Bentley Flying Spur 2014 Iritzia

Bentleyren lau ateko sedan dotorearen azken eguneratzea erraz bazter dezakezu erdiko bizitzako eguneratze gisa. Hala ere, Flying Spur-en leuntzearen atzean arazo sakonagoa eta larriagoa dago.

Bentley-ren bezero aberatsek erregaien prezioen igoeraren eta isurketen legeak gogortzearen finantza-eraginak jasan ditzaketen arren, baliteke konpainiak hirugarren batekin borrokatzea; ekonomiaren atzeraldiak merkatu global handietan.

Ozeano geldiezin honetan flotagarritasuna eta egonkortasuna mantentzeko, marka britainiarra (alemaniarra bada ere) merkatu berrietara bideratzen ari da, hala nola Errusia, Txina eta Korea.

Horrez gain, arerio berriak agertzen dira zeruertzean.

Paul Jonesek, Bentleyren Continental gamako ingeniaritza eta garapen ingeniari nagusiak, dio lehiak, batez ere datozen Porsche Panamera, Aston Martin Rapide eta oraindik izenik gabeko Rolls-Royce ertainekoak, bezeroak erakarriko dituela. Horregatik, erdiko bizitzako Continental Flying Spur berria.

"Orain autoaren erakargarritasuna bi modelorekin zabaldu dugu, 560 eta Speed, bezeroek luxuarekin eta erosotasunarekin edo errendimendu gehigarriarekin bat aukeratu ahal izateko", dio Jonesek.

Bere bi ateko ahizpa, Continental GT-ren antzera, birdiseinatu Flying Spur-ek errendimendu handiko aukera bat lortzen du, sei litroko 12 zilindroko motorra 449 kW (600 hp) igotzen duena.

Momentua ikusgarriagoa da, 750 Nm-ra arte 1750-5750 rpm-tan 650 Nm-tik, eta horregatik Speed ​​modelo honek 2475 kg-ko gorputz gizena 100 km/h-ra 4.8 segundo adimendunetan lor dezake.

Flying Spur lau ateko berlina hilabete honetan mundu osoan salduko da eta azaroan Australiara iritsiko da 370,500 dolar ingururen truke, luxuzko autoen ehuneko 33ko zerga barne. Abiadurak 400,200NUMX $ balioko du ziurrenik.

Kanpotik, barrualdea aurreko modeloaren oso antzekoa da, 2005ean salgai jarri zena.

Aldaketak daude, hala nola, parrilla handiagoa eta tenteagoa, pintura eta tapizeria aukera zabalagoa, funtzio aurreratuak, besteak beste, atzeko eserleku elektriko erregulagarriak, eta zarata murrizteko hobekuntzak, bost paneleko leihoko beira berritzailea barne.

Esekidura berritu egin da, 19 hazbeteko gurpilak estandarrak dira, 20 hazbeteko gurpilak aukerakoak dira 560-n eta estandarrak Speed-en, eta Speed-ek motorraren aldaketa handiak jasotzen ditu iraunkortasun handiagoa lortzeko.

Bentleyk ez du espero Flying Spur berriak autogileen salmentak areagotuko dituenik.

Bentley kopuru bera, 2008 unitate inguru, 10,000an 2007an bezala ekoitziko dela aurreikusten da, merkatu ekonomiko globalaren moteltze finantzario lasaiaren kaltea islatuz.

3500 hilabetetan zehar Flying Spur sedan 12 inguru salduko dira mundu osoan.

Australian, Ed Striebig Bentley eskualdeko kudeatzaileak 130an Bentley-ren 2008 salmenta inguru espero ditu, horietatik 45 Flying Spurs izango direla.

Errepidean hau auto handia dela ikusten da. Argazkiak engainagarriak dira, Commodore baten itxura erakusten dutenak, estilistak kurba eta kono dotoreak erabili baititu bere ia 5.3 m-ko luzera mozorrotzeko. Badakizu beste trafikoa gaindi dezakeela (baita AEBetako autobideetan ere, non proba hau egin zen), baina zenbat eta kilometro gehiago egin, orduan eta zailagoa izango da lana.

Trafikoa itogarria izan daitekeen arren, kabina hain ondo isolatuta dago, non leihoek telebistako pantailak dirudite.

Bentley-k titularrak izan zituen bere bost geruzako beira akustikoak zirkulazioan % 60 inguru-soinua murrizten duela eta abiadura handietan % 40 murrizten duela esanez. Hau egungo Flying Spur-arekin alderatuta dago.

Hau bidaiarientzat ona da, baina gidaria autoen mundu errealetik guztiz urrunduta senti daiteke.

Zorionez, W12 motorra, Volkswagen-en V6 motor estu-ilara bitan muntatuta daude eta sei abiadurako Tiptronic transmisio bizkor bat dago gauzak pizteko.

Kabina handia da: 2750 kg lehorra, gehi bi bidaiari eta 90 litroko premium sabela osoa, 3.1 tonakoa da. Hala ere, oraindik ere semaforoetatik aldentzen da erraztasun paregabearekin.

560 makina azkarra da, askoz gehiago espero daiteke Abiaduratik. Baina errendimendu-aldea zaila zen ulertzea, hala nola Flying Spur-ek kabina kanpotik bereizteko duen gaitasuna. Baina ez dago zalantzarik Speed ​​​​makina oldarkorragoa dela, maniobra bakarrean bere presentzia erakutsiz; askatu azeleragailua fang eta ihes burrunbaren ondoren.

Jakina, baxu-hasi sakon hori artez isilduta dago. Baina hor dago, eta Bentleyk entzuten uzten dizu.

Azelerazioa txalogarria den arren, are hobea da bere erdialdea, non aurreratzea izugarri azkarra den. Balaztak harrigarriak dira. Bentley-k dio 405 mm-ko gurpil hauek ekoizpen-auto bateko eta Speed-eko handienak direla, eta are handiagoak dira aurrean 420 mm-ko karbonozko aukerako gurpiletarako.

Ibiltzeko erosotasuna espero bezalakoa da, eta manipulazioa erraza eta atsegina da. Organo geldiarazteko aireztapen-erregulagailuek eraginkortasunagatik eta erabiltzeko erraztasunagatik harritzen dute.