Bentley Continental GT 2012 berrikuspena

Bentley GT makina ikaragarria da, gorputz luze, zabal eta gihartsu batekin, aurrealdean W12 motorra ibilaldi gogotsuetarako eta erosotasunerako barrualde premium batekin. 

Bezeroek gehiago nahi zuten, 2003ko lehen GTren izaera bera nahi zuten doikuntza batzuekin. Bezeroek bi ateak estiloan eta teknologian aurrera egitea nahi zuten, ondarea kendu gabe.

Beraz, Bentley taldeak karrozeria berria margotu zuen, apur bat zabalagoa eta garbiagoa, tolesdura zorrotzagoekin, aurrealdea indartu, xehetasun mekaniko batzuk berrikusi eta kabinan leku apur bat gehiago aurkitu zuen lau eserlekuentzat. 

Emaitza inoizko ibiltaririk handienetako bat da, auto dotore eta sendoa, Continental GT horietako lehenengoaren antzeko lerroak eta errendimenduak dituena, Bentley-ren orain arteko auto-serie arrakastatsuena. 

1919tik 2003ra, britainiar markak 16,000 auto saldu zituen. 23,000az geroztik, 2003 GT auto saldu dira mundu osoan coupé, bihurgarri eta supersport karrozeria estiloetan; horietako 250 inguru Australian. 

GT berria "iraultzaren bilakaera" bat da, lehen GT modelo hauek Volkswagenen Bentley-ri ekarri zioten berrabiaratze arrakastatsuari jarraituz -markaren berpizkundea.

BALIOA

405,000 $ Bentley Continental GT bat teknologia exotiko indartsu batzuen kortoan dago. Estilo indibiduala, luxuzko barrualdea eta ingeniaritza bikaina darama; parentesi horretan dagoen guztia bezala. 

GT-ri tekno-gidariaren laguntza batzuk falta zaizkio, hala nola, erreia mantentzeko laguntza, klase honetako asko. Bentleyko neska-mutilak "dutxatara joaten direla, ez dutxara" esaten digute. gidatzen ikustea gustatzen zaie. 

Balioa hemen galtzen doitasunean dago, estilo eta teknika bereizgarrian. Bentley baten birsalmentaren balioa Mercedes-Benz eta BMW bezalako autoen balioa ehuneko 80 inguru gainditzen duela esaten da bost urteko GTrako.

TEKNOLOGIA

W12 turbo bikoitzeko motorrak potentzia (423 kW) eta pare (700 Nm) gehiago ematen ditu, E85 etanol nahasketarekin funtzionatzen du eta GT 318 km/h-ra bultza dezake. 4 litroko V8 motorra duen aldaera batek, 2011. urte amaierarako, CO02 isurketak ehuneko 40 murriztea du helburu.

Gurpileko trakzio osoa 40:60an zatituta dago, non aurreko autoa 50:50 zen, eta sei abiadurako automatikoa birmoldatu eta hobetu da. Egonkortasun-kontrola eta kontsolan muntatutako etengailu bat daude lau esekidura ezarpenetarako.

Diseinua

Hiru urte eta erdi behar izan zituen GT ausart hau barrutik eta kanpotik berreraikitzeko. Lerro berrien gakoa "superformazioa" zen, panelak egiteko prozesu bat, Bentley-k garai batean izan zituen tolesdura zorrotz horiek sortzen dituena, gorputzak eskuz forjatzen zirenean eta profilak fabrikako tresneriaren ondorioz galtzen zirenean. Diseinatzaileei lerro batzuk botatzeko aukera ere eman zien, batez ere aurrealdeko hesietan ixteko lerroak.

Estilo dinamikoagoa eta zabalagoa lortzeko, 40 mm-ko zabalera gehigarria, aurrealdeko babesen gainean bekoko lerroa, gerrialde altuagoa eta parrilla eta estalkiaren estalki tenteago ditu. Aurrealdeko gurpiletatik (1954ko R Mota bat gogorarazten duena) zizelatutako aldaketaraino zirrikitu bat dago. 

Diseinu-lerro sinpleagoak eta "Bentliness" barrurantz mugitu dira, "B" erliebe handi bat duen balazta-pedal obalatuak frogatzen duen moduan. Segurtasun-uhala aurreko eserlekuetatik gorputzera eramanez gero, 46 ​​mm-ko lekua aurreztu zen atzeko eserlekuetan eta 25 kg; ate zizelatuagoek biltegiratze leku gehiago izan dezakete.  

SEGURTASUNA

Bentley-k gidariaren eta bidaiariarentzat aurrealdeko airbagak ditu, baita alboetako banakako airbagak bidaiari guztientzat eta belauneko airbag bat gidariarentzat ere. Lau gurpileko trakzioa eta xasis orekatua, balazta bikainak, moteltze etengabeko doikuntza - horrek guztiak lehen mailako segurtasuna eskaintzen du. 

GIDATZEA

W12 ihes-hodia atzeko aldean, errepide alpino garbi bat aurretik eta GT bere elementuan. Gidariak eta bidaiariak larruzko luxuzko aintzira batean gozatzen dute.

Bere kabuz utzita eta D gidatzeko, coupe-a zentzuzko abiadura baino gehiago mugitzen da, 700 Nm-k lagunduta eta 1700 rpm baxuetara iritsiz. Aurrealdean, alboan eta atzeko ikusgarritasuna ona da, eta autoa beti isil-isilik eta seguru dago, nahiz eta gainazal zakarretan pneumatikoen zarata egon daitekeen.

Baina aldatu S modura, hasi bolantearen atzean dauden arraunak erabiltzen izkinetan sartu eta irteteko, eta Bentley-k gehiago egingo du. Erantzun zorrotzagoak eta marra lineal leunagoa hurrengo txandarako. Esperientziaren onena beherakada adimenduna, motorrei gora egiten uzten dien elektronika eta erantzun bikainak dira.

Disko balazta handiek eta aireztatutako balaztak sentsazio eta gelditze-potentzia handia ematen dute, abiadura-sentsoreko gidaritza otzana da herrian eta zorroztu egiten da abiadura handitzen den heinean, esekidura erosotasun-ezarpenetik puntu bat edo bi iparraldera uztea hobe da.

Baina 2011ko GT hau aurrekoa baino 65 kg arinagoa izan daitekeen arren, oraindik 2320 kg eta ia 5 m x 2 m ditu makina mendiko errepide estuetan bazter batetik bestera ibiltzeko. Garrantzitsua da apur bat eskaintzea hemen aurrealdeari borroka azpiegiten laguntzeko. Azken finean, hau generoko tradizio onenetariko tourer handia da.

epaia 

Eguneroko superkotxea

Bentley Continental GT

kostua: $405,000

Birsalmenta: bost urtean ehuneko 82

Segurtasuna: Zazpi airbag

motorra: 6 litroko turbo bikoitzeko W12: 423 kW 6000 rpm-tan / 700 Nm 1700 rpm-tan

Transmisio: sei abiadurako automatikoa

Egarria: 16.5l / 100km; CO 384 g/km

gorputza: bi ateko kupea

Neurri orokorrak: 4806 mm (luzera) 1944 mm (zabalera) 1404 mm (altuera) 2764 mm (zabalera)

Pisua: 2310kg