleta posibleen bidaiarien ohiko zerrendaren goiko zerrendan egongo.

Dagoeneko balazta gogorrak digeritu izan balu ABS eta (aurre) txinpartarik gabe, zalantzarik gabe, erabat lasaitutako esekidura bat ere astunegia dela ipurdi hondatu batentzat kezkatuko luke. Beraz, Amazonas bidaiarako enduro bat da? Erraz eta oso ondo! Dena pilotuaren nahi eta itxaropenen araberakoa da.

Informazio teknikoa

Probatu autoaren prezioa: 12.900 EUR

motorra: hiru zilindro, lau aldiko, 1.131 cm? , likidoa hoztea, zilindro bakoitzeko 4 balbula, erregaiaren injekzio elektronikoa? 53 mm.

Gehienezko potentzia: 92 kW (123 KM) pri 9.000 / min.

Momentu maximoa: 112 Nm @ 5.000 rpm

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, enbrage lehorra, katea.

Markoa: altzairuzko hodia.

Balaztak: 2 bobina aurretik? 320 mm-ko, 255 hagatako barailak, atzeko diskoa? XNUMX mm, pistoi bikoitzeko baraila.

Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 48 mm, 175 mm-ko bidaia, atzeko shock erregulagarria, 180 mm-ko bidaia.

Pneumatikoak: 110/80–19, 150/70–17.

Eserlekuaren altuera lurretik: 875 mm.

Erregai depositua: 22 l.

Gurpila: 1.530 mm.

Pisu lehorra: 208 kg.

Ordezkaria: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ motor indartsua

+ diseinu ausarta, xehetasunak

+ arintasuna

+ balaztak

+ gidatzeko errendimendua

- esekidura zurrunegia

– 5.000 rpm-ko bibrazioak

– enduro bidai-unitatea oso sentikorra

Matevž Gribar, argazkia: Saša Kapetanovič